嘉興市濱水活力區(qū)段互聯(lián)網(wǎng)單車的分布與管理研究★

金雨嘉 徐 悅 陳玲丹 王盛捷 胡慶瑋

(嘉興學(xué)院，浙江 嘉興 314000)

1 談互聯(lián)網(wǎng)單車的發(fā)展現(xiàn)狀——以嘉興市為例

無樁單車，即取車、用車和停車不像傳統(tǒng)公共單車一樣受地點的限制，而是可以在規(guī)則允許的情況之下的任意地點停放，滿足了用戶便利的用車需求。互聯(lián)網(wǎng)單車發(fā)展迅速，市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大，現(xiàn)如今大街小巷都是互聯(lián)網(wǎng)單車的身影。另外，網(wǎng)約車收費(fèi)的提高，致使網(wǎng)約車市場由大轉(zhuǎn)小。這些因素的不斷疊加，使共享單車的發(fā)展迅速進(jìn)入了黃金時期。如今的市場混亂，再加上互聯(lián)網(wǎng)單車過于疾速的發(fā)展帶來的一系列城市交通秩序紊亂等不良問題，互聯(lián)網(wǎng)單車的布局和管理亟待處理。

就目前來看，共享單車的發(fā)展有如下趨勢：

趨勢一：飽和市場新車投放逐漸減緩，投資回歸理性；

趨勢二：政府部門介入，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)單車規(guī)范發(fā)展；

趨勢三：二三線城市擴(kuò)大發(fā)展。

總而言之，嘉興的網(wǎng)絡(luò)單車管理在現(xiàn)行高速發(fā)展的同時不可避免存在著很大空缺，需要結(jié)合嘉興特定的環(huán)境去分析研究，見圖1。

2 談濱水活力區(qū)段——以嘉興市為例

嘉興市是一座全國文明的水網(wǎng)城市，城市里的各種公共空間都與天然水系交融在一起。目前，除還承擔(dān)著貨物運(yùn)輸?shù)木┖即筮\(yùn)河主段外，其余水系已經(jīng)沒有了交通功能，轉(zhuǎn)而形成了更為豐富的濱水文化體現(xiàn)，但依舊保留著自古的風(fēng)貌。本文基于嘉興綠道騎行系統(tǒng)的研究，結(jié)合嘉興濱水活力區(qū)段的實地調(diào)研，研究分析嘉興市濱水活力區(qū)段的互聯(lián)網(wǎng)單車的分布與管理，見圖2。

3 談互聯(lián)網(wǎng)單車在嘉興市濱水活力區(qū)段的分布

3.1 調(diào)研地段數(shù)據(jù)

以嘉興市環(huán)城南路—環(huán)城東路—環(huán)城北路—環(huán)城西路地區(qū)作為嘉興市濱水活力區(qū)段的主要代表，通過實地的了解分析，統(tǒng)計相應(yīng)區(qū)域工作日的人流車流，民意等情況，繪制不同地區(qū)城市空間活力程度分布圖。以該路線中多個標(biāo)志建筑為主要測量點，統(tǒng)計出公交車站，公共自行車和共享單車在這些不同區(qū)段內(nèi)的停放點數(shù)據(jù)，并大致統(tǒng)計出該區(qū)域人流量及特別現(xiàn)象，具體數(shù)據(jù)及分析如表1所示。

3.2 分布特點

3.2.1路段特點

根據(jù)不同的路段地形，共享單車的分布數(shù)量及分布狀態(tài)是具有明顯不同的。主要體現(xiàn)在：

1)公路規(guī)模大小的影響。公路規(guī)模的大小直接影響了該片區(qū)域人通量，車通量和人流相應(yīng)的密集程度。當(dāng)公路規(guī)模較大，交通發(fā)達(dá)地區(qū)，共享單車在該地域的停放點除了由共享單車的管理公司所選擇的分布點，也相應(yīng)增加了許多由市民自發(fā)停放區(qū)域。人流量大即說明該地域交通需求量的增大，市民圖求經(jīng)濟(jì)方便，將單車停至距離目的地較近地點，單車公司也會為了顧客的考慮將此處地區(qū)共享單車數(shù)量與普通地區(qū)有較大的區(qū)別。當(dāng)公路規(guī)模較小時，人流車流不會過大，相應(yīng)共享單車數(shù)量及分布點也會隨之減少很多，甚至于出現(xiàn)顧客暫時找不到需求單車的現(xiàn)象。

