面向專業認證的交通運輸類專業建設效果評價方法

盛玉剛+韓寶睿+陸濤+潘義勇

工程教育專業認證和專業建設息息相關，高校工程類專業人才培養和教學改革的必須兩者結合進行。從工程教育專業認證通過標準和交通運輸類專業補充標準分析入手，提出交通運輸類專業建設的目標和建設任務。根據評價內容和指標層次復雜和量化難得特點，選用核查表法對專業類建設效果進行評價。研究成果可系統評估專業建設的有效性和優越性，全面科學地對專業建設進行定位。

交通運輸類專業認證建設效果評價方法1研究背景與意義

隨著我國高等教育迅速發展及經濟全球化，社會對高等學校工程教育提出了更高要求，工程教育國際化趨勢越來越明顯。工程教育專業認證是認證機構針對高等教育機構開設的工程類專業教育的專門性認證，也是實現工程教育國際互認和工程師資格國際互認的重要基礎。自2006年教育部正式啟動工程教育專業認證試點工作以來，相關專業陸續開展了專業認證工作。實踐證明，專業認證對教學行政管理改革、師資隊伍建設、學生實踐及創新能力培養等方面發揮了積極作用?！度A盛頓協議》是國際工程師互認體系的六個協議中最具權威性、國際化程度較高、體系較為完整的協議，是加入其他相關協議的門檻和基礎。2013年，《華盛頓協議》全會接納我國為該協議簽約成員，我國工程教育正式與國際接軌。2015年，中國工程教育專業認證協會成立，主要負責我國工程教育認證工作的組織實施，教育部主管。2016年，國際工程聯盟大會全票通過了我國加入《華盛頓協議》的轉正申請，我國成為《華盛頓協議》正式成員。

工程教育認證有一整套評價標準，申請認證的專業必須嚴格按照標準建設，在自評的基礎上，才能接受認證協會的評估。交通運輸類專業近幾年得到迅速發展，為更好地提高專業教育水平、明確辦學目標、培養國際接軌人才，必須接受專業認證的考量。論文在省重點專業建設和驗收經驗總結的基礎上，結合工程教育認證標準，提出建設效果評價方法，為今后專業建設提供支持。

2交通運輸類專業認證標準分析

我國工程教育專業認證標準，分為通用標準和專業補充標準，下面以2015版介紹。

2.1通用標準解讀

通用標準的核心理念是以學生為中心，圍繞人才培養、學生期望建設。強調目標導向，對培養目標和畢業要求都有明確標準。提倡持續改進，建立質量監控、反饋機制等。

2.2專業補充標準解讀

每個被認證的專業，除了滿足上述通用標準以外，還需達到認證協會設定的專業補充標準。補充標準不與通用標準沖突，主要在課程體系、師資隊伍、支持條件提出專業領域的特殊要求。下面分析交通運輸類專業補充標準，主要適用于交通運輸專業和交通工程專業。

（1）課程體系

學校根據辦學特色自主設置，補充標準只對數學與自然科學類、工程基礎類、專業基礎類、專業類、人文社會科學類課程應包含的知識領域提出具體的要求。標準詳細列出交通運輸類專業的課程設置體系。除標準以外，還可以設置專業補充課程，強化學生的個性化發展。

工程實踐類課程必須滿足達成培養目標需要的工程實踐教學體系，鼓勵開展科技創新活動和社會實踐。要求具備完整的工程實踐大綱、指導書、實踐報告。實習應建立相對穩定的校內外實習基地。

具備畢業設計（論文）管理制度及其質量監督保障機制，畢業設計（論文）應材料齊全。指導教師指導的學生應數量適當，保證指導質量。

（2）師資隊伍

從事專業課教學主講教師，原則上具有碩士或博士學位（具有5年以上工程實踐經歷的教師除外）。高級職稱教師占專任教師的比例不低于40%。教師應每3年有3個月以上的工程實踐經歷，有明確的科研方向和不間斷地參與科研工作實踐。

（3）專業條件

標準規定學?；蛩鶎僭合蒂Y料室中應具有滿足專業學生需要的各類文獻信息資源和相應的檢索工具等。應擁有支撐本專業教學的實驗場地和設施設備，滿足大綱要求的實驗項目內容和學時要求，開放運行管理制度和實驗教學質量保證體系。建立穩定實習基地，建設年限在3年以上。實習基地參與教學活動的人員對實踐教學目標與要求有足夠的理解。

