混凝土在路橋樁基施工中的作用及技術(shù)

摘要：長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)道路、橋梁工程的樁基礎(chǔ)施工，均在很大程度上依賴(lài)于混凝土的使用，雖然有關(guān)樁基施工的技術(shù)、方法、工藝較為繁雜，但其具體的施工效率、質(zhì)量取決于混凝土的配合比、拌和質(zhì)量、運(yùn)輸、養(yǎng)護(hù)以及使用方法。然而，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，城市交通流量的不斷加大，現(xiàn)代路橋工程的規(guī)模、類(lèi)型、功能、設(shè)計(jì)理念、結(jié)構(gòu)樣式均發(fā)生了大幅度的變化，在直接提高施工難度與工程量的同時(shí)，也對(duì)樁基施工的混凝土技術(shù)提出了新的要求。本文就路橋樁基施工中的混凝土技術(shù)作簡(jiǎn)要的分析、探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；樁基施工；混凝土；技術(shù)

1、路橋樁基施工

在路橋樁基施工中，承受豎向荷載的樁能夠?qū)⑸喜亢奢d施加到深部的土層中，這就說(shuō)明樁的承載力和土層的狀況會(huì)受到路橋樁外形、尺寸和土層持力層的性質(zhì)影響。承受橫向荷載力的樁會(huì)將荷載力施加給側(cè)面的土層，其承載力會(huì)受到樁身的剛度、強(qiáng)度以及土層的抗壓力系數(shù)所影響。在實(shí)際的工程應(yīng)用中，大部分樁基承受的豎向荷載力較多。路橋樁基多數(shù)由群樁構(gòu)成，也可能由單相樁構(gòu)成。在形成低承合群樁基礎(chǔ)時(shí)，基樁、承臺(tái)和土層之間會(huì)相互作用和影響，使群樁的承載力情況發(fā)生變化。在路橋樁基施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)樁頭損壞的情況，當(dāng)混凝土樁受到超強(qiáng)荷載的重復(fù)作用時(shí)，就可能造成樁頭的損壞。在樁尖通過(guò)土壤強(qiáng)度較大的土層時(shí)，可能出現(xiàn)沖擊能量較大、施打時(shí)間較長(zhǎng)等問(wèn)題。

2、混凝土在路橋樁基施工中的作用和技術(shù)

2.1水泥混凈土的特點(diǎn)。由于膠結(jié)材料性能之間存在較大的差異，這就使得瀝青混凝土的性能和水泥混凝土的性能完全不同，所以?xún)烧咭簿哂胁煌氖褂梅椒āＫ嗷炷谅访娴膽?yīng)用起步較晚，并且在近幾年才得到廣泛應(yīng)用。在國(guó)內(nèi)和國(guó)外研究人員共同對(duì)水泥混凝土的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究以后，已經(jīng)了解到了水泥混凝土所具有的優(yōu)缺點(diǎn)和主要性能，并且取得了較為顯著的研究成果，從而使其成為應(yīng)用最為廣泛的路橋路面的施工材料。1.水泥混凝土具有以下幾種主要優(yōu)點(diǎn)。（1）具有較高的強(qiáng)度。路橋在使用的過(guò)程中，一般會(huì)承受較大的荷載力，這就對(duì)混凝土材料的性能提出了較高的要求。水泥混凝土路面的抗壓性、抗磨性、抗折性和抗沖擊性都比較強(qiáng)，適合用于交通量較大，或者荷載力較大的路面中使用；（2）具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。水泥混凝土路面具有耐高溫、耐寒冷、抗潮濕和抗嚴(yán)寒等特點(diǎn)，并且具有較高的耐候性和一定的水穩(wěn)定性，這類(lèi)路面不僅能夠適用于各類(lèi)地區(qū)，而且還能夠滿(mǎn)足冰凍或者水淹等地區(qū)的特殊地區(qū)使用；（3）具有較好的整體性。水泥混凝土路面的板體就有較強(qiáng)的剛度，其所承受的荷載力能夠均勻的分布，板較薄，易于進(jìn)行道路修整，也適合在軟土地基中使用；（4）具有較強(qiáng)的耐久性。水泥混凝土路面比瀝青混凝土路面的耐久性要強(qiáng)，瀝青混凝土路面一般可以使用5年，而混凝土路面一般能夠使用30年左右，并且能夠在水侵蝕較嚴(yán)重的環(huán)境中使用，適用于各類(lèi)氣候較差的地區(qū)；（5）色澤較鮮艷。水泥混凝土具有較強(qiáng)的反光力，可以為車(chē)輛的夜晚通行帶來(lái)便利，所以在修建道路的過(guò)程中，可以根據(jù)特定的需求將路面制作成不同的顏色；2.水泥混凝土的缺點(diǎn)。（1）水泥混凝土比較脆弱，并且具有較大的剛性，不能夠承受因各類(lèi)因素造成的變形情況。所以在路橋樁基施工的過(guò)程中，應(yīng)該在路面的橫向和縱向適當(dāng)?shù)脑O(shè)置施工縫或者伸縮緩，但設(shè)置之后，會(huì)影響到路面的平整度和連續(xù)性。剛性的路面接收噪音的能力較低，會(huì)給正常的行車(chē)帶來(lái)影響，使車(chē)輛的舒適度降低；（2）水泥混凝土路面對(duì)路面的承載力具有一定的要求，當(dāng)路面的荷載超過(guò)的其所能承受的限度時(shí)，水泥混凝土板就會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況，并且修補(bǔ)時(shí)較為繁瑣；（3）工期較長(zhǎng)。水泥混凝土路面在鋪設(shè)以后，不能立即使用，需要利用一段時(shí)間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，大約經(jīng)過(guò)14～28小時(shí)之后才能夠使用。

