如此鮮活，真教人為難

徐伯軒

現如今，SUV和跨界車型仿佛統治了B級車這一細分市場。其中，不乏像奧迪Q2和歐寶Mokka X等新生力量。而2014年亮相的馬自達CX-3則是通過一次小改款來重整產品形象，與前二者抗衡。沒錯，這類生力軍的出現不僅豐富了這一級別市場，更是將小型SUV的熱潮推至浪尖。至于馬自達是否有實力通過其2.0升自然吸氣發動機來對抗競爭對手的降排量渦輪增壓發動機，我們往下看……

車輛信息

奧迪021.4TFSI：150馬力，250牛·米，405-1050升后備廂空間，起售價24900歐元

馬自達CX-3 G150 AWD：150馬力，204牛·米，350-1260升后備廂空間，起售價24990歐元

歐寶MOKKA×1.4 TURBO：140馬力，200牛·米，356—1372升后備廂空間，起售價23055歐元

假如人生是一場智力競賽，而猜測出這三輛SUV哪一輛是最暢銷的車型，你的答案會傾向于誰？或許你會因為感性情愫選錯，那么我們的職責就是將準確答案公布給你。

是的，三者當中最暢銷車型是歐寶Mokka X。“有些意外？”或許正是自改款后就配有的X后綴才讓它煥然一新。銷量上也是緊隨大眾汽車Tiguan的腳步，成為2017年SUV新車中排行榜的第二名。截至今年五月，這輛Mokka×的銷售量已經超過了15000輛，反觀奧迪Q2則通過約9700輛的成績落后。相比起前兩位，馬自達CX-3接近6000輛的銷量成績雖然看起來也并不算太糟糕，但的確稍顯遜色了些。

此次對比中，就奧迪02的表現我想再多說幾句，當然是關乎銷量的問題。我猜，就大眾集團來說，即便是未能登頂，他們對這樣的成績也并不擔心，畢竟，奧迪Q2只是一個先頭兵的角色。就在前不久，大眾汽車還在緊湊級SUV中推動了一次真正的車型洪流：包括斯柯達Karoq、西雅特Arona以及大眾汽車T-Roc均在其列。

但講真，雖說奧迪Q2應當肩負起集團大旗的重任，但它在這次對比測試中僅配備的是1.4TSI發動機、S Tronic變速箱以及前輪驅動，所以此次成績并不能說明一切問題。假若參與橫評的是帶有quattro四驅系統的2.0TDI發動機車款，那么結果很有可能會大不一樣。

與Q2相仿，在動力單元的部分，歐寶Mokka X同樣伴隨以前驅的1.4升渦輪增壓發動機，變速箱方面卻是同馬自達車型一樣的手動變速箱。馬自達則是依靠唯一不同的驅動形式（四驅）讓它在這次對比測試中有所凸顯。

性價比頗高的馬自達

這臺測試車配備了非常豐富的Klzoku強化配備，即使沒有選裝6擋自動變速箱，預計基礎售價也不會低于27490歐元。而Exclusive-Line版本只需要花費24990歐元。

配置上，18英寸鋁合金輪轂、倒車影像、車道偏離輔助、并線警示、智能手機連接等功能全部成為頂級車型的標準配置。倘若還不滿足，可再花費1200歐元選裝帶有自適應速度調節的科技包。除此以外，690歐元的導航和金屬漆，構成了更為個性化的選擇。

眾人皆知，馬自達依舊在自然吸氣的道路上堅持著，他們一直希望以排量來代替渦輪。可是，在渦輪橫行的大時代，Skyactiv發動機顯然是一臺跳脫于潮流的產品。而在隨后的對比測試中，這臺唯一的自然進氣發動機也的確沒有表現出讓人信服的全能表現。盡管名義上有著非常顯著的功率和數值，但它開起來的感覺只用“慢吞吞”來形容，油門響應無趣，在高轉速區間略顯低沉的音頻也不太悅耳。150馬力的動力儲備放在一輛相對小型的汽車中應當是綽綽有余，但就實際表現來看，卻并非如此。

