智能交通領(lǐng)域無線通信技術(shù)新型應(yīng)用場(chǎng)景

蔣燕

摘要 許多人希望能夠利用智能的特性來對(duì)城市道路的使用進(jìn)行有效的規(guī)劃。本文就針對(duì)當(dāng)前的道路規(guī)劃情況進(jìn)行探究，來得出如何更好的在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用無線通信技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】城市道路 交通規(guī)劃 管理措施

我國的智能交通系統(tǒng)還處于發(fā)展的初期，很多的情況還不能很好的應(yīng)對(duì)。因此就需要不斷的提升智能交通系統(tǒng)的技術(shù)。其中最為重要的技術(shù)就是無線通訊技術(shù)。這個(gè)技術(shù)能夠很好的幫助交通部門在第一時(shí)間得到道路的情況，從而做出有效的應(yīng)對(duì)。

1 交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與無線通信技術(shù)概述

1.1 交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

在當(dāng)前來看，城市交通系統(tǒng)的主要發(fā)展方向就是智能交通系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)最主要的作用有二點(diǎn)：首先是輔助城市道路規(guī)劃。無論是城市道路規(guī)劃還是智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，最主要的功能都是疏導(dǎo)交通，讓交通更加的順暢。但是道路的順暢絕不是僅僅依靠智能交通系統(tǒng)就能夠解決的，最主要的還是依靠城市的交通規(guī)劃。而智能交通系統(tǒng)做的是輔助的工作。它的作用是幫助道路規(guī)劃更好的實(shí)施。這樣，才能夠保證在規(guī)劃的同時(shí)，有著一個(gè)全方位的管控。只有二者合一，才能夠讓交通更加的順暢。其次是服務(wù)自助。所謂的服務(wù)自助其實(shí)就是對(duì)車主進(jìn)行服務(wù)，最常見的就是自助交罰單。如果交罰單等一些常規(guī)操作都依靠人力來進(jìn)行，那么非常容易導(dǎo)致服務(wù)不到位的情況發(fā)生，因此就需要依靠智能交通系統(tǒng)來輔助。這樣才能夠保證服務(wù)快速且到位。

1.2 無線通信技術(shù)

無線通信技術(shù)簡(jiǎn)單來說就是首先將要發(fā)送的信息內(nèi)容通過發(fā)送端調(diào)制到相應(yīng)的無線電頻率上，然后經(jīng)由天線將頻率信號(hào)發(fā)送至無線信道，信號(hào)最終以電磁波的形式在空間傳播，而相應(yīng)的接收信號(hào)端通過天線接收空間中的發(fā)送信號(hào)，再利用調(diào)制設(shè)備進(jìn)行信號(hào)調(diào)制工作，最終轉(zhuǎn)換為原始的發(fā)送信號(hào)，

2 道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容

2.1 分析城市道路交通的需求量

如果只是簡(jiǎn)單得了解到了城市的情況，就去做規(guī)劃，那么就會(huì)顯得太草率了。因此，就需要道路交通部門能夠能對(duì)以下兩個(gè)部分作出詳細(xì)的分析：

（1）是城市車流量的峰值。這部分代表的是一個(gè)城市最多的時(shí)候會(huì)有多少臺(tái)車共同出現(xiàn)在城市道路上。如果不能夠測(cè)算出這個(gè)峰值，那么一旦峰值出現(xiàn)的時(shí)候，就會(huì)造成巨大的交通擁擠，讓整個(gè)城市某部分交通進(jìn)入一個(gè)癱瘓的狀態(tài)。而且這個(gè)峰值是多部分的，既需要知道全程的車流量峰值，還需要知道各地區(qū)的車流量峰值。這樣才能更好的應(yīng)對(duì)。

（2）是城市車輛峰值出現(xiàn)的時(shí)間段，一般來說城市只會(huì)在某個(gè)時(shí)間段特別的堵車，因此這個(gè)時(shí)間中的交通規(guī)劃就顯得非常重要。否則會(huì)出現(xiàn)三個(gè)問題，第一是耽誤人們的出行，對(duì)人們的生活造成不便。第二是讓車輛擁堵的數(shù)量不斷的增加，最后必須進(jìn)行交通管制。第三是讓擁堵的時(shí)間變長。基于這兩大點(diǎn)，就必須要在了解了情況下去系統(tǒng)的分析城市交通的狀態(tài)，并留出一定的余量，才能保證道路暢通。

