環渤海地區“P+C”集裝箱運力交易平臺構建

劉波 邵金喜

我國是世界物流大國，其中，公路運輸比重高達75%以上。公路運輸具有作業點多、覆蓋面廣、響應迅速、適應性強、裝卸方便等優點，目前在我國綜合交通運輸體系中占據重要位置。受我國地域廣闊、經濟發展不平衡和信息不對稱等因素的影響，我國公路集裝箱運輸存在市場參與主體分散、市場透明度較低、運力空載率較高等問題，導致運輸成本居高不下。

環渤海地區是我國北方重要的物流集散地。在京津冀一體化、“一帶一路”和自由貿易試驗區等政策的推動下，環渤海港口集裝箱吞吐量逐年增長。受國家環保政策和產業結構調整等因素的影響，公路集裝箱運輸面臨綜合要求不斷提高的新形勢；與此同時，受油價波動和信息不對稱等因素的影響，公路集裝箱運輸成本居高不下，進而影響整個物流鏈的運行效率和成本。本文以消除信息不對稱、降低集卡空載率為切入點，在集裝箱運力匹配上引入集約化思想，利用信息技術等手段，構建港口（port）、貨代公司、集卡運輸公司、貨主（cargo owner）等多方共贏的“P+C”集裝箱運力交易平臺。

1 市場情況綜述

1.1 貨運市場分析

2015年我國貨運總量達t，主要運輸方式包括鐵路、公路、水路、航空和管道運輸，其中，公路貨運量達t，占貨運總量的75.4%（見表1） 。

1.2 環渤海地區主要港口集裝箱吞吐量分析

2016年我國環渤海地區主要港口（包括青島港、天津港、大連港和營口港等）集裝箱吞吐總量約為 TEU（見表2），其中，除主要港口采用水水中轉和鐵路運輸完成集疏運外，其他港口大多采用公路運輸完成集疏運，導致公路集裝箱運力需求量較大。……