汽車電氣系統(tǒng)中總線技術(shù)的應(yīng)用

龐沐禪

[摘要]伴隨著國家科學(xué)技術(shù)的不但發(fā)展和進(jìn)步，汽車裝配設(shè)施也在不斷健全當(dāng)中。而在汽車電氣系統(tǒng)中運(yùn)用以往的接線技術(shù)已經(jīng)不能夠滿足當(dāng)今社會對于汽車電氣系統(tǒng)的需求，因此就推出了各種總線技術(shù)。社會科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步需要高中學(xué)生努力學(xué)好各個學(xué)科，積極了解各種先進(jìn)科學(xué)文化知識，為將來發(fā)展汽車領(lǐng)域發(fā)展做好充分的準(zhǔn)備。因此，本文對汽車電氣系統(tǒng)中運(yùn)用總線技術(shù)進(jìn)行了簡單的探討。

[關(guān)鍵詞]汽車 電氣系統(tǒng) 總線技術(shù) 運(yùn)用

社會在進(jìn)步，作為高中生也需要不斷進(jìn)步才能不被社會拋棄，需要努力學(xué)習(xí)各方面的科學(xué)知識，對科學(xué)技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐。因此，文章通過以汽車電氣系統(tǒng)運(yùn)用總線技術(shù)為主要內(nèi)容。由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車行業(yè)也在不斷進(jìn)步的過程當(dāng)中，人們對于汽車電氣系統(tǒng)的要求不斷上升，運(yùn)用普通的技術(shù)已經(jīng)不能滿足人們度與汽車的要求。因此，需要采用總線技術(shù)滿足人們的需求。

一、控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用

在國內(nèi)采用以往的布線技術(shù)會引起非常巨大的布線體系，而且點(diǎn)對點(diǎn)的聯(lián)系方法會導(dǎo)致傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)線長度增加，其長度可能是2000米，并且電氣節(jié)點(diǎn)也會上漲到1500左右。假如繼續(xù)使用以往的布線技術(shù)，那么其導(dǎo)線長度會以每年所需要的長度繼續(xù)增加，這樣就會導(dǎo)致汽車可使用的空間一點(diǎn)點(diǎn)縮減，從而減少汽車電氣系統(tǒng)的可靠性以及維修的效率。伴隨著當(dāng)今社會人們對于汽車信號實(shí)時交互的要求不斷上升，而如今要解決的最大的問題就是提高汽車信號工作效率以及增加汽車電氣系統(tǒng)兼容性。

控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)最先是德國的某個企業(yè)研發(fā)的一種串行通信協(xié)議，其最終目的是為了把汽車電控模塊當(dāng)中的數(shù)據(jù)交換變得合理，讓其具備流暢性。而控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中包括了導(dǎo)線和控制器以及收發(fā)器和兩個終端電阻，其中收發(fā)器能夠接收以及傳輸網(wǎng)絡(luò)上共享的信息資料，而控制器是為了對接收到的以及傳輸?shù)降男畔①Y料進(jìn)行有效的分析和翻譯。兩個終端電阻則是安裝在兩個控制單元以內(nèi)的，如果中斷電阻發(fā)生問題，那么能夠經(jīng)過產(chǎn)生變化的電壓進(jìn)行反射，進(jìn)而預(yù)防控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)信號發(fā)生變化。

控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是當(dāng)前社會唯一一個具備了國際標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場總線。其作為一種革命性的開發(fā)技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)在于可以完成多種方式的工作模式。控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信的時候運(yùn)用的是二進(jìn)制數(shù)字信息，并且其中每一個消息都是根據(jù)開始域和空位以及監(jiān)測域和安全域等等組建而成的。而且控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的信息能夠劃分先后順序，充分滿足人們對于汽車電氣系統(tǒng)的各種需求。控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以節(jié)約很多方面的成本，比如減少汽車信號線的長度、汽車插件的數(shù)量等，而且能夠充分滿足用戶對于通信時間的要求。假如汽車運(yùn)用控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，就可以縮減三百個插件以及一千米左右額線，這樣可以拓寬其對材質(zhì)的選擇。比如雙絞線、光纖等，都能夠作為控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的選擇對象。在汽車電氣系統(tǒng)中運(yùn)用控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不僅能夠提高其工作效率，還能夠減少車載電氣信息資料發(fā)送的通信時間。并且其技術(shù)運(yùn)用的是短幀構(gòu)架，這樣可以在很大程度上縮減汽車在電氣運(yùn)行過程中的干擾程度和數(shù)據(jù)失誤程度。

