工可編制中路線方案的比選

閆 廣 文

(大同公路分局，山西 大同 037006)

0 引言

擬建項目國道239線廣靈縣城西翟疃至呂家窊段改線工程位于山西省大同市的東南部廣靈縣境內，呈東西走向。項目所屬區域廣靈縣位于山西省東北邊陲，北岳恒山東襟。東與河北省蔚縣毗鄰，南同靈丘縣接壤，西連渾源縣，北接陽高縣和河北省陽原縣。處于大秦和京原兩條鐵路之間，東距首都北京265 km，東北距張家口175 km，南距省會太原353 km。

1 推薦方案情況說明

1.1 方案線形布設

擬建項目推薦方案路線起點(AK24+800)位于國道239線沙嶺超限站東北方向約100 m(原洗朔線K24+800)處，沿原省道S303洗朔線向西前行，依次途經沙嶺村南、平城村南、邱家灘村南及宋窯村北，于AK31+450處改線并向西南方向展線，在AK32+500～AK33+050段新建隧道并繼續向西前行，于AK33+800處上原洗朔線并沿舊路方向繼續前行，途經北土嶺村北，在AK35+000處改線并向西北方向展線，依次經南村鎮北、沙泉西堡村南，然后在AK41+550處上原洗朔線并順舊路向西南方向繼續拓寬前行，依次途經趙家坪村南、上窯村北，在AK45+760處進行改線并向西北方向展線，在AK46+800處上原洗朔線并順舊路向西南方向繼續拓寬前行，終點樁號位于AK48+500處。推薦方案路線全長23.700 km。本項目路線涉及地帶地質構造較單一，據調查無不良地質，對工程影響較小。

1.2 制約建設方案的其他主要因素

由于本項目位于國道239線廣靈縣城西翟疃至呂家窊路段，項目走向不但要受到地形地貌的限制，還要充分尊重當地政府的規劃。當地政府在制定規劃時已經對城市發展預留相應的空間，如項目走向與規劃發生抵觸，會引起各方面矛盾沖突，對已按規劃實施的項目，會造成大量的浪費；另外，擬建項目所在路段沿線兩側村鎮密集，穿越村鎮較為頻繁，不同程度地制約了建設方案的實施。

1.3 建設項目起、終點論證

1.3.1建設項目起點論證

本項目推薦方案路線起點位于國道239線沙嶺超限站東北方向約100 m(K24+800)處，與已進入可研階段的“國道239線廣靈縣城西崖頭至沙嶺段改線工程”終點(樁號：AK17+391.459)順適銜接。以此處為本項目起點有如下原因：

1)路線起點放在此處，為與已進入可研階段的“國道239線廣靈縣城西崖頭至沙嶺段改線工程”的實施預留了接線條件；并符合當地政府對此項目改造的意愿。

2)為城市發展預留了空間。

3)路線起點位于該處，距離廣靈縣城較遠，減少了路線與相關道路的交叉，同時避免了大貨車對城市道路的影響。與現有路網結合緊密，增加了路網密度，完善既有路網布局。

4)國道239線在此處平、縱面線型好，技術指標高，且地形平坦、視野開闊，利于接線。

1.3.2建設項目終點論證

本項目路線終點為AK48+500接原既有國道239線，以此處為本項目終點有如下原因：

1)路線終點放在此處，與原國道239線順接，符合當地政府對此項目改造的意愿。

2)既有國道239線在此處平面縱斷指標較高，地形平坦、視野開闊，有利于擬建項目與既有道路順適銜接。

3)也是擬建項目改線布設后，能夠與既有路網連接的最好位置。

2 方案比選

2.1 各備選方案概況

本項目為國道239改線工程，路線方案的布設應主要考慮廣靈縣總體規劃的控制區域、路網結構的合理分布及干線公路服務水平的質量等要素，因此，根據廣靈縣總體規劃、區域路網現狀及沿線地形擬定了北線方案(A線)、 南線方案(B線)、南村局部進行改線的比較方案(C線)及終點處局部進行改線的比較方案(D線)四個路線方案進行研究，如表1所示。

表1 路線方案布設一覽表

2.1.1A線方案(北線方案)

1)路線走向及控制點。路線起點(AK24+800)位于國道239線沙嶺超限站東北方向約100 m(原國道239線K24+800)處，與已進入可研階段的“國道239線廣靈縣城西崖頭至沙嶺段改線工程”終點(樁號：AK17+391.459)順適銜接，沿原國道239線向西前行，依次經沙嶺村南、平城村南、邱家灘村南及宋窯村北，于AK31+450處改線并向西南方向展線，在AK32+500～AK33+050段新建隧道并繼續向西前行，于AK33+800處上原國道239線并沿舊路方向繼續前行，途經北土嶺村北，在AK35+000處改線并向西北方向展線，依次經南村鎮北、沙泉西堡村南，然后在AK41+550處上原國道239線并順舊路方向繼續拓寬前行，依次途經趙家坪村南、上窯村北，在AK45+760處進行改線并向西北方向展線，在AK46+800處上原國道239線并順舊路方向繼續拓寬前行，終點樁號位于AK48+500處。路線全長23.700 km。

