高速公路拓寬施工中的橋梁縱縫拼接技術(shù)策略

金 文 忠

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也出現(xiàn)了飛速的提升，大家所擁有的私家車(chē)數(shù)量也越來(lái)越多，這種情況也就造成了高速公路經(jīng)常會(huì)在車(chē)流量高峰期出現(xiàn)堵車(chē)的情況，必須對(duì)高速公路進(jìn)行拓寬處理，而在對(duì)高速公路進(jìn)行拓寬的時(shí)候，必須進(jìn)行的一項(xiàng)工作就是利用橋梁縱縫拼接技術(shù)進(jìn)行橋梁縱縫拼接。但是因?yàn)槭艿椒N種因素的影響，高速公路拓展會(huì)有極大可能造成裂縫的情況出現(xiàn)。所以，對(duì)高速公路拓寬施工中的橋梁縱縫拼接技術(shù)策略進(jìn)行研究有著重要的理論以及實(shí)際意義。

1 橋梁縱縫拼接技術(shù)的概念

所謂縱縫拼接技術(shù)實(shí)際上指的就是地基基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)在新舊橋梁幾何界面的分離或者連接技術(shù)措施。現(xiàn)在，我國(guó)在進(jìn)行高速公路拓寬施工的時(shí)候所使用的橋梁縱縫拼接技術(shù)主要有結(jié)構(gòu)連接以及功能連續(xù)連接兩種，其中前者指的是完成橫向變形協(xié)調(diào)以及新舊機(jī)構(gòu)間內(nèi)力傳遞的結(jié)構(gòu)化技術(shù)；而后者指的則是能夠完成新舊結(jié)構(gòu)間橫向功能連續(xù)的非結(jié)構(gòu)化技術(shù)。國(guó)內(nèi)外無(wú)數(shù)的實(shí)踐案例都證明了利用橋梁縱縫拼接技術(shù)對(duì)高速公路進(jìn)行拓寬可以使公路的結(jié)構(gòu)特性以及使用功能都得到極大的提升，所以對(duì)高速公路拓寬施工中的橋梁縱縫拼接技術(shù)策略進(jìn)行深入分析有著重要的理論以及實(shí)際意義。

2 高速公路拓寬施工中的橋梁縱縫拼接技術(shù)應(yīng)用分析

在對(duì)高速公路進(jìn)行拓寬施工的時(shí)候，為了避免橋梁拼接時(shí)出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該適當(dāng)?shù)膶?duì)新建橋梁樁的長(zhǎng)度進(jìn)行加長(zhǎng)，并將沉降情況控制在3 mm之內(nèi)，同時(shí)應(yīng)該注意將嵌巖樁樁尖沉墊土厚度控制在10 mm以下。

第一，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工的時(shí)候，應(yīng)該制定嚴(yán)格的鑿毛處理、舊橋混凝土切割、植筋以及混凝土施工相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，與此同時(shí)還應(yīng)該對(duì)橋梁拼接中相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)有一個(gè)清楚明確的認(rèn)識(shí)，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行拓寬施工，保證高速公路的拓寬施工進(jìn)程順利的展開(kāi)。另外，在采用橋梁縱縫拼接技術(shù)進(jìn)行混凝土施工的時(shí)候，應(yīng)該選擇在晚上進(jìn)行工程施工，出現(xiàn)這種情況的主要原因就是晚上的車(chē)流量比較少，可以更加簡(jiǎn)單的完成分段半幅封閉交通工作，當(dāng)在白天車(chē)流量較多時(shí)再將這段公路開(kāi)放出來(lái)。而且為了保證應(yīng)用橋梁拼接技術(shù)能夠取得更為優(yōu)質(zhì)的施工結(jié)果，應(yīng)該著重對(duì)施工過(guò)程中的沉降情況進(jìn)行觀察，并把新舊結(jié)構(gòu)拼接端的高程誤差控制在5 mm以下，如果當(dāng)拼接端的誤差超出了5 mm，負(fù)責(zé)監(jiān)管以及設(shè)計(jì)的相關(guān)技術(shù)人員必須再次對(duì)橋梁拼接方案進(jìn)行研究，這樣才可以保證橋梁縱縫拼接技術(shù)的作用發(fā)揮到極致，更加高效的完成高速公路的拓寬工作。

