深挖路塹邊坡滑坡設計方案探討

劉智堃

摘要：山區公路導致大量的深挖路塹，高邊坡的出現。因此很多深路塹邊坡的設計方案也日益更新。本文針對萍鄉市上栗至蘆溪宣風公路新建工程因地質條件復雜造成開挖坡面坍塌，根據地勘資料采用相對應的設計方案。

關鍵詞：高邊坡;破壞類型;處理措施;鋼花管;監測

1 項目背景及邊坡發展情況

1.1項目背景

本文主要針對的項目是萍鄉市上栗至蘆溪宣風公路新建工程。該項目位于江西省萍鄉市蘆溪縣境內，路線經過蘆溪縣的源南鄉、銀河鎮和宣風鎮3個鄉鎮，沿線經過多處山地，有大量的高填深挖路段的存在。本文主要針對的是K1+600-K1+950段的高邊坡處理方案。該段的中樁最高挖深達到了34米，在工可和初步設計的過程中，該路段都擬定了深挖和隧道的方案比較，因地質原因，該段最終擬定為明挖方案。

1.2邊坡發展情況

上栗至蘆溪宣風公路新建工程K1+600-K1+950段工程地質條件復雜，且此路段為深挖路基，邊坡最高為52米。在施工圖設計過程中，該段進行了工程地質詳細勘察，共布置了9個孔位，滿足《公路工程地質勘察規范》的要求，根據勘察報告，設計中一級邊坡采用掛網植草護坡進行防護，二、三、四級邊坡采用鋼筋砼方格骨架錨桿進行防護。現K1+675-1+800左側已開挖出三、四級邊坡、K1+815-K1+946左側已開挖出二、三、四級邊坡。K1+675-K1+800左側四級邊坡已完成鋼筋砼方格錨桿防護。開挖以后，自2017年11月起邊坡開始發生塌方。K1+675-1+800段塌方主要在邊坡的三級邊坡，K1+815-K1+946段塌方主要在二、三級邊坡。邊坡塌方是逐步發展的過程，期間設計院多次到現場進行踏勘，提出了應急措施，該段工程地質條件復雜，地質情況變化快，石質邊坡巖層比較破碎，多處為順層。

2 深路塹邊坡破壞原因分析

2.1產生破壞的內在條件

斜坡本身具備的滑坡條件稱之為內在條件，內在條件在一定的程度上引發滑坡的產生。

2.1.1地形地貌條件。當處于相應的地貌位置與斜坡才能回產生滑坡的可能，一般條件下，在地形高差、高低區域很容易引發滑坡問題，且高差越大，導致滑坡的可能性就越高，此外，坡體的行態、高度、傾斜度和臨空面，在地勢的影響下也會出現滑坡問題。

2.1.2巖土類型。滑坡形成的關鍵在于巖土體的本身質量，在滑坡形成的過程，起決定性作用。一般條件下，當巖土的結構、強度、抗風化性能不足時，滑坡很容易發生，按照相關的資料研究可知邊坡巖層破碎也是導致滑坡的重要原因。

2.2產生滑坡的外在因素

水文地質條件：地下水活動，在滑坡形成中起著主要作用。它的作用主要表現在軟化巖、土，降低巖、土體的強度，產生動水壓力和孔隙水壓力，潛蝕巖、土，增大巖、土容重，對透水巖層產生浮力等，為滑坡的產生提供了條件， 尤其是對滑面帶的軟化作用和降低強度的作用最突出。 K1+675-1+800段屬于土質邊坡，因長期降雨，坡面已積蓄大量的雨水，使其形成一個大的海綿體，造成滑坡。

3 地勘情況

勘察揭露地層：第四系（Q4）全新統松散層，下伏三疊系巖層。共劃分5個工程地質分層;第（2）第四系耕表土（Q4pd）、第（4）第四系殘陂積層角礫土（Q4el+dl）、第（8）層中風化灰巖（T1d）、第（8-1）層強風化粉砂巖（T1d）、 第（12）層溶洞。該道路內為地段下伏三疊系下統大治組灰巖，屬可溶巖，發生溶巖地面塌陷的可能性較大。勘察報告編制達到規范要求，提供各類參數準確，可作為設計單位設計依據。據本上栗至蘆溪宣風公路勘察報告勘察結果，依據《公路橋涵地基或基礎設計規范》（JTGD63-2007）及其它有關規范，擬建場區各地層巖土工程力學指標建議采用表1數值。

4 處理方案

4.1土質邊坡

4.1.1清除松散土體，做好排水設施，含截水溝、平臺溝和急流槽等，以免水體對坡面持續沖刷而造成二次滑坡。

4.1.2采用鋼花管注漿。按照設計要求，將灌漿鋼花管打入地基，值得注意的是，在施工時 需要做好深度的確定，一般情況下，深度需要控制在1米左右的范圍。施工時當出現落錘出現反彈情況，則表示受到卡頓，此時，需要減少沖擊力，緩慢打擊。施工時，處于鋼花管的尾部，按照實際情況可以增加一個彈性襯墊，從而提高施工效果，在施工時若出現打斜問題，則需要采取措施對其處理，處理方式為在原來的位置增加一根鋼管，提高安全穩固性。

4.1.3采用掛網噴射砼進行防護，錨桿間距240×240cm梅花形布置長9m。

4.1.4采用深層排水及淺層排水相結合的方式。泄水孔采用帶孔PVC管，深層排水泄水管孔徑10cm，長15m，淺層泄水孔孔徑5cm，長0.5m，泄水孔間距300×300cm，交錯布置，泄水管底部及管身采用透水土工布包裹。

4.2石質邊坡

4.2.1清除松動的鈣質頁巖及薄層泥巖、灰巖后采取錨桿及噴射混凝土防護。采用掛網噴射砼進行防護，錨桿間距240×240cm梅花形布置，長4.5m-9m。錨桿角度應垂直巖面。

4.2.2對凸出坡面的灰巖體如不影響行車視線，應予以保留。

4.3做好監測工作

在監測高邊坡時，通過監測能夠切實的對坡體的工作狀態進行了解，同時按照其施工期間的情況做好相關的預控措施。同時還能夠對施工進行動態監控，減少事故的發生，在一定的程度上能夠保證施工的安全性，提高邊坡治理的效果。

4.3.1高邊坡監測內容。觀測坡體地下水位、地下水平移位以及氣體深部的傾斜情況。

4.3.2高邊坡安全監測實施技術方案。在實踐過程中，確定測斜管的數量時，需要按照工程的實際情況進行確定，通常情況下，一個觀測斷面需要在一個坡點設置即可，且在設置測斜管時，需要考慮實際情況增加其他兩根測斜管。同時，還需要按照邊坡土體的特點與土體的力學性能 ，做好相關的監測控制。實施內部坡體的監測，能夠切實的對潛在的滑動面進行掌握，對治理滑坡問題有重要意義。

5 結束語

在公路滑坡治理過程，治理過程是一個非常繁雜的工作，在治理時，需要嚴格的按照滑坡坡體的特點和地質條件，選擇針對性的治理措施，同時，還需要將預防性治理措施應用其中，通過設計、施工、養護階段的協同工作，切實提高公路邊坡滑坡的問題，在上述研究中，通過相關的實際對滑坡技術的應用進行解析，通過實踐可知，在治理滑坡問題上，因地制宜采取治理手段，是提高公路工程質量的關鍵。

參考文獻：

[1]陳耀華，李瑩，朱亞萍.公路路塹邊坡滑坡穩定分析及治理工程設計[J].科技創新與應用，2014（20）：180-182.

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