跨多股鐵路線的T型梁板拆除施工技術

吳柱

摘要： 文章以既有西寶線平湖段廣深鐵路跨線橋T型梁板為依托，詳細論述了跨多股鐵路線T型梁板的拆除施工工藝和防護措施，包括移動防護支架的設計、T型梁板的切割和吊裝方式以及T型梁板解體后的穩定性加固措施，有序地推進了施工進度，確保了鐵路行車安全。

Abstract： This paper is based on the T bridge beam plate of the Xibao Road in Pinghu section across the Guangshen Railway， discusses the construction technology of demolition and protective measures of the T bridge beam plate across multiple rail-lines in detail，including the designing of mobile protective bracket， the methods of cutting and hoisting of the T bridge beam plate and the measures of stability strengthening of the T bridge beam plates which are disassembled， promoting the construction progress in an orderly way and ensuring the safety of the railway operation.

關鍵詞： T型梁板；跨鐵路；拆除

Key words： T bridge beam plate；cross railway；demolition

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）11-0124-03

0 引言

與一般T型梁板的拆除施工相比，跨多股鐵路線的T型梁板在拆除施工過程中，因上跨鐵路營業線的特殊性，施工作業與鐵路行車相互干擾，拆除施工難度大，安全風險因素多。本文以既有西寶線平湖段廣深鐵路跨線橋T型梁板為依托，詳細論述了既有橋T型梁板拆除施工工藝方法以及相應的安全防護措施，為今后類似工程提供借鑒。

1 項目背景

既有西寶線平湖段廣深鐵路跨線橋為雙幅T型梁橋，孔跨式樣為3×20m+16m，跨越廣深鐵路平湖車站的北側咽喉附近，立交處鐵路里程為廣深線K126+358，道路中心線與鐵路中心線夾角89.15°。由于橋梁荷載等級不滿足現行荷載標準，同時橋下凈空也不滿足鐵路雙層集裝箱運輸要求，需拆除舊橋，新建新橋。

既有橋橋位上跨廣深鐵路正線和到發線，共8股道，其中，0#-1#跨廣深Ⅰ線和廣深Ⅱ線，1#-2#跨平湖站5道、廣深Ⅲ線和廣深Ⅳ線，2#-3#跨平湖站6道、平湖站8道和平湖站10道。既有橋橋下凈空6.83m，橋底到承力索之間凈空最小約0.2m。既有橋上部由7片普通鋼筋混凝土T型梁板組成，梁與梁之間均由端橫隔板和中橫隔板相連接，每兩片T型梁板間橫隔板數量為5道，將橋面連成一個整體結構。既有橋現場立面圖詳見圖1。

2 T型梁板拆除施工技術

進行既有橋的拆除施工時，先完成橋面附屬結構的拆除，再進行T型梁板的拆除施工。T型梁板拆除的順序為先拆除邊梁，然后再從左至右或從右至左拆除中梁。切割施工前，需搭設可移動防護支架平臺對鐵路設備進行防護，并對T型梁板進行穩定性加固。切割時，T型梁板采用蝶式切割機進行分割，橫隔板采用鏈鋸進行切割，并利用汽車吊進行吊除。

2.1 可移動防護架平臺防護技術方案

在拆除施工過程中，泥漿水和混凝土碎塊等載物均有可能掉落在鐵路供電設備和軌道上，影響鐵路接觸網設備和軌道設備的正常使用。因橋底到鐵路承力索的最小距離約為0.2m，無法滿足跨鐵路防護防電棚的安裝施工條件。為確保鐵路設備的安全，采用了不承重的可移動防護支架平臺作為T型梁板拆除施工時的防護結構。

可移動防護支架平臺由架體和防護架兩部分組成。施工前，先在線路范圍外，拼裝架體部分的定制輪軌和定制鋼管門式架。在封鎖施工開始時，在軌道上搭設平交道，利用人工將架體推放到軌道上，推移到T型梁板切縫的正下方，并進行防護架的安裝。防護架采用輕型的竹膠板，尺寸為：120cm*100cm*80cm。為防止滴落在防護架上的泥漿水順著鐵路方向滴落在供電設備上，在順鐵路方向的防護架頂部兩端設置5cm高的木板。可移動防護架的具體設置，詳見圖2和圖3。

封鎖施工結束前15分鐘，對防護架進行拆除，并利用平交道將架體移出線路范圍。在進行既有橋面T型梁板切割前，未搭設移動防護架，不得進行T型梁板切割施工，未施工部位下方可不設。