3交通運輸專業類建設方案

根據專業認證標準的建設要求，按專業類為單位提出建設目標，提出相應建設任務。

3.1建設目標

用三年的時間，整合本專業類資源，發揮自身優勢與特色，將交通工程、交通運輸兩個專業整合教學資源后建成省內一流、華東地區領先、具有鮮明特色的交通運輸類本科專業。

注重保持和發揚交通工程特色專業在人才培養模式與社會評價方面的優勢，發揮交通運輸專業辦學歷史悠久、實踐教學資源豐富的各自長處，以國家中長期發展戰略為契機，結合我校林區運輸、土木工程、機械工程、物流管理等相關專業的獨特優勢，打造交通工程、汽車運用工程和運輸與物流工程三個重點方向。在道路交通規劃設計管理、汽車運用工程、汽車服務企業運營管理方面形成明顯特色與優勢。

3.2建設任務及措施

結合建設目標，按照工程認證標準，并邀請了國內著名高校有關教授，進行了多次研討分析，已經形成了比較詳細完整、可靠的建設方案任務。

（1）人才培養模式改革：包括培養方案與課程體系制定、優本生培養體系革新、新型合作培養模式探索。

（2）教學團隊建設：包括團隊構建改革、師資引進與培養、團隊成果培育。

（3）課程與教學資源建設：包括教材及課程建設、實驗課程與資源建設、教學資源數字化工程。

（4）教學方式方法改革：包括課程教學方法改革、課程考核體系改革

（5）實踐教學環節：包括實踐教學體系建設、強化校企聯合培養模式、創新本科生課外教育培養體系、學生實踐成果孵化。

（6）教學管理改革：包括教學質量提升體制建設、教學質量創新體系建設、畢業設計質量保障體系建設。endprint

（7）專業類整合與建設：包括專業類整合過程、專業類共享課程建設、專業方向定位。

（8）其它主要是專業特色課程建設。

建設工作分三個階段完成，第1階段為2012年9月至2013年12月，第2階段建設期為2014年，第3階段為2015年。針對不同建設階段，提出具體建設項目（共計117項），本文不做具體羅列。

4評價方法選擇與建設效果評估

4.1專業建設評價方法選擇

本次建設，是以交通運輸工程重點專業類名義建設，聯合了交通運輸專業、物流工程專業2個專業建設，考核指標共享，部分建設任務需要多專業整合。

（1）評價方法選擇

根據2012年制定的《建設目標任務書》計劃，重點專業類建設任務評價指標具有如下特點：一是類別多，8大類，117項指標，層次復雜，評價模型建立比較難；二是量化難，本次評價指標多數難以量化，無法運用常規模型進行計算。

根據以上特點，本次評價采用核查表法。對照建設任務安排指標，逐項對照，分別進行核查打分。根據建設要求，分為超額完成、完成、部分完成、未完成，4種評價結果。各種結果的權重取值見表2所示：

其中，超額完成指，按照完成指標數與建設任務指標的對比，超出任務要求數，或者成果等級超出任務要求。為便于計算，統一按照1.2的權重折算。

部分完成成果，是由于教學特有規律，有些項目需要時間檢驗或不同學期內才可以進行，為便于計算，統一按照0.5權重折算。

未完成任務分三種情況，一是沒有嚴格執行任務書計劃，導致項目擱淺或延遲。二是由于客觀不可抗拒因素造成，如辦公用房調整，導致實驗室建設滯后。三是由于為適應外界條件變化，專業自身主動做出的調整。如由于新成立物流工程專業，導致原有課程體系被打破，部分課程建設失去了基礎。未完成項目，折算為0。

（2）評價等級劃分

根據建設完成情況，進行分類核查，按照達成情況進行打分，最后折合成標準值。將標準值與建設要求進行對比，計算最終達成度總評值。根據下表，確定專業建設綜合效果等級。

4.2專業類建設效果總評

本項目，根據建設計劃，預期完成成果117項，已完成其中107項成果，部分完成6項，未完成4項，超額完成10項，具體見表4所示。

根據評價方法和各指標的權重分配，最終折合成標準值為完成112項，本項目建設成果達成度為95.7%，成績為優秀。

5小結

通過以上研究，提出重點專業建設的效果評估指標體系，并對各評估指標提出計算方法及評分標準。研究成果可系統評估重點專業建設的有效性和優越性，全面科學地對專業建設進行定位評估。

參考文獻：

[1]華盛頓協議[EB/OL].2017-05-01.

[2]程琳，王煒，過秀成.交通工程專業人才培養模式研究[J].高教發展與評估，2006，（02）：58-61.

[3]武超群，趙雨旸.交通工程專業應用型人才培養模式分析[J].交通科技與經濟，2008，（06）：127-128.

[4]吳立新，倪鐵山.交通工程專業應用型人才培養模式的研究與實踐[J].黑龍江教育，2009，（10）：37-38.

[5]姜秀英.高校教學評價改革初探[J].福建工程學院學報，2006，（2）：251-254.

[6]任艷紅.高校教學評價制度的反思與重構[D].陜西師范大學，2011.endprint