防水板鋪設臺車在隧道施工中的應用

李穎 李社斌 陳奇

摘要：介紹了中鐵一局新研制開發的防水板鋪設臺車在隧道施工中的應用，本文以京張鐵路隧道中使用防水板鋪設臺車為例，著重從臺車的技術特點、結構、工作原理、施工步驟、施工案例等進行詳細介紹。

Abstract： This paper introduces the application of waterproof board laying trolley newly developed by China Railway First Bureau Group in the construction of tunnels. Taking the use of waterproof board laying trolley in Jing-Zhang railway tunnel as an example， the technical features， structure and work principle， construction steps， construction cases of the trolley are described in detail.

關鍵詞：防水板鋪設；隧道施工；鋼筋綁扎

Key words： waterproof board laying；tunnel construction；rebar binding

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）11-0131-02

0 引言

防水板鋪設臺車是專為隧道施工中鋪設防水板、土工布及綁扎鋼筋而設計的作業臺車。臺車上設計有卷揚提升系統，實現防水板鋪設的機械化作業，有效降低了作業人員的勞動強度，還具有使用安全可靠、生產效率高的特點。

1 防水板鋪設臺車技術特點

①防水板鋪設臺車為法蘭螺栓連接，具有快速安裝的特點。②將鋪設防水板、土工布及綁扎鋼筋作業融為一體。③防水板鋪設臺車安裝有弧形軌道和牽引系統，可以將防水板自動舉升到需要的高度，減輕工人的勞動強度。

2 防水板鋪設臺車主要結構

防水板鋪設臺車主要包含以下部件：①門架；②弧形軌道；③牽引系統；④環向小車；⑤行走機構；⑥張緊機構（如圖1）。

3 使用原理

防水板鋪設臺車在簡易臺架的基礎上增加了弧形軌道和牽引系統。防水板安裝在轉軸上，轉軸固定在運行小車的轉軸固定槽里。牽引系統運行時，運行小車繞著弧形軌道運行，防水板隨運行小車運動，防水板自動展開，施工人員手工支護防水板到隧道開挖面位置，然后對防水板熔焊在襯墊上，同時將防水板焊成整體，緊貼初期支護。

4 施工步驟

①軌道鋪設，軌道中心與隧道中心偏差不超過100mm。②臺車就位，待工作人員到位后，將防水板安裝在轉軸上。③將轉軸放置在運行小車上，并檢查防水板是否放置平穩。④鋪設防水板，運行小車繞著弧形軌道運行，工人將展開的防水板支撐在隧道斷面上，然后將防水板固定在一襯開挖面上。如圖2-圖6所示。

⑤完成所有的工序后，臺車移至下一個工作循環。

5 施工實例

5.1 工程概況

京張鐵路新八達嶺隧道全長12.01km，是全線最長隧道。隧道位于北京市昌平區南口鎮至延慶縣區段，一次并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城，一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站。隧道洞身最小埋深4m，最大埋深432m；所在區段最高設計時速為250km/h，是單洞雙線隧道。防水板鋪設臺車在現場的使用情況如圖7-8所示。

5.2 經濟性分析

6 結束語

中鐵一局集團建工機械有限公司已經設計生產防水板鋪設臺車六十多部，分別在京沈、蒙華、庫格、銀西、太焦、鄭萬等隧道施工中大量使用，使用效果良好，得到施工單位的認可。

參考文獻：

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