“人馬一體”不僅是一句口號(hào)2017馬自達(dá)“人馬一體·品悅行”全車型試駕會(huì)

十二月的上海是一年中最潮濕陰冷的季節(jié)，刺骨的寒風(fēng)、連續(xù)不斷的陰雨，讓人提不起精神，不禁想立馬拖上行李，逃離這個(gè)喧囂的水泥森林，奔向陽光和沙灘。終于，借著2017馬自達(dá)“人馬一體·品悅行”全車型試駕會(huì)在海南萬寧舉行，我可以去這個(gè)時(shí)節(jié)中國最溫暖的海島避“寒”了。

一下飛機(jī)，迎面就是一股熱浪襲來。此次試駕會(huì)中，馬自達(dá)攜剛剛在廣州車展宣布售價(jià)后閃耀歸來的“Mazda CX-3”和“Mazda MX-5 RF”以及“Mazda6 Atenza阿特茲”、“Mazda CX-5”、“Mazda CX-4”、“Mazda3 Axela昂克賽拉”共計(jì)6款“創(chuàng)馳藍(lán)天”車型上陣，不凡顏值與熱帶風(fēng)情景致相互映襯，為所有參與者呈獻(xiàn)了一場“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)在華全陣容的精彩感官盛宴。同時(shí)，也表達(dá)了馬自達(dá)對(duì)自家的每一款產(chǎn)品都充滿了信心。

首先給大家介紹一下何為“人馬合一”？馬自達(dá)引用了日本一個(gè)傳統(tǒng)騎射技術(shù)表演——“流鏑馬”。“流鏑馬”源于戰(zhàn)爭技藝，作為傳統(tǒng)的騎馬射箭技藝，要求射手身著傳統(tǒng)騎射服裝，策馬在長約2町（約218米）的跑道上飛馳，同時(shí)把箭射向路邊的固定目標(biāo)。這要求射手必須馬術(shù)和箭術(shù)都非常高明，能達(dá)到“人馬合一”的境界。

馬自達(dá)在我心目中無疑是一個(gè)獨(dú)具個(gè)性和魅力的品牌，有人說它是汽車界的技術(shù)控。縱觀馬自達(dá)的造車史，“人馬合一”恰恰就是這家來自廣島的工廠一直以來堅(jiān)持的造車哲學(xué)以及企業(yè)追求。而“人馬一體”品悅營的活動(dòng)，正是嘗試帶給消費(fèi)者這種樂趣，用“隨心所欲的駕乘樂趣”作為情感紐帶來加深和鞏固消費(fèi)者對(duì)于馬自達(dá)品牌精神的認(rèn)知。

兩天內(nèi)要深入體驗(yàn)馬自達(dá)的六款車型，聽著好像時(shí)間有點(diǎn)急促，但馬自達(dá)卻為我們安排得十分妥當(dāng)。從三亞機(jī)場到萬寧酒店大約有一百多公里的路程，大概需要一個(gè)半小時(shí)左右的車程。而一下飛機(jī)，在機(jī)場等待我們的不是接駁大巴，而是馬自達(dá)全系的試駕車，提完車就可以上路自由試駕了，這無疑是媒體老師們最喜歡的試駕方式了。

在活動(dòng)首日的自由試駕環(huán)節(jié)中，我首先拿到的是一臺(tái)Mazda3 AXELA昂克賽拉。自上市以來，它便憑借動(dòng)感的“魂動(dòng)”外形和靈巧的轎跑外觀，吸引了眾多年輕消費(fèi)者的目光。新款昂克賽拉的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，壓縮比高達(dá)14∶1，且擁有全新的4-2-1排氣系統(tǒng)；其中1.5升和2.0升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有燃料精細(xì)混合多點(diǎn)式6孔高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃燒狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)由電腦實(shí)時(shí)控制，2.0升車型的最大功率/扭矩達(dá)到116千瓦/202牛·米。其中，搭載i-Eloop制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的1.5升排量車型，百公里綜合工況油耗僅6.0升。此外，為了追求極致的駕乘樂趣，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)還將昂克賽拉的車身和底盤結(jié)構(gòu)、材料、重量等車輛核心技術(shù)進(jìn)行了整體性的優(yōu)化調(diào)整。努力將“隨心操控的駕乘樂趣”與“出色的環(huán)保、安全性能”和諧兼顧。在這絕景迭出的海濱之路上，在自在隨心的駕駛過程中，我們縱情享受著由馬自達(dá)獨(dú)特的“人馬一體”理念帶來的馳騁樂趣。

