歸途之變

黃浩苑++丁靜++余賢紅++張睿

無論是火車站還是汽車站，從“人山人海”的排隊購票，到動動指尖刷票，凸顯了春運歸途品質(zhì)的升級

在廣州工作的張渝每年回重慶，需要坐20多個小時的普通列車，今年坐上剛開通的渝貴高鐵，她只花了7個多小時就邁進(jìn)了老家的門檻，“便捷、舒適”是張渝的直接感受。

2月1日，為期40天的春運大幕開啟。這是人類歷史上最大規(guī)模的人口大遷徙，見證著時代的變遷，在返鄉(xiāng)旅途的變與不變之間，越來越多的旅客踏上通往春天的歸途。

不斷“縮短”的歸途

“K241次列車，即將出發(fā)！”1月31日11時許，南鐵鷹潭機務(wù)段火車司機余向陽一切準(zhǔn)備就緒。“春運即將開啟。從蒸汽機車時代到內(nèi)燃機車再到電力機車，動車、高鐵，變化太大了！”他說。

在余向陽25年的春運工作中，他記錄了84本司機手賬，寫了25年春運的所見所想。“旅客多，人員雜，登車亂，到處是挑著扁擔(dān)、肩扛背包、三五成群追車奔跑的旅客，切記待人員全部上車后再發(fā)車。”這是第一本司機手賬中記錄下的蒸汽機時代春運的場景。

春運的變遷，是觀察中國日新月異發(fā)展的窗口。一本手賬就是一段春運小印記，刻畫出年年人們歸途的不同。

從內(nèi)燃機車到電力機車，余向陽等了8年，隨著高鐵時代來臨，機車的速度一快再快。高鐵動車縮短了人們的歸途。

過去，“中國春運看鐵路，中國鐵路看廣州。”以快速、普通列車為主的廣州站日發(fā)送旅客高峰從2010年春運后逐年下降，至今年春運預(yù)計不超過16萬人次，而預(yù)計2018年春運高峰期，全國客流量最大的高鐵車站——廣州南站日發(fā)送旅客超32萬人次。

出行結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化。國家發(fā)改委等九部委會商預(yù)測，春運期間道路發(fā)送旅客量首次下降，鐵路和民航客流保持高速增長，預(yù)計全國發(fā)送旅客近29.8億人次。

本刊記者了解到，“復(fù)興號”繼續(xù)擴容首次加入春運，動車組旅客發(fā)送量將接近六成；西成高鐵、渝貴高鐵、蘭渝鐵路等一批鐵路新線相繼開通，“蜀道難”“黔道難”顯著改善，春運期間預(yù)計全國鐵路發(fā)送旅客約3.9億人次。

航空正日益平民化。越來越多的農(nóng)民工乘機回家，越來越多的人選擇乘機旅游。春運期間，全國民航預(yù)計發(fā)送旅客6500萬人次。截至1月23日，航空部門批復(fù)加班包機近1.65萬班。

道路客流仍是主流，階段性是道路出行的顯著特點。不斷改善的路網(wǎng)環(huán)境和路況，使私家小轎車出行大幅增長。今年全國仍將有24億多人次，在超過470萬公里的公路上奔馳。

“不吃不喝”排隊購票時代遠(yuǎn)去

“放票那天，我用手機客戶端刷票，5分鐘過后訂單提交成功，買到了回家過年的票。”陸瑗瑗說。

來自廣西南寧的陸瑗瑗大學(xué)畢業(yè)后留在廣州工作，前些年為了買一張回家的車票，“恐怖的經(jīng)歷”讓她記憶猶新：去售票大廳里排隊，忍饑挨餓，不敢喝水怕上廁所，焦灼地要排4個小時。“現(xiàn)在買票便捷通暢多了，不需要像當(dāng)年那樣不吃不喝‘望穿秋水。”

“上世紀(jì)90年代，一張廣州到成都的硬臥票，150元能炒到900元。”廣州火車站保衛(wèi)科科長朱海濱說。當(dāng)時，不僅票難買而且熱門線路一票難求。

春運的變化不僅是運力增加和提速，無論是火車站還是汽車站，從“人山人海”的排隊購票，到動動指尖刷票，凸顯了春運歸途品質(zhì)的升級。

“大部分春運售票在網(wǎng)絡(luò)端，互聯(lián)網(wǎng)購票約占到總訂票數(shù)的七成到八成。”北京南站有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