2.2 T型梁板穩定性加固技術措施

由于單片T型梁板重心高，在對其進行切割解體后，容易出現結構失穩，墜入鐵路線間，影響鐵路供電網設備的安全。為增加單片T型梁板切割后的穩定性，切割前，在T型梁板端部橫隔板與橋臺（或蓋梁）間的空隙處填塞枕木，并用木楔楔緊，增加T型梁板底與橋臺（或蓋梁）的接觸面積。同時，單片T型梁板兩端采用直徑不小于10cm圓木支撐梁體。圓木的一頭頂住梁翼緣板與腹板相交處，另一頭頂緊相鄰的支座墊石。具體加固示意圖，詳見圖4。

2.3 T型梁板切割施工技術

在T型梁板加固完成后，方可進行T型梁板切縫。橋面縱、橫向切割縫采用碟式切割機切割。切割前，先在橋面上利用紅油漆將T型梁板的縱、橫向的切割縫及T型梁板中間橫隔板的位置清楚地標示出來。切割時，沿已經畫好的紅油漆線進行切割。切割時在T型梁板兩端適當位置各預留20cm暫時不切割，待要拆除時再將此梁體切割下來，以增加梁的穩定性。

T型梁板橫隔板切割縫采用金剛石鏈鋸切割。切割時，在橋面上橫隔板的兩側各鉆一個？準10cm的圓孔，將金剛石鏈鋸的鏈條和麻繩各放入其中一個孔內，封鎖時間點內，在橋下線路上的人員利用麻繩將鏈條綁在一起，橋上切割人員將麻繩和鏈條提起，鏈條連接后可進行橫隔板切割施工。考慮到碟式切割機工作時有大量冷卻水外流，在橋面兩側設置止水帶引流，施工過程中，切割方向盡可能沿橋面下坡方向進行。T型梁板切縫和橫隔板切割孔的布置詳見圖5。

部分橫隔板位于鐵路接觸網上方，拆除前，應全面了解每處橫隔板的位置和T型梁板吊裝孔的垂直位置，在橫隔板切割和吊裝兜底過程中，橋下人員要時刻注意金剛石鏈鋸、鋼絲繩和麻繩從孔中下放的過程，防止其影響乃至破壞到鐵路接觸網。

2.4 T型梁板吊裝施工技術

T型梁板吊裝時，在鐵路兩側的既有平龍路路基和群億貨場主路路基上設大噸位的汽車吊，利用鋼絲繩兜底捆梁，進行吊裝作業。吊裝施工前，預先在距離T型梁板端部2m、T型梁板翼板邊緣，即T型梁板縱向切縫的位置處，并排鉆2個直徑20cm的圓孔，用來安裝兜底鋼絲繩，同時起到對拆除鋼絲繩的限位作用，防止吊裝過程中梁體脫落。T型梁板吊裝孔的布置詳見圖5。

吊裝過程中，既有橋1#-2#跨平湖站 5 道、廣深Ⅲ線和廣深Ⅳ線，吊裝距離最大。本文受篇幅限制，在進行汽車吊選用和受力檢算時，只檢算吊除既有橋1#-2# T型梁板時的受力情況。其中，既有橋1#-2#T型梁板吊裝拆除控制性數據見表1。

布置汽車吊拆除既有橋1#-2#的 20米T型梁板時，通過查閱利勃海爾LTM1500液壓汽車吊（配重165t）的相關性能參數，可知：當該型號的汽車吊回轉半徑控制在40米以內、起重臂長控制在35-56米以內，可滿足既有橋1#-2#單片20米T型梁板起吊要求。

該型號汽車吊自重為96t，作業時配重為165t，吊重取33.3t，則吊裝作業時，每個支腿處的地面平均受力P=（96+165+33.3）/4=73.6t，每個支腿處地面所受最大荷載N按地面平均受力的1.5倍進行取值，則N=1.5P=1104kN。

吊車支腿時，每個支腿位置均設置一塊面積A=3.88×2.44=9.5m2，厚度為30cm的路基箱，則地面所承受的荷載應力σ=N/A=116kPa。經輕型動力觸探試驗得出：擺放吊車支腿的場地地基承載力不小于120kPa，滿足LTM1500（配重165t）起重吊裝單片T梁要求。

綜上所述，選用該型號的汽車吊進行既有橋1#-2#T型梁板板的起重吊裝施工。

3 結束語

運用以上技術方案進行T型梁板的拆除施工，提高了作業效率，比計劃工期提前了十天，同時，在施工期間，未發生鐵路行車安全事故和施工人身安全事故，說明該技術方案經濟合理、安全可靠、有利于現場施工。

參考文獻：

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