基于“一帶一路”背景下中國跨境電商物流發展探討

[提 要]近年來，跨境電商已成為“一帶一路”戰略的重要立足點，在促進貿易和投資的發展、推動國家及地區之間生產分工的合理協作中，起到了傳統貿易中介無法比擬的作用。跨境電子商務的發展充滿著機遇，但同時也面臨著一些挑戰。其中，跨境電商物流成為制約跨境電商行業發展的大難題。通過分析“一帶一路”背景下中國跨境電商物流發展中的現狀以及存在的問題，提出相關解決對策，為國內跨境電商物流發展提供參考。

[關鍵詞]一帶一路;跨境電商;跨境物流

[作者簡介]王日思（1992—），女，江西旅游商貿職業學院助教，工學碩士，研究方向為農產品加工、農產品物流。（江西南昌 330000）

面對當前全球貿易保護主義逆流，傳統全球化模式已經難以解決在經濟、金融和貿易等方面出現的諸多新問題，世界經濟急需一種與之相適應的新型全球化機制。中國提出的“一帶一路”倡議致力于構建公平合理的國際經濟秩序，將引領和充實新型全球化發展，是有效改善全球經濟增長乏力的“中國方案”。而“一帶一路”的建設與跨境電子商務的發展有著密切的聯系。當前，我國跨境電子商務高速發展，已成為我國大眾創業、萬眾創新的重要渠道以及創新驅動發展的重要引擎。跨境電商物流是支撐跨境電商發展的重要基礎，然而，當前我國跨境物流行業仍存在諸多問題，嚴重制約跨境電商的發展。據調查顯示，物流方面的投訴訂單占據跨境電商投訴訂單的很大一部分。跨境物流配送時間長，商品受損甚至丟失，追責及售后服務不佳等情況將直接影響消費者的跨境網絡購物體驗。另外，當前我國跨境物流成本較高，其比例大致占到總成本的20%到30%，這讓不少小商家望而卻步，對大企業來說也是不小的成本。在“一帶一路”倡議背景下，跨境電商平臺和物流企業應當如何突破物流痛點，為跨境電商的發展奠定堅實基礎，是個值得探討的課題。

一、跨境電商物流行業發展現狀分析

伴隨著“一帶一路”倡議的提出，我國電子商務迅猛發展，在促進我國傳統產業轉型升級、居民消費需求增長以及提高企業核心競爭力等方面發揮重要作用。跨境電子商務作為電子商務的重要分支，在我國的對外貿易中扮演著重要的角色。2017年我國跨境電子商務繼續保持快速發展態勢，跨境網絡零售増長迅速。海關統計顯示，2017年中國海關驗放的跨境電商零售進出口額為902.4億元，同比增長80.6%，其中出口為36.5億元，進口為565.9億元，同比分別增長了41.3%和120%。近三年中國海關跨境電商零售進出口額年均增長率在50%以上。然而，跨境電子商務的迅速成長卻讓物流行業承受了巨大的考驗與壓力。在貿易全球化以及國家“一帶一路”戰略的大背景下，跨境電子商務物流作為國際貿易的剛需產品，其在成本、效率、服務質量、通關等方面都面臨著嚴峻的考驗。

二、跨境電商物流行業存在的問題

（一）我國跨境電商相關政策支持不足

雖然跨境電商在我國起步相對較晚，但近年來我國政府部門也在出臺一系列跨境電子商務政策，如2016年發布的《關于跨境電子商務零售進口稅收政策的通知》，2017年發布的《關于調整部分消費品進口關稅的通知》等。從國家出臺的諸多政策顯示，跨境電商產業正得到國家的大力扶持與培養，在海關、稅收、倉儲、檢驗檢疫等諸多方面也出臺了相應的政策。但與發達國家相比，我國在跨境電商扶持政策方面仍存在較大的不足，如不規范的通關及清關法律條文規定，或法律條文未與發達國家法律接軌，交易合同、交易單據等的缺失，使得對跨境電商的監管難度變大，跨境電商行業失信問題嚴重。在目前的跨境電商失信行為中，最為顯著的關于商品質量的欺詐和維權問題，如電商平臺對商品的描述不符、刷單炒作、假冒偽劣;物流方的包裹物件丟損，責任推卸等。跨境電商信用體系的缺失將嚴重影響我國跨境電子商務的信譽，致使國內跨境電商平臺及物流企業的發展都受到了一定程度的阻礙。

（二）跨境電商物流基礎配套設施相對落后

我國的物流基礎配套設施相對落后，物流企業數量多、規模小，未能形成具備較強影響力的產業集群，而且在行業標準的制定上也走得舉步維艱。由于跨境電商配送時間較長，物流中間環節較多，必須要完善物流基礎配套設施，優化物流系統從而降低配送時間，減少物流中間環節。而我國的物流產業的信息化程度不高、高端物流設備普及率較低等方面的問題，對跨境電商物流產業的發展帶來了較大的阻力。

