李佳 張卜月 唐玉潔 劉思藝 徐艷秋
摘 要:本課題主要目的是研究達州市西外共享單車投放的優(yōu)化問題。為了解決該問題,本課題根據(jù)調(diào)查得到系統(tǒng)評價指標權(quán)重表,利用熵權(quán)法求出各投放點的權(quán)重;根據(jù)共享單車使用區(qū)域面積與所研究區(qū)域人流量的需求計算模型,計算出共享單車的實際需求量;根據(jù)各區(qū)域的權(quán)重與實際需求量,建立目標規(guī)劃模型并利用Matlab計算出各投放點的最優(yōu)投放量。
關(guān)鍵詞:共享單車 熵權(quán)法 目標規(guī)劃 matlab
中圖分類號:F273 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2018)10(b)-0176-02
2016年,共享單車成了全民話題。共享單車的出現(xiàn)改善了交通堵塞情況,極大的減少了汽車尾氣排放對環(huán)境的污染,是中國時代發(fā)展與進步驅(qū)動力。然而,有利就有弊,共享單車在發(fā)展過程中存在著一些問題。為了解決改問題,我們查閱相關(guān)資料,建立優(yōu)化數(shù)學模型來解決該問。
1 模型的建立與求解
1.1 實地調(diào)查
為了了解達州市西外各地共享單車的實際投放情況,我們對所調(diào)研的地方進行實地調(diào)查。通過調(diào)查了解到:共享單車學校有600輛,購物中心77輛,公交車站124輛,小區(qū)60輛,其他區(qū)域100輛。
從此次調(diào)查結(jié)果中能看出,我們所調(diào)查地區(qū)中,共享單車的分布區(qū)域是學校、購物中心以及公交站等地區(qū),且學校數(shù)量最多,購物中心次之,而使用人群也是以學生為主。
1.2 熵權(quán)法
由實際調(diào)查計算評價指標(見表1),考慮各地權(quán)重不同,使用熵權(quán)法。
用Matlab得ωi=(0.2507,0.2490,0.2500,0.2503)
即學校權(quán)重大,公交站權(quán)重小,因此學校是最佳投放點。
1.3 基于使用面積計算模型
就達縣人口流動大,單位面積共享單車需求存在差異,使用面積計算需求量。
圖1為達縣共享單車分布情況,點越密集,數(shù)量越多。圖2共享單車使用區(qū)域近似以學校為中心的同心圓,其他地區(qū)與中心的平均半徑距離為3km、7km。
由《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書》知平均每平方千米內(nèi)共享單車需求約100輛,越接近重點投放點密度
1.4 基于人流量的需求模型
實地考察知:達縣活躍在公交站、小區(qū)、學校周邊的共享單車分別約46%、48%、87%,其他區(qū)域?qū)蚕韱诬嚨男枨鬄?0%,表2為抽樣調(diào)查生成的達縣共享單車量。
人流量需求模型計算式:
S2=(B×WB+A×WA+X×WX)×(1+30%)
=(20×260+100×6+64×800)×(1+30%)
=74100(輛)
24h內(nèi)抽樣調(diào)查1000人,得出行距離<1km用車率30%,1~3km之間為60%,>3km為20%;則24h內(nèi)平均每千米的使用率為36.7%。可得實際需求量:
W=×0.367=43873×0.367=16101(輛)
學校實際需求量:
×16101×0.367=3689(輛)
每年公司成本:129×16101+其他費用≤3000000
1.5 建立目標規(guī)劃數(shù)學模型
由上條件,提出下列目標:p1級,減少共享單車成本價;p2級,保證上述幾個投放點都有供應;p6級,優(yōu)先滿足學校需求量;p4級,減少公交站投放量。建立目標規(guī)劃模型:
即學校、公交站、購物中心、小區(qū)最優(yōu)投放量分別為11997輛,326輛,5415輛,5415輛。
2 模型分析
為解決停放問題,基于地區(qū)面積和人流量,研究單車投放問題。由于涉及多種因素,故選擇目標規(guī)劃。文章理論結(jié)合實際并利用Matlab計算結(jié)果,結(jié)果更具有說服力,更貼近事實。因部分數(shù)據(jù)是調(diào)查得來的,故有一定誤差。
3 總結(jié)
本文通過建立數(shù)學模型,運用matlab計算出各個投放點所需投放的共享單車數(shù)量。其中熵權(quán)法的使用不僅可以避免計算的數(shù)據(jù)太過主觀,而且還能減少計算的誤差。目標規(guī)劃的使用不僅可以將前面的計算數(shù)據(jù)聯(lián)系起來,使各個對象之間的關(guān)系簡單明了,而且使得結(jié)果的可行性得到充分發(fā)揮。
參考文獻
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