多了兩個驅動輪的寶馬M5能否超越E63 S的節奏？

阿又

不知是巧合，還是早有預謀，梅賽德斯-AMG的E63從上一代的后驅變化為這一代標配四驅之后，大概半年之后發布的BMW新一代M5，也從后驅變成了標配四驅。旁邊看著默不作聲的，就是一直四驅的奧迪RS6?？磥須W盟在考慮對寶馬、奔馳、大眾進行反壟斷指控的消息也并非全是空穴來風。

就算背后沒有什么套路，這種做法的邏輯其實很簡單：雖然發動機排量在減小，但每個級別車型上可用的動力卻越來越強。比如，上一代E63的5.5TV8發動機最大功率和扭矩分別是420kW（550ps）和800Nm，新一代E63 S雖然發動機縮減到了V8的4.0T，但可用的最大功率和扭矩卻已經提升到了450kW（612ps）和850Nm，已經屬于超跑級別的動力了。

標配四驅，并且提供給你純后驅的選擇，是AMG和M級都認可的方式，我相信消費者也更喜歡讓自己的性能車擁有更多變的性格。我們來看新一代M5的具體變化。

動力系統要跟上E63的節奏

上一代代號為F10的M5采用了S63B44的4.4T V8發動機，最大功率560ps，最大扭矩680Nm。

進化到代號為F90的新一代M5后，依然采用了4.4T的V8雙渦輪增壓發動機，經過最新的調校后最大功率和最大扭矩分別是441kW（600ps）和750Nm。好在AMG E63的排量從5.5L降低到了4.0L，M5終于在排量上有優勢了，可是扭矩依然比不上E63，全力加速時最初的一段仍然沒有E63那么暴力。

從0-100km/h的加速性能對比上，新M5的目標無疑就是不能比新的E63 S低，沒錯，寶馬硬生生把0-100km/h成績從上一代F10的4.3s直接提升到3.4s，懂行的人從這字面上的0.9s就能感受到背后的心血。

用四驅提供更多變的性格

AMG把E63武裝成四驅車并沒讓人感覺有多任性，畢竟以往的AMG車型就有四驅版本可選，而寶馬把M5標配四驅的形式，更多還是在針對E63這個總是咄咄逼人的對手的。……