動力不弱，看點頗多

阿又

仔細研究會發現，對于汽車，驚艷設計和超級性能就像魚和熊掌，很難兼得。

之前洛杉磯車展上飽受爭議的CLS一露面，我就在期望它的底牌是不同凡響的內在性能。畢竟，采用了諸多新技術的M276系列3.0T V6發動機剛發布沒幾年（2010年剛全球發布），就被新的動力系統替代，而且新系統還是直6的型式。

AMG迅速擴張

自從AMG的地位上升到和奔馳平起平坐后（確切說是從GT車型開始的，正確的叫法就變成了梅賽德斯-AMG GT，還記得這款車上一代的官方稱呼嗎，是梅賽德斯-奔馳 SLS 63 AMG），AMG就在迅速擴張。

63和65之下推出的43車系，我是很喜歡的。它和奧迪S系列類似，爭取以日常代步為主但也有一定運動需求的群體。說實話，對絕大多數中國路況43系就足夠了。

但2017年洛杉磯車展CLS發布不久就有消息傳出，AMG會利用這套直列6缸加混動的系統，推出一系列53車型。

果然，剛剛過去的1月中旬的底特律車展上，奔馳一下子推出了53系列的三款車： CLS53、E53 Coupe、E53 Cabriolet。AMG該又是第一家，推出了系列化的混動性能車系。

53車系的標識性設計符號

被國車山寨爛了的滿天星，沒有出現在AMG的53車系前格柵上。以前專門留給V8車型的中央雙水平鍍鉻條分割的樣式，未來估計要歸53車系專屬。

側面的TURBO標識和4MATIC+標識，讓你一下就能辨識出它的特殊性。尾部的上下擾流裝置呼應的很完美，鍍鉻的雙邊四出排氣管簡約而不簡單。如果你撅下屁股，能看到特殊設計的后擋泥板，專為改善空氣動力學表現。

車內，普通版CLS內飾就已經很科幻了，包括兩個12.3英寸顯示屏隱藏在一個玻璃面板之下，就像一個貫穿式的整體屏幕，包括放射式出風口的設計，包括新樣式的多功能方向盤。但53車系獨享的內容，仍然是吸引你眼球的諸多細節，比如AMG專屬方向盤頂端的紅色定位點、車內無處不在的紅色縫線、碳纖維風格飾板等等。

M256的精髓在哪里？

以M276為代表的采用了模塊化設計的發動機系列，采用了諸多奔馳最新的技術，是人們公認的在動力性、經濟性、平順性等方面的精品。可沒幾年就被新研發的一系列發動機替代了，背后的原因是什么？

很簡單，新的系統要轉換到48V系統，從設計的最初就支持了混合動力架構。

汽車要用電來滿足一些電子部件的運作。在1950年代以前，汽車上基本都采用的6V系統，之后的12V系統一直統治到現在，基本應用于所有汽車品牌。隨著車載系統的增加，尤其是混合動力系統要讓電力驅動汽車的需求，12V系統基本已經不可能實現了，對更高電壓的需要就變成了剛需。

簡單補充，為什么是48V？60V以下的電壓對人體是安全的，48V系統的充電電壓就達到了56V，屬于安全范圍內比較充分利用了高電壓的潛力。

所以，現在主流廠家開發的混合動力系統，都基于了48V系統。電流需要之前的1/4，導線都可以更細更輕。而且，如今可以讓電力驅動更多的部件，讓電力和發動機各自負責更擅長的事。

新的直6發動機，集成了電動機和發動機的電動馬達（ISG），是48V系統的核心部件之一，位于發動機和變速器之間，可以和發動機一起提供動力，也可以快速回收動能為電力。水泵、空調壓縮機、甚至啟停系統都不需要皮帶的束縛而直接采用電力驅動，又帶來一個好處就是發動機的長度更短。

對了，不用擔心車內的用電問題，乘客仍然可以使用12V電源。

電和油的結合提供了優秀的綜合性能

CLS53采用了雙增壓系統，但注意不是雙渦輪，而是一個廢氣渦輪增壓和一個電子增壓的結合。在電動機和電子進氣增壓的輔助下，動力的響應幾乎沒有渦輪延遲，對油門的響應更加敏感。

在電力的配合之下，我們不用擔心加速時的動力表現，尤其低速時的扭矩表現。汽油機的功率扭矩數據是320kW（435ps）和520Nm，再加上電動機的16kW和250Nm的輔助，CLS53的0-100km/h加速時間是4.5s。

動力的傳輸也很有看點。比如變速器方面，它的變速器名稱為AMG SPEEDSHIFT TCT 9G，說人話就是9擋雙離合變速器，這在63車系上已經使用了。

4MATIC+也是在63車系上的熟人了。4MATIC+和4MATIC簡單的區別就是，4MATIC+可以實現完全的后輪驅動。這次發布的53車系，全都是4MATIC+車型。簡單說就是你一下就有了兩輛車，一輛四驅，一輛后驅。

最后補充一句，和M256一起到來的，還有以代號M264的四缸2.0T為基礎的混動系統，以及以代號M176的V8 4.0T為基礎的混動系統。我們繼續關注這些動力如何應用到普通奔馳車系和AMG性能車系上。