2)A線方案估算總金額為26 646.623 3萬元，平均每千米造價為1 124.330 1萬元。

2.1.2B線方案(南線方案)

1)路線走向及控制點。路線自BK29+600=AK29+600處與A線分離，之后改線繞宋窯村西南前行，依次經北土嶺村南、原大岺隧道南側、南村鎮南及莊頭村北，在BK39+500處與舊路相接并順舊路前行，終點止于BK44+372.384處。路線全長14.772 km。

2)B線方案占地483.43畝，估算總金額為14 886.533 6萬元，平均每千米造價為1 007.753 4萬元。B線對應的A線方案占地453.36畝，估算總金額為20 099.876 5萬元，平均每千米造價為1 674.989 7萬元。

2.1.3C線方案(南村局部改線的比較方案)

1)路線走向及控制點。起點起于CK37+700=AK37+700處，且于此處與A線分離并向西南方向展線前行，在CK39+800處上舊路并順舊路向西北方向前行，C線終于CK43+299.733處。路線全長5.600 km。

2)C線方案占地63.92畝，估算總金額為2 646.388 8萬元，平均每千米造價為475.969 2萬元。C線對應的A線方案占地280.63畝，估算總金額為9 678.163 3萬元，平均每千米造價為2 481.580 3萬元。

2.1.4D線方案(終點處局部改線的比較方案)

1)路線走向及控制點。

起點起于DK45+700=AK45+700處，沿舊路前行，于DK45+700處改線與A線分離并向西北方向展線前行，在DK46+250～DK46+750處設置隧道，之后改線向西北方向前行，D線終于DK47+562.132處。路線全長1.862 km。

2)D線方案占地67.13畝，估算總金額為5 083.827 4萬元，平均每千米造價為2 730.304 7萬元。D線對應的A線方案占地158.70畝，估算總金額為3 069.228 7萬元，平均每千米造價為1 615.383 5萬元。

2.2 方案比選

2.2.1方案比選研究目標及比選原則

路線方案比較研究的目標是選擇項目區大的走廊帶，通過大范圍的方案選擇可能的走廊帶，從而研究公路的整體走向，然后根據推薦方案所控制的走向深入細化路線方案，力爭從中選出一條投資較少，與沿線居民的經濟活動、日常生活配合密切，結合當地的城市規劃，對當地的現有城鎮規劃干擾較少，與環境較為協調，線型流暢舒適的路線。

2.2.2方案比選研究

各方案的優、缺點。本項目共布設了四個方案，A線為推薦方案，其余均為同深度局部比較方案，每個方案具體比選情況如下：

A線方案：優點：1)路線平、縱線型均衡、流暢，技術指標較高；2)減少了對沿線城鎮規劃的干擾，為未來城鎮的發展預留了足夠的空間；3)路線在AK32+500～AK33+050段新設隧道，增加了通風、照明、排水及安全防護等設施，避免了原寬路窄隧帶來的安全隱患，提高了其所屬路段的通行能力及安全性；4)路線在回嶺路段采取裁彎取直，避開了原有的回頭曲線，優化了線形，提高了平、縱線形技術指標；5)減少了路線穿越村鎮的現象，提高了所屬路段的通行能力及安全性。

缺點：1)部分路段縱坡指標較差，有兩處最大縱坡達到5.992%；2)局部路段仍存在穿越村鎮的現象，人車混行，道路通行能力相對較低，且仍存在安全隱患，需做好安全防護措施。

B線與對應的A線段比較：

優點：1)路線平、縱線形指標較高；2)避免了路線穿越村鎮，人車混行的混雜現象，提高了所屬路段的通行能力及安全性；3)B線相對其對應的A線段工程量較小，投資相對較低。

缺點：路線里程較A線長2.772 km。

C線與A線段比較：

優點：1)路線平、縱線形指標較高；2)避免了路線穿越村鎮，人車混行的混雜現象，提高了所屬路段的通行能力及安全性；3)C線相對其對應的A線段工程量較小，投資相對較低。

缺點：路線里程較A線長1.7 km。

D線與A線段比較：

優點：1)路線平、縱線形指標較高，提高了所屬路段的通行能力及安全性；2)路線在DK46+250～DK46+750新設隧道，縮短里程38 m。

缺點：D線相對其對應的A線段工程量較大，投資相對較高。

3 總體方案評價及研究結論

A線在AK32+500～AK33+050段新設大岺隧道，長度550 m，隧道長度較短，造價相對較低，同時避免了寬路窄隧的安全隱患，安全性較高；路線在通過回嶺路段時，通過裁彎取直，避開了原有的回頭曲線，在平縱方面優化了線形，提高了平、縱線形技術指標；同時盡量避開了穿越村鎮、人車混行的雜亂現象，既方便了區域內的交通，又不影響廣靈縣沿線村鎮的整體規劃。結合經濟技術指標，經綜合比選，推薦A線方案。平均每千米造價1 124.330 1萬元。

[1] JTG D50—2017，公路瀝青路面設計規范[S].

[2] JTG F40—2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].

[3] JTG D30—2015，公路路基設計規范[S].