噴油泵調試中常見問題及注意事項

辛閣

摘 要：噴油泵的技術狀態不只與零件的狀況有關，還與調整因素有關，對噴油泵調試中常見問題進行了分析，對調試中需注意的問題做了重點提醒，以提高噴油泵調試質量。

關鍵詞：噴油泵；調試；柴油機

中圖分類號：S208.5文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.03.060

噴油泵試驗與調整是在噴油泵試驗臺上進行的，調試的主要內容是循環供油量、供油時刻、供油提前角、調速器調速特性等項目。由于噴油泵的供油不僅取決于相關零件的狀況，還與調整因素相關，特別是噴油泵與調速器間的相互作用有關。因此調試中需考慮多方面影響因素，并對調試內容進行反復、仔細地調試，以達到噴油泵調速器整體的最佳匹配功能。

1 噴油泵調試中常見問題

噴油泵在試驗臺上調整合格后，裝在發動機上使用時，往往出現功率不足、轉速不穩和冒黑煙等現象。引起這些故障的原因很多，除壓縮系統、配氣機構等方面的原因外，油泵在調整中，由于忽視了某些因素而引起調整誤差，也是重要的原因。

（1）怠速供油量達不到要求。出現這種情況是在額定供油和各缸不均勻度調整合格之后出現的。有時在怠速供油試驗時，供油不均勻度往往超過允許值。這是由于柱塞偶件的磨損程度和密封性能不一致，出油閥偶件密封性能有差異，或是噴油器的通過性能不一致等原因引起的。遇到這種情況，可將出油閥偶件或噴油器（用原車噴油器在試驗臺上調整）對調，然后重新進行調整。

（2）實際供油量不足。出現這種情況，根據我們的經驗，主要原因在試驗臺上供試驗用的輸油泵、濾清器、高壓油管。噴油器等的技術狀態與實際使用時不完全一樣，最主要的是噴油器和油管的通過能力和滲漏程度以及油箱位置的差別。此外，在試驗時對泵頭低壓油腔的油壓不夠注意，往往在試驗臺上錯誤地堵死回油口，并用自身的輸油泵向泵頭供油，這樣低壓油壓力遠遠高于發動機上相應的壓力，造成實際供油量不足。引起實際供油量不足的另一個原因是：油泵調整時，油溫、柴油牌號與發動機實際工作時有差異。如冬天室溫低于20 ℃，柴油黏度大滲漏較少，油泵裝上發動機后，實際供油量就不足。對于磨損較大的柱塞偶件表現得更為明顯。

對于磨損的柱塞副，應根據調整時的室溫和標準室溫（20 ℃）間的誤差以及柱塞磨損程度，適當地增加供油量。一般來說磨損量較小的柱塞副，如凸輪軸轉速為250 r/min時，柱塞副壓力達到34.3 MPa時，供油量可在標準油量基礎上增加11%～13%左右。

（3）實際停供轉速偏高。油泵試驗臺上停供轉速不準確的原因是：試驗臺傳動皮帶打滑，驅動軸從負荷到空載時轉速落差過大，難以準確讀出停供轉速，所以應加強對油泵試驗臺的維護和試驗條件的嚴格控制。仔細調整好試驗臺傳動系統，其驅動軸由負荷到空載時，轉速下降一般應控制在5～10 r/min范圍以內為合適。

若是磨合尚未結束的發動機，其最高空轉轉速偏低，這是正?，F象。一經磨合好，轉速就會正常。根據經驗，一般不必急于調整噴油泵的高速限制螺釘來提高轉速。有必要調整時，也必須到油泵試驗臺上進行為好。

（4）實際供油量偏大。啟動發動機后，發現發動機冒煙，確認其它部位無問題時，實測其供油量比規定值偏大，從噴油泵來看，是供油量在調整中的誤差，應在試驗臺上多找原因，如試驗臺上高壓油管與發動機上不同，特別是試驗臺上的高壓油管，經過多年使用，反復拆卸，管口直徑因擠壓變形而縮小，使供油阻力增加，我們有過這樣的教訓，因此對試驗臺上所用的高壓油管，應定期檢查和校正。

2 調試時需注意的事項

（1）調試前做好準備工作。①噴油泵安裝在試驗臺上時，噴油泵凸輪軸與試驗臺輸出軸要同心。②測試中量杯充油結束后應停留30 s再讀數。倒油時量杯向下傾斜45°，并停留30 s。第一次量油試驗前，量杯中應充入被檢噴油泵測試時的最大油量，然后按規定倒出燃油，再正式開始測試。③噴油泵在測試調整曲線時，噴油泵轉速由低向高按一定間隔遞增，且不停止噴油泵運轉。每個測點一般測兩次，以第二次記錄為準，若兩次供油量誤差較大時，允許測試第三次，以最后一次為準。

（2）注意供油始點和供油間隔角測試。供油始點是指基準缸（第一缸）開始供油時的凸輪位置，常用于噴油泵在發動機上安裝時的參考基準。供油間隔角是以基準缸供油始點為基準，按供油順序逐次確定各缸供油始點的間隔，用凸輪轉角表示。

（3）注意調整次序。在調整過程中，某些工序之間會互相影響而破壞原來的調整結果，使測定的數據不穩定。特別是使用舊柱塞副的油泵，這方面的影響更為突出，例如供油量和供油開始角到底先調整哪一項，尚有不同意見，但可以肯定兩者是相互有影響的，對于舊柱塞副，一般規律是增加供油量，油泵凸輪供油開始角提前，那是因為舊柱塞的最大磨損處就是最大供油量位置。調整供油量，轉動柱塞，使在最大供油位置時柱塞以磨損較輕的表面對著進油孔，這樣密封性有所改善，會使供油開始角提前。新的柱塞副則不存在此問題。因此，對于采用舊柱塞偶件的噴油泵，應先調供油量，然后再調供油開始角。

（4）調整供油開始角，往往注意每缸間隔為90°±0.5°，而忽視柱塞供油開始角。這關系到油泵的供油特性和供油規律，對發動機的動力性能和經濟性能影響較大，應特別注意。

（5）調整安全螺釘時，在額定轉速下進行。有的還誤認為調整器起作用轉速與額定轉速相等，這些都是錯誤的，會使發動機功率下降。