2.2路橋水泥混凝土的分類(lèi)。1.按照混凝土的成分來(lái)劃分，一般可以將水泥混凝土分為鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土、素混凝土和連接配筋混凝土；2.按照施工的方法進(jìn)行劃分，一般可以分為碾壓混凝土、人工攤鋪混凝土和滑模混凝土。從混凝土使用的原材料來(lái)看，經(jīng)常使用的混凝土是素混凝土；從路面施工的方法來(lái)看，常用的有壓根法、人工攤鋪法和滑模攤鋪法。

2.3路橋樁施工中混凝土使用的注意事項(xiàng)。混凝土在使用時(shí)，盡量使用焊接接頭和變形鋼筋。鋼筋不能使用鐵絲或者鐵釘將其固定在模板上，而應(yīng)該使用配比不同的砂漿板或者細(xì)石混凝土作為墊塊，在保護(hù)層的厚度得到保證以后，還應(yīng)該減小保護(hù)層存在的負(fù)誤差。不能將鋼筋作為保護(hù)層的墊塊，應(yīng)該使用沿筋浸入。如果混凝土板使用的是上下兩排鋼筋，則應(yīng)該使用吊接法來(lái)固定排筋，當(dāng)跨度較大時(shí)，可以使用鐵馬架設(shè)，并且在施工的過(guò)程中將鐵馬取綽，如果不能取掉，則需要焊接止水鋼板，這樣就能防止地下水浸入到混凝土中。一般的混凝土都是使用普通硅酸鹽水泥進(jìn)行配制，其受凍臨界輕度應(yīng)該為混凝土強(qiáng)度的30%，如果采用礦渣硅酸鹽水泥作為混凝土的原料，則其受凍臨界強(qiáng)度應(yīng)該為混凝土強(qiáng)度的40%。如果混凝土的強(qiáng)度等級(jí)在C10或者其以下值時(shí)，就要保證其受凍臨界強(qiáng)度大于50N/mm2。在路橋樁基施工過(guò)程中，如果需要適當(dāng)?shù)奶岣呋炷恋膹?qiáng)度，則應(yīng)該按照提高后的強(qiáng)度來(lái)確定。

3、總結(jié)

綜上所述，對(duì)于道路、橋梁工程的樁基礎(chǔ)施工，混凝土材料有著多種用途與用法，為進(jìn)一步提高施工質(zhì)量，具體的生產(chǎn)操作，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)我國(guó)有關(guān)混凝土施工、配制的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行，結(jié)合項(xiàng)目自身的特點(diǎn)與設(shè)計(jì)要求，綜合考慮樁基施工的方法、工藝、技術(shù)，合理選擇集料、骨料、膠結(jié)材料，有針對(duì)性的對(duì)混凝土質(zhì)量加以控制，根據(jù)施工工序的不同，靈活調(diào)整、使用各種技術(shù)與措施，最大限度的發(fā)揮混凝土材料的優(yōu)勢(shì)，保證樁基礎(chǔ)施工的質(zhì)量安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]張進(jìn)強(qiáng). 公路橋梁樁基施工過(guò)程中混凝土的技術(shù)及作用[J]. 交通世界， 2017（21）：142-143.

[2]高冬克. 路橋樁基施工中混凝土的應(yīng)用[J]. 中國(guó)科技縱橫， 2017（13）.