表1 實地統(tǒng)計部分?jǐn)?shù)據(jù)

2)地形的影響。地形的不同在很大一個程度上影響著共享單車的分布特點。平坦舒緩的地形有利于單車的騎行及交通的走向，該地區(qū)交通和人流聚集點往往關(guān)聯(lián)密切，這所帶來的影響也使該地形下共享單車的數(shù)目較為可觀。相比較之下，崎嶇陡峭的地形，如山地，泥地等地區(qū)不適宜于單車的騎行，該地區(qū)騎行不僅影響了騎行者的效率，增加了騎行者的困難程度，更會在一定程度上加重共享單車的磨損程度和毀壞幾率，直接導(dǎo)致了共享單車運(yùn)營公司成本費(fèi)的增加，綜上所述，在較為崎嶇陡峭地區(qū)，運(yùn)營公司和消費(fèi)者均不會將該地區(qū)作為停車點的首要選擇，所以共享單車的分布數(shù)量及布點會減少很多。

3.2.2建筑分布

根據(jù)地區(qū)不同的建筑物特征，共享單車的分布數(shù)量及分布狀態(tài)是具有明顯不同的。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1)住宅社區(qū)建筑。

住宅社區(qū)類型的建筑具有一定的私密性，且周圍交通環(huán)境規(guī)劃基本完善。共享單車運(yùn)營公司往往會選擇在住宅社區(qū)的主入口處和附近公交車與公共自行車停放處投放共享單車停放點，并在適當(dāng)時段內(nèi)由工作人員進(jìn)行規(guī)整修繕。這樣的停放既方便了居民出入住宅社區(qū)時易于找到單車，也規(guī)范了單車停放的地點。在住宅社區(qū)居民方面，選擇單車的目的往往是為了圖方便快捷。根據(jù)大量的數(shù)據(jù)調(diào)查，在使用完單車后，居民們大多會選擇直接將其停放到自己居住的住宅下，雖然這樣方便了居民自己的出行，但在一定程度上會增加了共享單車的停放“亂”的現(xiàn)象，導(dǎo)致社區(qū)中單車停放雜亂，出現(xiàn)占用公共過道等一系列問題。

2)公共建筑。

公共建筑類型中包括學(xué)校，醫(yī)院，商場，車站等場所，這些場所均具有人流量密集，人員種類繁雜，交通發(fā)達(dá)等特點。對于這種建筑群，運(yùn)營公司選擇在出入口投放停車點，并在停車點數(shù)量和單車數(shù)量上相較于其他種類的建筑類型有一個大的跨步。在建筑群內(nèi)部，這些單車往往是被建筑內(nèi)部工作人員限制區(qū)域停放的，因此使用者在停放單車時會優(yōu)先選擇建筑區(qū)主出入口的停放點，極大的規(guī)范了單車的停車區(qū)間問題。減少了停車亂，停車雜等不良現(xiàn)象。

3.2.3單車現(xiàn)存問題

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研及資料收集分析，總結(jié)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的問題主要存在以下幾個方面：

1)亂停亂放現(xiàn)象。

監(jiān)管體制尚不夠全面成熟、城市道路資源有限、個別單車用戶素質(zhì)不高，為了自身的便捷無視公共利益，隨意亂停互聯(lián)網(wǎng)單車，霸占人行道停車和使用單車上路后違反交通規(guī)則，嚴(yán)重影響了市容、妨礙市民正常的交通出行。還存在停放在綠植區(qū)，盲道或者公共人行道等現(xiàn)象。共享單車沒有固定的停放點，有許多的停放點為市民自發(fā)組織停放，無法實現(xiàn)所有的單車點都可具備專門人員管理，檢查和保養(yǎng)。

2)“單車私有化”現(xiàn)象和惡意破壞單車。

共享單車實行至今，出現(xiàn)許多市民將單車上私鎖，暴力破壞原有單車鎖，將單車隨意扔至垃圾場，湖中等區(qū)域。

3)共享單車的商業(yè)模式存在一定法律風(fēng)險。

從法律的角度來講，互聯(lián)網(wǎng)單車用戶與單車屬于租賃關(guān)系，共享單車尚不成熟的監(jiān)督運(yùn)營模式?jīng)]有足夠的能力保證用戶的人身安全和車輛安全，用戶使用互聯(lián)網(wǎng)單車時，如果因為共享單車長期存在的安全隱患而受到損失，法律責(zé)任必須由企業(yè)來承擔(dān)。