馬自達1283公斤的重量是三輛車中最輕的，但它也只能溫順地跟在奧迪和歐寶的后面——即便是配備了一臺良好而且利落的6擋手動變速箱。不過，在牽引力方面，沒有哪輛車可以領先于它，這還要完全感謝于既有效、又可靠的多片式離合四輪驅動系統。

測試中，馬自達在剎車方面做得也不是很好，因為在反復的緊急制動中，馬自達表現出非常明顯的減速問題。特別是紙面上良好的安全配備也沒有帶來較好的增益，這與奧迪在這項測試中的10分形成鮮明的對比。

綜上所述，我們將CX-3放置在第三名的位置上。事實表現即是依據，不是我們生性殘忍，更不是我有傷口撒鹽的癖好，但我不得不在最后追加一條，那就是馬自達在舒適性、空間表現以及做工質量上同樣沒有閃光點可言。

大空間的歐寶

外觀方面不再過多贅述，只說一點時下流行的自適應LED大燈，要知道這樣的配置在Mokka X上是無須加裝的。

很難想象，一臺配備了140馬力的渦輪增壓發動機的產品起售價只有25375歐元，所以在價格層面的維度中，Mokka×具備明顯優勢。雖然測試車既沒有配備四輪驅動也沒有配備自動變速箱，但我們不能就此蓋棺定論，說這一定會成為產品的某種劣勢。首先，歐寶的手動變速箱換擋非常順暢，易于操控。其二，四缸發動機隱忍的性情并不會讓前橋的牽引能力產生疲憊感。特別是相比起馬自達的發動機，Mokka X顯得更加活潑、熱情。當然了，隨之而來的是在油耗方面也沒有想象中那么低調。

說到底，歐寶的最大優勢還是在空間，而今天，我們不再用冰冷的三維數據來讓大家意會身體置于車內空間的量級比例，而是設身處地的實際考察一番。

根據一家保險對比門戶網站的調研顯示，Mokka X屬于該級別中擁有最多老客戶的車型之一。畢竟，靈活可變且十分充足的頭部空間對于駕駛者來說是必要的，針對這類小型SUV而言，駕駛過程中頭部沒有壓抑感，以及在不影響頭部活動的情況下觀察路況，都是對駕駛心情和操控安全的極大保障。

信心十足的奧迪

盡管Q2在價格評分上損失了很多分數，但是就其綜合產品力來說，還是實力明顯。這輛小型奧迪在配備了Stronic變速箱之后，售價已達到30000歐元，而且測試車帶有重要的加裝，綜合售價近迫40000歐元。

高昂的售價擱置一邊，好在這臺1.4升渦輪增壓發動機的工作態度還算熱情，發動機振動和噪音的抑制效果良好，與之搭配的雙離合變速箱，換擋過程幾乎無法覺察。此外，邏輯聰明、動作勤奮也是討好駕駛者的利器，所以說，相伴而來的低油耗和操控佳也是合情合理。

雖然02的車身重量不大，（相比Mokka X要重上18公斤），但1339公斤的空載質量相對于一個4.20米長的車身來說，還是能營造一定的厚重感。

盡管在車身尺寸方面，Q2比CX-3和Mokka要短一些，但是在其空間的供給率上卻并不是最后一名。三輛車中，Q2擁有最長的軸距以及最短的前后懸，所以，當人們坐在短小的奧迪車里面，空間感非常好。另外，出色的制造工藝所體現出的高檔感是競爭對手無法比擬的。

行駛過程中，Q2的底盤體現出十分全面的特質，而且測試車還配備了需800歐元選裝的自適應減震系統，故此，路遇不平或是崎嶇，Q2的乘坐體驗一定是最好的，在這一方面，歐寶Mokka×和馬自達CX-3只能自愧不如。

說到操控，奧迪Q2同樣最具有優勢。在彎道駕駛中，它給人以凌厲，操控為主的感受。只是過度小心的ESP會過于“搶鏡”，導致車輛極限無法徹底釋放出來。至于其它，假如剎車系統再好上一個級別，或許這輛相對昂貴的奧迪Q2才是此次對比測試中的贏家。endprint