（三）缺乏綜合實力強的第三方物流企業

我國的跨境電商市場存在著巨大的市場需求，從很多國內出國旅游愛好者在海外瘋狂掃貨的行為中就能略窺一二。但我國具備跨境電商物流配送能力的企業相對較少，大部分的跨境物流配送都要依賴國際快遞公司。目前，我國跨境物流多以第三方物流模式為主，零售商品的物流主要依靠國際快遞公司及郵政包裹的模式進行運輸。國際物流行業整體朝向信息化、專業化、綜合化方向發展，然而目前為止，我國物流行業仍存在著基礎設施不足，物流成本高，物流服務不佳等問題。跨境電商物流行業主體較分散，同質化競爭嚴重，物流配送時間過長、跟蹤及追溯體系不完善、包裹丟損、退換貨不易等問題突出。從跨境電商產業的長期發展來看，為廣大跨境電商消費者提供專業的跨境物流服務是十分有必要的，它不但能夠讓相關企業在市場競爭中建立較強的品牌影響力，更能夠有效推動我國跨境電商及物流產業的整體發展水平。

三、跨境電商物流發展對策

（一）選擇合理的跨境電商物流模式

目前，跨境電商物流主要有五種模式。分別為郵政包裹、國際快遞、國際專線、國內快遞、海外倉。其中第一種郵政包裹和國際快遞是最為常用的方式。郵政包裹的物流渠道廣，價格也較為便宜，但缺點在于投遞速度較慢且丟件率高。第二種是國際快遞方式，國際快遞主要由四大巨頭快遞公司（UPS、Fedex、DHL、TNT）包攬。國際快遞的配送速度快、物流服務好、包裹丟失率低，對于發往歐美等發達國家非常方便，但國際快遞業存在著價格較貴且價格不穩定的缺點。第三種是國際跨境專線。跨境專線一般通過航空包艙方式將貨物運輸到國外，再通過合作公司進行目的地的派送，是針對某些個別國家開通的國際快遞。這種有較大規模效應的方式使得其價格比一般快遞低，丟包率也比較低。在配送時長方面，跨境專線物流稍慢于國際快遞，但快于郵政包裹。然而專線物流有送達區域的限制，其專線覆蓋區域有待進一步擴大。第四種是國內快遞的跨國業務服務，如順豐、申通等均有開設跨國快遞業務，但目前國內的跨境電商物流規模都較小，海外業務覆蓋范圍也較窄，尚未形成具有較大規模的大型國內跨境電商物流商。第五種為海外倉。跨境電商企業先將貨物批量出口，儲存在海外倉庫，之后依據訂單將貨物送至境外客戶。目前，海外倉正成為跨境電商企業較為認可和采納的方式。綜合上述跨境電商物流模式，可知在時效上，海外倉調貨最快。郵政包裹的配送時效慢、價格低，國際跨境專線時效較快、價格中等但線路有限，而國際快遞的時效快但同時價格較昂貴。因此，對于跨境電商企業或者賣家而言，應該根據商品的特點如尺寸大小、貨物貴重程度、時效要求等為買家提供或建議相對適合的物流模式，優化物流服務水平。

（二）發展海外倉物流模式

“海外倉”模式是指跨境電商企業在國外建設或租賃倉庫，企業按照常規貿易方式及手續，將貨物按批量出口到國外倉庫，之后根據訂單需求將貨物送至境外客戶。當前，布局海外倉已成為跨境電商行業的大趨勢，海外倉的設立在提升物流時效以及優化物流服務方面有著其他跨境物流模式無法比擬的優勢。一方面，對于消費者而言，海外倉直接從境外發貨，可很大程度上節省商品的配送時間，同時，海外倉發貨采用境外本地物流，縮短轉運流程，可更好地進行商品追蹤，從而降低商品的破損及丟失概率。另一方面，對于跨境電商平臺而言，海外倉貨物按照常規貿易方式出口及正常清關程序進口，其清關風險及障礙也大大降低。其次，海外倉庫中儲存有各種類型的商品，商品庫存相對豐富，可更好地為消費者提供退換貨服務，從而提高平臺信譽。由此可以看出，海外倉的成立是外貿商業模式的創新，是降低企業物流成本，提高消費者跨境網絡購物體驗的有效方式。

（三）大力發展跨境電商物流信息技術

當前，信息技術及高新網絡技術正廣泛應用于物流領域，信息技術與物流的交叉融合，既是對物流服務商服務領域的拓寬，也是提高物流服務商核心競爭力的重要抓手。然而，目前國內很多的第三方物流服務商只能具備一些較為基礎的貨運操作，核心的智能化操控和數字化配送流程往往沒那么先進，大部分現有設施屬于傳統物流中心，自動化程度不高，物流作業（尤其是揀貨）以人工為主;物流信息系統不完善，庫存管理較混亂，商品信息追溯體系不完整;此外，保稅倉儲資源也較為稀缺，特別是在電商大促等業務高峰期，爆倉等亂象時有發生。隨著人工成本不斷升高，智能化設施設備的改造將成為跨境電商發展的必需要求。即盡可能地實現機器代人，實現對大量信息和數據進行分析和管理，精益管理各細節，從而提高跨境電子商務效率。

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[責任編輯：黃貝如]