本刊記者走訪北京南站、北京西站等火車站發(fā)現(xiàn)，即便在春運高峰期售票的節(jié)點，售票大廳也沒有見到大量排隊購票的情況。這與傳統(tǒng)印象中春運購票火爆場景相比顯得有些“冷清”。

“過去一到春運，就在南廣場、北廣場，用帆布的棚子搭建150多個窗口的臨時售票區(qū)，旅客排隊特別多。”北京西站黨委書記宋建國說，現(xiàn)在跟周六日客運組織差不多。

記者了解到，春運期間，越來越多的公路客運站延長預(yù)售期限、增加售票窗口和售票時間，推行聯(lián)網(wǎng)售票、手機售票等售票方式，增加自動售、取票設(shè)施設(shè)備，推出24小時春運訂票專線等，為旅客購票提供便利。

“歸途”環(huán)節(jié)日趨便利背后是百姓的多元化需求，與之相對應(yīng)、孕育而生的是更多春運舉措的革新。

從以往的窗口、代售點售票到電話、互聯(lián)網(wǎng)、手機APP、自動售取票機，多元化購票方式層出不窮；

在支付方式上，從現(xiàn)金到電子支付的轉(zhuǎn)變，人們開始習(xí)慣說，“手機沒電了，我用現(xiàn)金支付吧”。

實名制售票、網(wǎng)絡(luò)售票等更透明、更陽光，讓更多的人對順利回家有了幸福的憧憬。

回家路上更幸福

“東西多，上了車看好自己的東西，買盒飯吃，別省！”這句熟悉的叮囑，折射出“出門”的不易。

湖北潛江的陳莉帶著5歲半的兒子，今年從廣州乘高鐵回家，以前除了大包小包，讓她煩心的是兒子的飯怎么解決。

“過年回家大包小包，很擔(dān)心丟東西。舍不得吃盒飯、也不好吃，只能提前做好帶車上或吃方便面對付。后來有了孩子，回家路上‘吃‘帶更麻煩。”陳莉說，年貨通過網(wǎng)購送回了家，高鐵可以互聯(lián)網(wǎng)訂餐，問題一下解決了，乘車體驗的幸福感瞬間上升。

啟用車站導(dǎo)航系統(tǒng)，刷身份證乘車……日新月異的“黑科技”，把春運歸途的“幸福感”填得更滿。

本刊記者在北京西站的自助驗票進(jìn)站通道看到，持有藍(lán)色磁介質(zhì)車票和二代身份證的乘客，都可以自助“刷臉”進(jìn)站，自助驗票整個過程只需要3～5秒鐘。本刊記者體驗發(fā)現(xiàn)，首先要把藍(lán)色車票放在二代身份證的上面，然后把藍(lán)色車票二維碼部分，向前向上，插進(jìn)閘機就可以順利“刷臉”通過。

“不能在飛機上開手機”在春運前夕成為歷史，幾大航空公司宣布在飛機上給手機“松綁”的新規(guī)定，讓乘客欣喜不已。“航空業(yè)‘飛入互聯(lián)網(wǎng)時代，我在從北京到成都兩個半小時的航程中不再那么難熬了。”在北京工作的白領(lǐng)趙婭說。

“共享”成為春運關(guān)鍵詞。過去，春運在解決旅客“站到站”問題上攻堅，2018年春運，廣州等多地推行高鐵、機場“+共享汽車”模式，正解決“站到門”問題，打通“最先和最后一公里”。“共享汽車真的很方便，下載App，注冊，輸入驗證碼就可以把車開走，還比乘坐出租車便宜。”從廣州南站下車后開上共享汽車的劉鑫說。

年年春運路，歲歲亦相同。數(shù)億百姓回家團(tuán)圓的背后，交通運輸人的堅守仍是根本之道。

本刊記者多地了解到，從安全隱患清零，圍繞民工返鄉(xiāng)流、學(xué)生流、旅游探親流為主的客流高峰，各地交通部門正加大運能調(diào)度，千方百計滿足旅客需求。

對于余向陽來說，今年是他在千里鐵道線上奔波的最后一個春運。他期望：“人們回家的選擇更加多元，回家的路更加順暢。”

一聲鳴笛，列車徐徐啟動，滿載著人們新春的憧憬，駛向前方。endprint