基于SLP的城市軌道交通車站設(shè)施設(shè)備布局優(yōu)化研究

(重慶交通大學(xué)　重慶　400000)

一、研究現(xiàn)狀

重慶地鐵3號線二塘站，位于重慶市南岸區(qū)學(xué)府大道。對二塘輕軌站進行實地調(diào)查，分析總結(jié)出其存在以下問題：(1)車站有兩個出入口，目前只開通了一個安檢通道，不能滿足高峰小時段客流需求；(2)由于進站乘客類別復(fù)雜，各種類進站乘客流線沖突點較多，使得乘客進站有較大的延誤；(3)乘客出站后不能快速抵達出口，與乘客進站流線有交織；(4)已開通的安檢設(shè)備位于站廳中間，進站乘客不能快速進站，導(dǎo)致乘客在站廳內(nèi)滯留。

二、SLP分析

(一)乘客進出站流程分析

乘客進站乘車經(jīng)過的區(qū)域可以依次劃分為以下六個區(qū)域：車站出入口、自動售票、人工售票、安檢區(qū)、閘機區(qū)、站臺區(qū)，文中依次用1-6表示。

1.乘客進站流程分析

根據(jù)乘客是否攜帶箱包、是否有城市公共交通IC卡，乘客進站流程可以大致分為6類，文中用字母A-F表示，如表1所示。

表1　乘客進站流線種類及其詳細流程

A類為沒有城市公共交通IC卡、攜帶了箱包、選擇自動售票機買票的乘客；B類為沒有城市公共交通IC卡、攜帶了箱包、選擇人工售票機買票的乘客；C類為沒有城市公共交通IC卡、未攜帶箱包、選擇自動售票機買票的乘客；D類為沒有城市公共交通IC卡、未攜帶箱包、選擇人工售票機買票的乘客；E類為有可使用的城市公共交通IC卡、攜帶了箱包的乘客；F類為有可使用的城市公共交通IC卡、未攜帶箱包的乘客。

2.乘客出站流程分析

乘客出站的流程較為單一，僅為“站臺—閘機—車站出入口”。

(二)客流量統(tǒng)計

1.進站客流分析

根據(jù)調(diào)查，二塘輕軌站早高峰時期為7:40-8:40。我們進行了為期1個月的調(diào)查，得到二塘輕軌站早高峰時期進站客流量Q維持在4000人次/h左右。本文對客流量進行統(tǒng)計得到A-F六類乘客的占比為

w=(0.04,0.05,0.03,0.03,0.72,0.13)

通過計算得到每類乘客的客流量為

q=(160,200,120,120,2880,520)。

2.出站客流分析

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，二塘輕軌站早高峰出站客流量為1500人次/h左右。

(三)從至表

客流量從至表。根據(jù)SLP原理，兩個設(shè)備之間的相關(guān)性與流量有關(guān)，與流向無關(guān)。因此，對表2中兩個設(shè)施設(shè)備之間的對向流量相加，得到二塘輕軌站的客流量從至表如表2所示。

表2　二塘輕軌站客流量從至表

(四)客流強度等級劃分

根據(jù)物流強度等級劃分原則，運用類比法得到客流強度等級劃分原則，如表3所示。

表3　客流強度等級劃分原則

根據(jù)表3，采用如下公式，計算出具有從至關(guān)系的兩種設(shè)施設(shè)備所承擔(dān)的客流比例如表4所示。

其中，αi表示第i種具有從至關(guān)系的設(shè)施設(shè)備客流量承擔(dān)比例；Yi表示第i種具有從至關(guān)系的設(shè)施設(shè)備。

表4　具有從至關(guān)系的兩種設(shè)施所承擔(dān)的客流比例

(五)物流相關(guān)圖

根據(jù)表6，得到物流相關(guān)圖，如圖所示。

圖　物流相關(guān)圖

(六)優(yōu)化方案

二塘輕軌站SLP分析結(jié)果表明，可以從以下幾個方面對其設(shè)施設(shè)備布局進行優(yōu)化：(1)將閘機分為進口閘機和出口閘機，出口閘機直接與出口相連，能快速誘導(dǎo)乘客出站；(2)由于出入口與安檢設(shè)備的客流強度為A級，將安檢設(shè)備布置在進出口處，使得乘客能快速通過安檢，進站乘車；(3)將人工售票和自動售票機布置在站廳中央，減少各種類進站乘客流線間的沖突點；(4)早晚高峰時期，開設(shè)兩臺安檢設(shè)備，使得乘客能快速進站。

三、結(jié)論

本文通過調(diào)查分析二塘站高峰客流量以及目前站廳設(shè)施設(shè)備布局，利用SLP系統(tǒng)布置設(shè)計，得到各設(shè)施設(shè)備間的客流強度，對二塘車站站廳設(shè)施布局進行優(yōu)化設(shè)計，并提出了優(yōu)化方案。本方法簡單有效，可以廣泛適用于城市軌道交通車站、火車站、客運樞紐等交通樞紐，在優(yōu)化站廳設(shè)施布局方面具有重要意義。

【參考文獻】

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