二、Flex Ray總線技術(shù)的運(yùn)用

這類總線技術(shù)最早是外國某公司研發(fā)出來的，并且其是同一類型產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，是當(dāng)前先進(jìn)的汽車設(shè)計行業(yè)未來發(fā)展以及研究的技術(shù)之一。Flex Ray總線技術(shù)擁有非常好的特點(diǎn)，比如有非常好的靈活性，速度快，通訊時間穩(wěn)定，雙通道冗余等等。雖然控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車電氣系統(tǒng)中有著非常廣泛的運(yùn)用，可是FlexRay總線技術(shù)也有其獨(dú)特的魅力，從而引起了汽車設(shè)計行業(yè)人員的關(guān)注，并且其將會成為下一個車載系統(tǒng)技術(shù)。其會引導(dǎo)汽車電子產(chǎn)品控制結(jié)構(gòu)得到快速發(fā)展和進(jìn)步。

Flex Ray總線技術(shù)的設(shè)計是根據(jù)高端汽車的運(yùn)用要求設(shè)計的，比如數(shù)據(jù)發(fā)送速度快、數(shù)據(jù)信息通信靈活、計算科學(xué)化、選擇全面化等。因此，總Flex Ray線技術(shù)和控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行對比，F(xiàn)lex Ray總線技術(shù)的數(shù)據(jù)速度能夠達(dá)到IOM，而總體數(shù)據(jù)速度能夠達(dá)到每秒20M，是控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的二十倍。與此同時，F(xiàn)lex Ray總線技術(shù)能夠經(jīng)過硬件進(jìn)行完全復(fù)制網(wǎng)絡(luò)配置，從而開展進(jìn)度監(jiān)控工作，支持總線以及混合拓?fù)涞雀鞣N方式。

三、局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)的運(yùn)用

局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)其英文全稱是Local InterconnectNetwork。因?yàn)槠渥钤缡怯蓺W洲國家汽車制造商以及電子零件供應(yīng)商一起研發(fā)的一種串行通信協(xié)議，當(dāng)時所要達(dá)到的最終目的是為了減輕車載網(wǎng)絡(luò)的材料和裝備設(shè)施的費(fèi)用成本。而局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用是一種功能非常單一的網(wǎng)絡(luò)體系，舉個例子：電動車窗控制和汽車雨刮器控制以及汽車后視鏡控制和汽車車燈控制等等。而且這部分控制的精確度相對而言比較低，并且對于誤差的要求也就比較放松，因此，在實(shí)際運(yùn)用過程中能夠節(jié)省不少的成本花費(fèi)。

局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠經(jīng)過網(wǎng)關(guān)和控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行互通。因此，將局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和別的總線技術(shù)進(jìn)行比較，局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所運(yùn)用的連線只有一個，其信息資料傳遞的速度也就比較慢，其平均速度大概是每秒20KB。可是局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的抗干擾功能比起別的總線技術(shù)要強(qiáng)大得多。

四、結(jié)束語

根據(jù)當(dāng)今社會汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，將來汽車發(fā)展將會朝著電氣化和智能化方向發(fā)展，而且汽車的內(nèi)部運(yùn)用電子設(shè)置也會逐漸增加，且電氣線路的復(fù)雜程度也會有所上漲。所以，高中生作為國家未來接班人，需要打好各個學(xué)科知識的基礎(chǔ)，為將來社會發(fā)展做準(zhǔn)備。且對于總線技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行創(chuàng)新，充分發(fā)揮其在汽車電氣系統(tǒng)中的作用。