基于物流供應(yīng)鏈的鐵路物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新研究

余玲玲，王茂春 （貴州大學(xué) 管理學(xué)院，貴州 貴陽 550025）

0 引言

鐵路運(yùn)輸是一個(gè)國家物流體系的重要組成部分，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，跨國物流運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入我國，給我國鐵路物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)。然而我國鐵路物流企業(yè)存在諸多問題，如果不進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，將很難在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下立足。伴隨著競(jìng)爭(zhēng)的全球化，物流供應(yīng)鏈也在不斷發(fā)展，物流供應(yīng)鏈由于其在降低物流業(yè)務(wù)的成本、降低庫存的壓力、分散企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)方面的重要作用，越來越受到企業(yè)的關(guān)注和認(rèn)可。物流供應(yīng)鏈涵蓋了從采購、生產(chǎn)到銷售的所有物流環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈中的企業(yè)相互聯(lián)系、相互合作，從而達(dá)到整合各種資源，提高效率，賦予經(jīng)營者更大地適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力，做到物盡其用，貨暢其流。在物流供應(yīng)鏈不斷發(fā)展的背景下，鐵路物流企業(yè)應(yīng)該適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，運(yùn)用物流供應(yīng)鏈的思想，進(jìn)行鐵路物流業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

1 鐵路物流企業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題

1.1 鐵路物流業(yè)務(wù)模式單一

鐵路物流企業(yè)一直以單一的貨物運(yùn)輸作為企業(yè)的主要業(yè)務(wù)，難以滿足現(xiàn)代社會(huì)客戶的需求，不能為客戶提供多功能、一站式的綜合服務(wù)，必將流失越來越多的客戶。面對(duì)客戶越來越高的物流服務(wù)需求，鐵路物流企業(yè)如果不開拓創(chuàng)新，將很難立足。

1.2 鐵路物流業(yè)務(wù)比重下降

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路物流企業(yè)受到了來自運(yùn)輸市場(chǎng)各方面的沖擊，使得鐵路物流業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額不斷下降，主要包括三個(gè)方面。

第一，近年來，公路、水路、航空等運(yùn)輸方式的發(fā)展不斷威脅著鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)，物流運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，正好滿足了客戶對(duì)于物流服務(wù)綜合化的需求，因此鐵路物流企業(yè)的客戶逐漸流失。第二，經(jīng)濟(jì)全球化也對(duì)鐵路物流企業(yè)帶來了全新的挑戰(zhàn)，在全球一體化的環(huán)境下，我國鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)上實(shí)行了對(duì)外開放，不少境外實(shí)力雄厚的物流企業(yè)進(jìn)入到中國物流市場(chǎng)，搶占中國物流市場(chǎng)，加劇了中國物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。第三，新能源的開發(fā)利用也間接減少了鐵路物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量，為了加強(qiáng)能源資源的節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，我國不斷開發(fā)利用新能源，以往依靠鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾康却笞谏唐反蟠鬁p少。

1.3 鐵路物流無法滿足“門”到“門”服務(wù)

傳統(tǒng)的鐵路物流企業(yè)一般僅能夠提供“站”到“站”的物流運(yùn)輸，只能夠借助汽車等其他交通工具，實(shí)現(xiàn)地區(qū)內(nèi)的末端運(yùn)輸。而隨著小批量、多批次的農(nóng)副產(chǎn)品、鮮活貨物等高附加值貨運(yùn)量的不斷增長，這些產(chǎn)品要求更加安全、快速、及時(shí)的運(yùn)輸方式，對(duì)鐵路物流提出了更大的挑戰(zhàn)。如果鐵路不能進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的“門”到“門”運(yùn)輸，這些客戶很有可能選擇其他運(yùn)輸方式，最終使鐵路運(yùn)輸失去競(jìng)爭(zhēng)能力。

1.4 鐵路物流不能以客戶需求為導(dǎo)向

現(xiàn)在鐵路只保持鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，不主動(dòng)關(guān)注企業(yè)自身所處的環(huán)境，不注重潛在消費(fèi)者的需求，不了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展?fàn)顩r，有貨就送，等貨上門，如果鐵路物流企業(yè)不能認(rèn)清自己所處的環(huán)境，對(duì)客戶的需求做出及時(shí)的反映，不進(jìn)行業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，這些都將嚴(yán)重影響鐵路物流企業(yè)未來的發(fā)展。

