大園林理論對城市道路綠化的影響與對策

張鑫 李振中

摘要：針時當前城市道路綠化發展的現狀，依據現代大園林理論宗旨，以阜陽市城區道路綠化的建設實踐為例，探析了現代園林理論對城市道路綠化的影響與促進，指出了城市道路綠化中需要解決的問題，提出了適應生態型城市發展的可行的對策和建議。

關鍵詞：城市道路綠化;大園林理論;享陽市

中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2018）11-0219-02

1 引言

阜陽市位于黃淮平原南端，是典型的中部內陸城市，當前處于城市快速發展時期，城市基礎設施和綠化建設投入大、進展快，尤其是道路綠化起點高、標準高，在質與量上都有較大的突破、提升，目前正在積極創建國家級園林城市。

2 大園林理論對城市道路綠化建設的影響

2.1 大園林理論的提出與形成

近年來形成的大園林思想，是在傳統園林和城市園林綠地漸成系統的基礎上，繼承和借鑒古典園林理論、前蘇聯城市系統綠地規劃理論和起源于美國的Land-scape Architecture理論發展起來的。其核心是建設園林式的區域、城市甚至國家。實現大地景觀規劃，其實質應當是園林與建筑及城市設施的融合，也即是說，將園林的規劃建設放到城市的范圍內去考慮，園林即城市，城市即園林。

2.2 大園林理論對城市道路綠化的指導

大園林理論的實質是園林內涵的擴大，使園林從狹隘的造園轉入整個區域或城市乃至大地的園林化，是園林與城市的融合，是由園林綠地系統向系統化城市大園林的轉化。大園林理論認為，園林應當是對一個區域或城市人居環境（包括自然的和人工的環境）整體的規劃和設計，并將重點放在城市開放空間上，用建筑、山系、水體和植物等園林要素，構建具有生態、藝術和使用三大功能的城市大園林。因此，大園林理論應當建立在統領城市建筑室外空間的基礎上，通過對城市規劃和城市建筑的協調性研究，進行包括城市道路、路燈、構筑物、其他市政設施等城市設施和綠地以及城市依托的自然環境在內的開放空間的環境設計，并積極參與城市規劃和建筑外觀設計，構筑園林化的城市空間。

3 阜陽市城市道路綠化建設的經驗與

做法

（1）形成大園林理論的建設理念，在大園林理論框架下進行道路綠化規劃、設計。將園林建設與城市建筑、城市設施融合一體，進行前期規劃設計。

（2）道路綠地應逐步將智慧城市、海綿城市建設等現代城市建設理念納入道路綠化設計過程和施工過程中。

（3）道路綠化基本形成以香樟、懸鈴木、欒樹為骨架樹種，以大葉女貞、銀杏等為補充的具有地方區域特色的行道樹格局。

（4）城市主要出人口，新建主干道路，基本形成結構為“四板三帶”+兩側行道樹+兩側20m綠地綠道模式，初步實現功能完善、布局合理、結構適宜的道路綠地格局。

（5）老城區、主城區道路綠化改造提升，增設綠道，與大面積游園綠地、街角零星綠化、單位內部綠化等有機結合，融為一體。

4 需要解決的問題

結合阜陽市城市道路綠化建設實踐，借鑒其他國家級生態園林城市經驗，分析當前阜陽城市道路綠化建設仍存在以下問題。

4.1 道路綠化的行道樹種依然偏少

以阜陽市為例，城區大部分主干道的行道樹以懸鈴木、香樟、欒樹為最多，占行道樹總量的2/3左右，其次為大葉女貞、廣玉蘭、國槐、青桐和銀杏等。近年來，多條道路改造仍被香樟、懸鈴木取代。

4.2 四季有景，四時有花尚難達到

道路綠化以常綠樹種為主，解決了有些道路“冬無常綠”的問題，體現了道路綠化所倡導的“四季有綠，四季常青”的要求。但色葉類、花灌木數量不足，配置形式不合理，多數仍以道路路口種植花草為主且不能及時更換。

4.3 道路綠化的養護水平達不到國家園林相應標準

城市道路綠化、養護單位技術水平整體不足，雖有較為完整的養護方案和養護經歷，但大多數養護單位僅僅進行常規性澆水、修剪等作業，未能達到招標要求和相應的養護標準的要求，更沒有建立養護操作方案。

