多了兩個驅動輪的寶馬M5能否超越E63 S的節(jié)奏？

阿又

不知是巧合，還是早有預謀，梅賽德斯-AMG的E63從上一代的后驅變化為這一代標配四驅之后，大概半年之后發(fā)布的BMW新一代M5，也從后驅變成了標配四驅。旁邊看著默不作聲的，就是一直四驅的奧迪RS6。看來歐盟在考慮對寶馬、奔馳、大眾進行反壟斷指控的消息也并非全是空穴來風。

就算背后沒有什么套路，這種做法的邏輯其實很簡單：雖然發(fā)動機排量在減小，但每個級別車型上可用的動力卻越來越強。比如，上一代E63的5.5TV8發(fā)動機最大功率和扭矩分別是420kW（550ps）和800Nm，新一代E63 S雖然發(fā)動機縮減到了V8的4.0T，但可用的最大功率和扭矩卻已經(jīng)提升到了450kW（612ps）和850Nm，已經(jīng)屬于超跑級別的動力了。

標配四驅，并且提供給你純后驅的選擇，是AMG和M級都認可的方式，我相信消費者也更喜歡讓自己的性能車擁有更多變的性格。我們來看新一代M5的具體變化。

動力系統(tǒng)要跟上E63的節(jié)奏

上一代代號為F10的M5采用了S63B44的4.4T V8發(fā)動機，最大功率560ps，最大扭矩680Nm。

進化到代號為F90的新一代M5后，依然采用了4.4T的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過最新的調校后最大功率和最大扭矩分別是441kW（600ps）和750Nm。好在AMG E63的排量從5.5L降低到了4.0L，M5終于在排量上有優(yōu)勢了，可是扭矩依然比不上E63，全力加速時最初的一段仍然沒有E63那么暴力。

從0-100km/h的加速性能對比上，新M5的目標無疑就是不能比新的E63 S低，沒錯，寶馬硬生生把0-100km/h成績從上一代F10的4.3s直接提升到3.4s，懂行的人從這字面上的0.9s就能感受到背后的心血。

用四驅提供更多變的性格

AMG把E63武裝成四驅車并沒讓人感覺有多任性，畢竟以往的AMG車型就有四驅版本可選，而寶馬把M5標配四驅的形式，更多還是在針對E63這個總是咄咄逼人的對手的。

這個M xDrive的四驅系統(tǒng)，提供三種模式：普通的四驅模式、運動型四驅模式、兩驅模式。如果你追求的是圈速，或者你只想在公路上更加安全的駕駛，四驅模式無疑才是最佳選擇。很容易理解，刷圈速時出彎過程中如果后輪出現(xiàn)了甩尾傾向，純后驅車自然不能再加大油門開度，除非你就是玩漂移而不是追求速度；但四驅模式下，你仍然可以加大油門，四驅系統(tǒng)會把更多的動力給到前輪，把車速仍然拉起來。

所以，在普通四驅模式下，M5也允許尾部發(fā)生一定的滑動，輕微甩尾的加速出彎本該就是M車型標配的動作。不過，如果你切換到運動型四驅模式，動力會更多分配到后軸，讓它在四驅的基礎上表現(xiàn)出更多的后驅傾向。

當然，M5也仍然可以變成一輛徹頭徹尾的后驅車，只需要你選擇到兩驅模式，來滿足你的后驅駕控需求。E63也如此。

不過，把這三種驅動模式都和關閉DSC結合起來，就得到了另一層面的性格，當然是更加瘋狂也更加危險的一面。你要記住，沒有 DSC電子保姆的M5不會對你的危險操作有任何的干預，哪怕你還是操控菜鳥，而且要記住后輪還有600馬力的動力。

但對老Bimmer們來說也沒啥，以前的M5天生不就是后驅嘛。

變速器從雙離合回歸8AT

從技術資料上看，這一代M5的變速器叫做8擋M Steptronic。這是什么東東？其實就是8AT，而且好像還是采用的ZF變速器。

最近三代寶馬M5分別使用了序列式變速器（7擋SMG）、雙離合變速器（7DCT）、普通自動變速器（8AT）。從序列式改換到雙離合，我可以理解為追求些低成本和駕駛舒適性，但如今從雙離合變化為普通的AT變速器，卻是因為之前的DCT變速器不太容易匹配四驅系統(tǒng)，畢竟之前帶有四驅系統(tǒng)的普通的BMW車型也都用的8AT。

寶馬也強調，這個變速器可以提供幾種不同的換擋邏輯，包括經(jīng)濟性的、更激進些的、以及針對運動和賽道的邏輯。盡管引入了四驅系統(tǒng)，但新M5的綜合油耗只有10.1L/100km，而且整車的重量仍比上一代M5有所降低。

其實我最遺憾的是，上兩代M5里討我歡心的那個萌萌的圓頭小檔把不在了，而現(xiàn)在新M5的那個電子擋把，失去了緊張駕駛之余讓我放松一下心情的安撫作用。