2.2 擬定城市道路交通管理方案

需要對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)施綜合匯總，依據(jù)匯總的數(shù)據(jù)擬定詳細(xì)的城市道路交通管理方案，確保規(guī)劃方案的合理性與科學(xué)性，提升規(guī)劃方案的可行性，這樣來滿足城市道路交通管理的現(xiàn)實(shí)要求。

2.3 評(píng)價(jià)城市交通管理方案

經(jīng)過方案評(píng)價(jià)分析交通管理措施是怎樣影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施進(jìn)行下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是不是達(dá)到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評(píng)價(jià)能依照道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬和管理效果分析4個(gè)程序?qū)嵤?/p>

3 無線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

在完成了城市道路規(guī)劃后，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)就顯得非常重要了。因?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)能夠很好的輔助道路規(guī)劃的實(shí)施，從而讓交通更加的便利。其主要應(yīng)用的技術(shù)，有如下三個(gè)方面。

3.1 GSM技術(shù)應(yīng)用

GSM技術(shù)即對(duì)“全球移動(dòng)通信系統(tǒng)”的簡(jiǎn)稱，指的就是數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)。其中，信息覆蓋范圍的全球性是其最大特點(diǎn)。基于這一特點(diǎn)，在移動(dòng)通信設(shè)備應(yīng)用的基礎(chǔ)之上將其優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到交通領(lǐng)域就使得基站與車輛之間信息溝通橋梁的成功建立成為可能。由于該系統(tǒng)涵蓋語音與數(shù)據(jù)雙向業(yè)務(wù)，與在線服務(wù)形式的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫相比，前者在智能交通系統(tǒng)中的運(yùn)用就更為高效和便捷。截止到現(xiàn)在，數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)采用安全系數(shù)和保密性更高的撥號(hào)方式接入網(wǎng)絡(luò)，其最高可將近lOkh/s的信息傳送速率更是巨大的優(yōu)勢(shì)。

3.2 車輛無線通信技術(shù)應(yīng)用

簡(jiǎn)稱IVC的車輛無線通信指的是對(duì)行駛中的車輛進(jìn)行移動(dòng)通信，它傳輸?shù)闹饕窍旅嫠姆N實(shí)時(shí)信息：

（1）如交通情況，擁塞信息、交通規(guī)則等旅行信息，調(diào)度中心以廣播的方式發(fā)送到每輛正在行駛的車輛中，這在旅行信息系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。

（2）車輛監(jiān)控與管理信息，通過命令的方式從車隊(duì)或運(yùn)輸部門把信息傳送到所屬的駕駛員和車輛中，從而起到了有效的管理和調(diào)度的作用。

（3）屬于駕駛員之間的如各種禮貌用語和提示信息等的駕駛員信息。

（4）用于車輛控制系統(tǒng)（AVCS）內(nèi)如車況、車速、車位、加速等信息的車輛安全信息，對(duì)保證車輛安全行駛非常重要。

3.3 移動(dòng)通信技術(shù)應(yīng)用

目前移動(dòng)通信技術(shù)已經(jīng)廣泛的用于交通智能系統(tǒng)領(lǐng)域，其中具有代表性的無線通信技術(shù)主要以第三代無線通信和第四代無線通信技術(shù)為主。其中第三代通信技術(shù)較為成熟，是基于移動(dòng)通信工作原理中的微微蜂窩區(qū)、微蜂窩區(qū)以及宏蜂窩區(qū)發(fā)展而來。微微蜂窩區(qū)可以用于社區(qū)局域網(wǎng)的建設(shè)，可以滿足小型社區(qū)、院區(qū)封閉區(qū)域、以及辦公樓的通信;微蜂窩區(qū)可以擴(kuò)大傳輸范圍，滿足城市與郊區(qū)之間的通信需求;宏蜂窩區(qū)主要用于遠(yuǎn)程通信可以滿足城市之間的漫游通信需要。運(yùn)用第三代無線移動(dòng)通信技術(shù)建立的智能交通系統(tǒng)能夠提高交通安全性和加強(qiáng)車輛管理。因?yàn)榈谌鸁o線移動(dòng)通信采用異步轉(zhuǎn)換技術(shù)，傳播速率可達(dá)2-156mb/S，依靠衛(wèi)星和地面網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全球漫游，通信信息甚至覆蓋了水、陸、空運(yùn)輸各部門。

4 結(jié)論

智能交通系統(tǒng)的建立，應(yīng)該根據(jù)城市規(guī)劃而進(jìn)行一定的調(diào)整。我們始終都要明確的是智能交通系統(tǒng)的主要作用就是輔助規(guī)劃的實(shí)施，所以，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)要圍繞城市道路規(guī)劃開展。

參考文獻(xiàn)

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