4.4 道路綠化植物配置的層次與種植密度不足

這一問題，在原有道路綠化植物配置中少見，其上、下層植物較為豐富，而中層苗木較少，難以滿足道路綠化景觀和生態要求。

4.5 道路規則與道路綠化設計不同步，缺少大園林建

設理念，綠化及植物生長空間均不足

大多數城市在道路總體規劃時，沒有突出綠地系統規劃，更沒有大園林理論規劃理念，未預留相應的綠化用地。一般都是道路建成以后，根據剩余現有的地形、地況進行綠化施工，出現綠地少、綠化空間不夠、行道樹種植池規格太小而生長空間不足等情況，且場地內多殘留較多硬質垃圾及綠化帶內留有較多的管井，給綠化工作的實施帶來大量的土方工作，且綠化位置的限定不利于苗木以后的健康生長。

5 大園林理論背景下城市道路綠化建設的對策

5.1 構建大園林理論體系

園林城市、生態城市的建設，城市功能和人居環境的要求，勢必將城市道路、設施、綠化相結合為系統化考慮，發揮整體綜合性功能，這就是大園林理論思想。

將城市道路綠化與城市道路建設同步規劃設計、同步招標、同步施工。可以采用使用具備建筑、市政道路和園林綠化設計資質的企業，可以很好地避免對綠地區域的占用和破壞，為后期綠化提供較好的土壤條件。

5.2 突出道路綠化個性與特色

樹種配置要滿足“簡潔、多樣、重點、均衡”的統一性原則，注重多樣化、多層次、多色彩，突出道路綠化個性與特色。

道路綠化中要喬木、亞喬木、灌木、花卉、草坪地被等相結合，不要只注重喬木和灌木兩個層次。綠化要喬灌草，高中低相結合，層次分明，模式多樣。對于已建的道路，若只有行道樹，樹池之間沒有綠地而又有空間的，可以采用放置花箱的方式增加綠化空間，美化道路。

5.3 建立以行道樹、城市道路綠化骨干樹為主的園林

樹木信息檔案

對城市主、次干道和重點路段分別建立專屬道路綠化電子檔案。主要對行道樹、道路綠地主景樹、骨干樹建立專項養護信息，內容至少包括兩類指標。一是樹木基本信息：生物學特性、生態習性、觀賞特征、園林用途;二是生長狀況評價指標：移植成活率、來源地、規格、栽植技術、后期養護措施等。

5.4 豐富綠植與建筑設施之間的關聯度

可采用爬山虎、常春藤、五葉地錦、木香、滕蔓月季等攀援植物綠化道路兩旁的護坡、立交橋、高架橋等。具體包括：橋面、橋柱、引橋、橋欄桿等部分的綠化。橋下可種植海桐、八角金盤、灑金珊瑚等耐陰植物;橋面和引橋在條件允許路段可通過擺放花箱、固定種植等形式進行綠化。引橋的墻面基部可栽植攀爬植物或是種植修剪后的豎向植物，例如桂花，珊瑚樹;用懸垂植物對引橋的墻面進行綠化。道路分隔帶邊的欄桿可種植攀援植物進行綠化美化。

5.5 養護管理注重精細化、標準化、規范化、信息化，加

大資金和技術投入

后期的養護管理是保持道路綠化景觀效果的重要環節。要增加養護資金的投入，實行有規范、有制度的高水平科學養護。同時要加強一線專職養護技術人員和管理人員崗前作業培訓，嚴格考核和監督，從定性評價到量化考核。對殘缺植株及時進行更換，加強病蟲害管理，保持植物的最佳修剪方式，定期灌溉合理施肥。

5.6 加強對綠化現狀的調查與分析

認真調查阜陽乃至江淮地區城市綠化的樹種，并對其繁殖和應用作出科學的分析和評價，從中選擇適于阜陽城市綠化的樹種，作為城市綠化的基本素材，并建立相應的生產和觀賞苗圃，加強推廣應用的力度和范圍。

6 結語

當前，園林綠化正處于從城市綠地系統規劃階段向大園林理論階段過渡，城市園林綠化與建筑設施還處于磨合狀態向融合狀態轉化，大園林理論的認識和應用還需要一個相當長的時間過程。

參考文獻：

[1]林俊英，曾鼎承.自然生態的道路綠化設計——以深圳市濱海大道景觀設計為例[J].風景園林，2006（1）.

[2]毛學農.試論中國現代園林理論的構建——大園林理論的思考[J].中國園林，2002（6）.

[3]李振中，金鵬.層次分析法在鄉土景觀樹種選擇中的應用[J].綠色科技，2017（9）.