第二，現(xiàn)在人們?cè)谶M(jìn)行新舊橋梁拼接的時(shí)候，基本上都是在高速公路通車(chē)的狀態(tài)下進(jìn)行的。所以，在進(jìn)行工程施工的時(shí)候，一定要注意新舊橋擾度差以及車(chē)輛振動(dòng)等因素會(huì)對(duì)新澆筑混凝土質(zhì)量的影響。現(xiàn)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家在進(jìn)行高速公路拓寬工程施工的時(shí)候其對(duì)橋梁縱縫拼接情況都有一個(gè)明確的規(guī)定，通過(guò)對(duì)這些規(guī)定的借鑒，我們國(guó)家的公路管理局制定了如下規(guī)范：在對(duì)橋梁進(jìn)行拼接施工的時(shí)候，新澆筑混凝土的抗壓強(qiáng)度在低于12 MPa的時(shí)候，一定要注意防止高速公路橋梁受到振動(dòng)速度超過(guò)5 mm/s的車(chē)輛振動(dòng)影響。因此，我們國(guó)家在車(chē)輛通行狀態(tài)下采用橋梁縱縫拼接技術(shù)對(duì)高速公路進(jìn)行拓寬的時(shí)候，應(yīng)該采用理論計(jì)算的方式進(jìn)行對(duì)新舊橋板交界處的計(jì)算，通過(guò)這種方式可以讓舊橋荷載高效的傳遞到新橋側(cè)的剪力中去，比如，我國(guó)的滬杭甬高速公路測(cè)量得出的數(shù)值就在20 kN左右。

第三，在通車(chē)狀態(tài)下將交通封閉之后，雙向車(chē)輛都需要占用幅度相同的車(chē)道相向行駛，所有型號(hào)的車(chē)輛都必須排隊(duì)按順序行駛，會(huì)造成的結(jié)果必然是車(chē)速下降，公路的通行能力也會(huì)出現(xiàn)極大的下滑。假如將部分路段封閉之后，在車(chē)流量的高峰時(shí)期，假如大量的汽車(chē)沒(méi)有辦法以最快的速度經(jīng)過(guò)封閉路段，就有很大可能會(huì)造成堵車(chē)的情況出現(xiàn)，但是一旦有拋錨或者追尾的情況就有極大可能導(dǎo)致大規(guī)模堵車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生；另外，因?yàn)樗械能?chē)輛都是沿著同一方向行駛的，這種情況會(huì)導(dǎo)致行車(chē)安全受到十分巨大的影響。而且又因?yàn)檐?chē)輛密度十分巨大，所以封閉交通的時(shí)間絕對(duì)不能很長(zhǎng)，這種情況也就對(duì)橋梁縱縫拼接施工提出了新的要求，所選用的進(jìn)行縱縫澆筑的混凝土必須有著比較高的強(qiáng)度，但是使用強(qiáng)度較高的混凝土進(jìn)行縱縫澆筑處理之后會(huì)導(dǎo)致極其嚴(yán)重的問(wèn)題出現(xiàn)：這種情況會(huì)造成相當(dāng)多的收縮裂縫出現(xiàn)，其會(huì)對(duì)混凝土的耐久性以及質(zhì)量情況都造成十分巨大的影響。針對(duì)這種情況必須使用擁有一定剛度的夾具對(duì)新舊橋板進(jìn)行連接，并將其加固成一個(gè)整體，之后再在通車(chē)的狀態(tài)下對(duì)拼接帶所使用的混凝土進(jìn)行澆筑，就可以切實(shí)有效地解決采用高強(qiáng)度混凝土進(jìn)行橋梁縱縫拼接施工存在的缺陷和不足。除此之外，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)試塊抽芯混凝土強(qiáng)度、現(xiàn)場(chǎng)縱縫抽芯混凝土強(qiáng)度以及對(duì)比標(biāo)養(yǎng)混凝土實(shí)踐等方式進(jìn)行了強(qiáng)度驗(yàn)證，并通過(guò)這種驗(yàn)證證明了在通車(chē)情況下這種連接方法確實(shí)是切實(shí)可行，從而為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量，為人民的交通出行提供更大的方便。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)的車(chē)流量也越來(lái)越大，這種情況也造成了我國(guó)高速公路出現(xiàn)了堵塞的情況。為了有效地解決這種情況，滿足人們的出行需要，必須采用合理的技術(shù)對(duì)高速公路進(jìn)行拓寬，而橋梁縱縫拼接更是高速公路拓寬施工必不可少的一項(xiàng)核心工作環(huán)節(jié)，其對(duì)拓寬工程的順利進(jìn)行有著至關(guān)重要的影響。因此，在對(duì)高速公路進(jìn)行拓寬施工的時(shí)候應(yīng)該使用更加先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行橋梁縱縫的拼接，這樣才可以讓整體工程的拓寬施工質(zhì)量得到最大程度的保障，并且保證這些項(xiàng)目更加符合利國(guó)利民的需要，從而為中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)以及社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)作出更大的貢獻(xiàn)。