4 互聯(lián)網(wǎng)單車運(yùn)營管理對策及建議

4.1 合理規(guī)劃停靠站點

隨停隨靠是互聯(lián)網(wǎng)單車的優(yōu)點，同時也成為了管理上的痛點。

首先結(jié)合公共自行車的有形的“樁”化為互聯(lián)網(wǎng)單車無形的“樁”，在站點劃分形式上，可采用色帶的形式進(jìn)行劃分。不同場所，根據(jù)出入的人流量大小，設(shè)置相應(yīng)劃分色帶的區(qū)域大小，在色帶上設(shè)置圖案，從而引導(dǎo)公民正確有序的停放互聯(lián)網(wǎng)單車。

其次，根據(jù)道路周圍人口出入密度，對互聯(lián)網(wǎng)單車進(jìn)行“百米設(shè)點”。“百米設(shè)點”指在相鄰兩站點間隔100 m～200 m左右范圍內(nèi)，根據(jù)調(diào)研所得道路周圍人口出入密度實際情況合理設(shè)點。“百米設(shè)點”區(qū)別于公共自行車的停靠站點，大大縮短了停放位置距離目的地的路程，提高了市民出行效率。

4.2 進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計停靠站點

如果說，合理規(guī)劃停靠站點解決了當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)單車亂停亂放造成的“市容殤”問題，那么，我們是否可以提出更進(jìn)一步的大膽設(shè)想，將互聯(lián)網(wǎng)單車成為城市移動的“風(fēng)景線”。

結(jié)合道路周邊景觀綠化設(shè)置停靠站點，并融合當(dāng)?shù)爻鞘械奈幕攸c，對停靠站點進(jìn)行設(shè)計，展現(xiàn)城市獨(dú)有的城市風(fēng)貌。停靠站點可以結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀坏乩憝h(huán)境，挖掘民族文化內(nèi)涵，對本土建筑藝術(shù)形式的再創(chuàng)造等途徑進(jìn)行設(shè)計，塑造和諧的城市特色，打造美麗城市、美麗中國(見圖3，圖4)。

4.3 互聯(lián)網(wǎng)管理配套跟進(jìn)

通過互聯(lián)網(wǎng)，需要企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)單車進(jìn)行規(guī)范化管理。

將GPS定位精確化，劃定互聯(lián)網(wǎng)單車的禁止停放區(qū)域，設(shè)置獎懲機(jī)制。如：在禁停區(qū)域停車將無法還車或退還押金，在規(guī)定區(qū)間停車進(jìn)行獎賞等。

自動化推薦用戶最近的停靠站點，引導(dǎo)市民有序停放車輛。區(qū)別于公共自行車停靠點不易被發(fā)現(xiàn)的特點，互聯(lián)網(wǎng)單車可以通過優(yōu)化管理設(shè)施，為用戶推薦最近的停靠站點的位置，使得用戶在最短的時間內(nèi)完成車輛的騎行租借。

4.4 建立合作共贏機(jī)制

政府可以加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立城市騎行道、林蔭道等慢行系統(tǒng)，鼓勵市民選擇自行車，步行等綠色出行方式，避免互聯(lián)網(wǎng)單車在路權(quán)上對公共交通具有一定程度上的威脅性。

[1] 張子軒,吳 蔚.共享單車的現(xiàn)狀、問題以及其發(fā)展對策建議[J].廣角現(xiàn)代商業(yè)，2017(15):162-163.

[2] 沈 商,王德海.以嘉興市為例談基于綠道的城市騎行交通系統(tǒng)發(fā)展[J].山西建筑,2015,41(30)：36-37.

[3] 李敏蓮.共享單車市場調(diào)研與分析[J].財經(jīng)界,2017(3):19-20.

[4] 共享單車步入平穩(wěn)增長期[N].人民日報，2017-12-29.

[5] 共享單車如何便民不擾民[N].人民日報，2017-1-25.