1.5 鐵路物流信息化程度不高

物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的相互銜接是通過物流信息進(jìn)行溝通的，信息化程度對(duì)鐵路物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的高低有直接影響，對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路物流企業(yè)快捷運(yùn)作具有重要作用，我國鐵路物流企業(yè)的信息化程度不高，沒有形成基于物流供應(yīng)鏈的信息系統(tǒng)，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2 鐵路物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力

分析鐵路物流業(yè)務(wù)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力因素，可以通過鐵路物流企業(yè)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，了解業(yè)務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)的真實(shí)狀況。PEST分析法是宏觀環(huán)境分析法，波特五力量模型是企業(yè)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的微觀環(huán)境分析法，通過模型分析能夠更加全面地認(rèn)識(shí)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，正確識(shí)別競(jìng)爭(zhēng)造成的威脅。

2.1 PEST分析法

政治法律環(huán)境包括一個(gè)國家的社會(huì)制度和政府的方針、政策、法令等，黨的十七大提出的節(jié)約能源資源、保護(hù)自然環(huán)境的政策方針和新能源的開發(fā)，直接造成了鐵路業(yè)務(wù)量的下降，鐵路物流企業(yè)不得不創(chuàng)新業(yè)務(wù)，搶占市場(chǎng)。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境包括宏觀和微觀兩個(gè)方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響了消費(fèi)者的收入水平、消費(fèi)偏好，從而影響了企業(yè)目前及未來市場(chǎng)的大小，鐵路應(yīng)該了解市場(chǎng)變化，積極創(chuàng)新變革發(fā)展，才能適應(yīng)不斷變化發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平。

社會(huì)文化因素是指一個(gè)國家或地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣、文化水平、宗教信仰和價(jià)值觀念等，文化水平影響著人民的需求層次，進(jìn)而影響了人們對(duì)于更高效、安全和快捷的物流運(yùn)輸?shù)囊螅虼耍瑐鹘y(tǒng)的鐵路運(yùn)輸無法滿足現(xiàn)代人們的需求，鐵路物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新迫在眉睫。

技術(shù)環(huán)境不僅涉及企業(yè)所處行業(yè)的相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，還應(yīng)該及時(shí)了解國家對(duì)技術(shù)開發(fā)的支持和政策，用技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)企業(yè)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，才能使企業(yè)立于不敗之地。

2.2 波特五力量模型

波特五力量模型可以有效分析企業(yè)所處的外部微觀競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，圖1是鐵路物流企業(yè)的五力量模型：

第一，鐵路物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新的根本驅(qū)動(dòng)力是來自消費(fèi)者的需求變化，當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使人們的消費(fèi)觀念不斷發(fā)生變化，人們的個(gè)性化需求對(duì)于物流運(yùn)輸提出了新的要求，高效、快捷、安全的物流運(yùn)輸成為了人們選擇物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于蔬菜之類的生鮮產(chǎn)品要求多批次、小批量的運(yùn)輸模式，這些都對(duì)鐵路物流傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式提出了挑戰(zhàn)，為了贏得客戶，鐵路部門不得不對(duì)其進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，來適應(yīng)現(xiàn)在消費(fèi)者的需求變化。

第二，近年來，公路、航空等運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛，公路可以實(shí)現(xiàn)“門”到“門”的物流服務(wù)，航空以及時(shí)、安全的運(yùn)輸方式滿足了客戶的個(gè)性化需要，公路和航空等提供的物流服務(wù)是鐵路物流服務(wù)的替代品，這些都對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)造成了很多的沖擊，如果傳統(tǒng)的鐵路行業(yè)不進(jìn)行創(chuàng)新，則很難在未來的市場(chǎng)中生存。

圖1 鐵路物流企業(yè)的五力量模型

第三，鐵路的供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)力，主要是指鋼鐵行業(yè)對(duì)于鐵路行業(yè)的討價(jià)還價(jià)能力，生產(chǎn)火車和修建鐵軌主要的原材料是鋼材，根據(jù)近年來的鋼鐵價(jià)格，鋼鐵價(jià)格總體呈上漲趨勢(shì)，使得鐵路行業(yè)受到了來自鋼鐵行業(yè)的壓力。

3 鐵路物流創(chuàng)新業(yè)務(wù)

3.1 構(gòu)建綜合型一體化鐵路物流服務(wù)平臺(tái)

傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸主要是干線運(yùn)輸，而忽略了干線運(yùn)輸以外的其他物流服務(wù)，而流通加工、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)、裝卸搬運(yùn)、物流包裝等作業(yè)環(huán)節(jié)，都是“第三利潤源”的源泉，即使鐵路擁有貨運(yùn)、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工等部門，但是鐵路對(duì)于這些部門的管理比較分散，經(jīng)營效益難以實(shí)現(xiàn)。鐵路物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮其主干道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，在鐵路貨運(yùn)站或有較大規(guī)模的貨場(chǎng)車站建立鐵路物流園區(qū)，建立鐵路聯(lián)合運(yùn)輸，加快鐵路與其他社會(huì)企業(yè)的合作，不斷拓展鐵路部門的其他增長服務(wù)范圍，為客戶提供全方位的物流服務(wù)，構(gòu)建綜合性一體化的鐵路物流服務(wù)平臺(tái)，整合鐵路物流業(yè)務(wù)的各個(gè)作業(yè)流程，使各個(gè)環(huán)節(jié)之間無縫連接，提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 開展鐵路物流金融業(yè)務(wù)

資金對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來說都是發(fā)展前進(jìn)的關(guān)鍵，因此，物流金融就成為了物流供應(yīng)鏈的重中之重，同時(shí)也是亟待開發(fā)的又一利潤來源。鐵路物流開展物流金融業(yè)務(wù)，不但可以增加鐵路物流企業(yè)的利潤，還能夠幫助建立更加穩(wěn)固的客戶關(guān)系。鐵路物流企業(yè)為客戶提供物流服務(wù)的同時(shí)，還可以為客戶提供配套的金融服務(wù)，將會(huì)極大地增加鐵路物流企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，鐵路物流企業(yè)提供物流金融服務(wù)，也保障了供應(yīng)鏈上企業(yè)資金鏈條的安全。但是鐵路物流企業(yè)的物流金融服務(wù)目前比較單一，即鐵路價(jià)保運(yùn)輸，因此開展物流金融業(yè)務(wù)是鐵路物流企業(yè)創(chuàng)新的重點(diǎn)，鐵路物流企業(yè)應(yīng)該以其擁有的良好信譽(yù)、雄厚的資產(chǎn)、穩(wěn)定的現(xiàn)金流為依托，從我國現(xiàn)行比較成熟的物流金融業(yè)務(wù)入手，開展例如融通倉業(yè)務(wù)、代客結(jié)算等業(yè)務(wù)。

3.3 建立供應(yīng)鏈企業(yè)與鐵路物流企業(yè)的聯(lián)盟

鐵路物流業(yè)務(wù)應(yīng)該積極向現(xiàn)代物流模式發(fā)展，不能只維持原有的物流業(yè)務(wù)，應(yīng)該積極開展新的業(yè)務(wù)，參與到企業(yè)的生產(chǎn)過程和流通過程，并與這些企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，進(jìn)行長期性、連續(xù)性的合作關(guān)系，建立物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。例如，鐵路物流企業(yè)可以與汽車行業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為客戶提供運(yùn)輸對(duì)象從起點(diǎn)到終點(diǎn)完整運(yùn)輸過程的合理化設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸無法實(shí)現(xiàn)“門”到“門”運(yùn)輸?shù)娜毕荨?/p>

3.4 實(shí)現(xiàn)鐵路物流信息化

在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，信息技術(shù)是發(fā)展物流必不可少的手段，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)可以整合客戶資源、共享客戶信息，可以有效提高資源利用率，提高各企業(yè)間的交流互動(dòng)。同時(shí)GPS、GIS等智能交通系統(tǒng)可以對(duì)貨物實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并向企業(yè)提供反饋信息，極大地保證了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑵M足了客戶對(duì)于及時(shí)、高效、安全的貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｒ虼髓F路部門應(yīng)充分重視物流信息化發(fā)展的重要性，一方面，鐵路物流企業(yè)在集合企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)的同時(shí)，還要與其他企業(yè)建立信息共享平臺(tái)，降低鐵路物流企業(yè)的運(yùn)作成本；另一方面，鐵路物流企業(yè)應(yīng)該完善物流網(wǎng)絡(luò)電子服務(wù)平臺(tái)，為客戶提供方便快捷的網(wǎng)上交易、電子支付等功能，提高鐵路物流企業(yè)的服務(wù)水平。

4 結(jié)束語

鐵路物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代，正面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)，如果不能夠順應(yīng)時(shí)代潮流，積極探索改革發(fā)展的道路，將會(huì)因?yàn)楦簧蠒r(shí)代發(fā)展步伐，從而制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此鐵路物流企業(yè)應(yīng)該不斷整合資源、創(chuàng)新物流服務(wù)模式，積極提升服務(wù)能力和服務(wù)水平，為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更堅(jiān)實(shí)的保障。

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