在第二天上午的道路試駕中，我分別試駕到的是Mazda6 Atenza阿特茲和Mazda CX-5兩款車型。作為馬自達(dá)全球市場的主力車型之一，全新Mazda CX-5同樣以“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)和“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)為主題，除SUV車型具有的多功能實(shí)用性等基礎(chǔ)價(jià)值外，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言更讓SUV車型充滿了生命活力。特別是全LED光源的大燈組變得更加狹長，整體造型更為時(shí)尚動(dòng)感。其內(nèi)艙搭載了全面升級(jí)的馬自達(dá)MZD CONNECT 悅聯(lián)系統(tǒng)，首次支持CarPlay和CarLife系統(tǒng)，搭配7英寸懸浮式中央信息顯示屏，為新一代的互聯(lián)網(wǎng)年輕用戶提供便捷的聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。全新Mazda CX-5讓我對(duì)它情有獨(dú)鐘。雖然是一輛SUV車型，但無論是在高速還是城市的路況下，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的CX-5在各種彎道、高速并線、超車時(shí)給予我非常大的自信心，并在日常駕駛中將駕駛樂趣展現(xiàn)得淋漓盡致，這種車隨人動(dòng)的駕駛快感是人馬一體的核心精髓。不僅如此，第二代CX-5還搭載了眾多的主動(dòng)安全科技，在旅程中呵護(hù)著駕乘者的安全。

飛馳于南國群山中的“Mazda3 AXELA昂克賽拉”

“Mazda6 Atenza阿特茲”與海南美景交相輝映

馬自達(dá)中國事業(yè)本部中國市場支援部部長及川尚人主持試駕會(huì)發(fā)車儀式

全新Mazda CX-5同樣以“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)和“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)為主題

2018款CX-5的全LED光源大燈組變得更加狹長，整體造型更為時(shí)尚動(dòng)感

如果以上兩項(xiàng)試駕環(huán)節(jié)還令我意猶未盡的話，那么第二天下午的場地科目試駕則更具馬自達(dá)的品牌特色。場地包含多項(xiàng)試駕設(shè)置，讓參與試駕的媒體都能深度體驗(yàn)車型精妙的操控性能。在此項(xiàng)目中，我所試駕的車型是定位于運(yùn)動(dòng)跨界SUV的2018款 Mazda CX-4。2018款CX-4是所有馬自達(dá)尖端科技的載體，除了搭載眾所周知的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱等，還新增了一項(xiàng)叫“創(chuàng)馳藍(lán)天車輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)”，目的就是更高一層地提升“人馬一體”的駕乘愉悅，而在這個(gè)系統(tǒng)中不得不說的就是“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”。

這套系統(tǒng)的工作原理是，車載電腦會(huì)在車輛入彎過程中修正或限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出，幅度一般是10牛·米，最大可達(dá)30牛·米，讓車身重心在扭力減少的瞬間前移，可施加約5千克左右的負(fù)載于前輪上，來增強(qiáng)前輪的循跡性，讓車輛的動(dòng)態(tài)在彎中更加穩(wěn)定，并可讓駕駛員減少方向盤的修正次數(shù)與幅度。另外，GVC還將車輛輪胎的性能最大化,讓輪胎最大化地接地負(fù)載。司機(jī)在方向盤開始轉(zhuǎn)的一瞬間，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出調(diào)整，使車輛產(chǎn)生前后重心轉(zhuǎn)移，讓四輪接地時(shí)產(chǎn)生的下壓力達(dá)到最佳化，在不同狀況和路況下提升車輛的轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性。

在實(shí)際駕駛中，駕駛裝備了GVC和沒有裝備GVC的CX-4在繞相同樁時(shí)，我能明顯感受到，裝備了GVC的車在過彎時(shí)的動(dòng)作更順暢，方向盤不需要過多的修正，車身的側(cè)傾也要更小一些，行駛起來更穩(wěn)定安逸。總體來說，“GVC”帶來的好處是：車隨意動(dòng)、駕趣從心。

既然是全系車型的試駕，我還有幸試駕到了無數(shù)車迷心目中的Dreamcar，國內(nèi)僅限量發(fā)售500臺(tái)的MX-5 RF。不同于普通版MX-5車型的手動(dòng)軟頂設(shè)計(jì)，RF最大的亮點(diǎn)是采用了機(jī)械式伸縮硬頂敞篷結(jié)構(gòu)，為整車勾勒出張力飽滿的曲線，這點(diǎn)和保時(shí)捷911 Targa的設(shè)計(jì)有著異曲同工之妙，性感不失優(yōu)雅的跑車外形，回頭率爆表，絕對(duì)是一款撩妹神器。作為馬自達(dá)品牌駕駛文化的標(biāo)志性符號(hào)，MX-5是馬自達(dá)人馬一體品牌精髓的極致展現(xiàn)，代表了最純粹的馬自達(dá)。

雖然考慮到安全因素，我們在試駕場地內(nèi)被限制了車速，但MX-5依舊很有駕駛樂趣，因?yàn)樵趶澋乐校兄爸煤篁?qū)的完美布局和動(dòng)若脫兔的靈便車身，盡管巨大的離心力把車內(nèi)的成員拋來拋去，但駕駛者依舊會(huì)對(duì)它靈活的操控和極易改變的車身重心感興趣，甚至情不自禁地讓車尾滑動(dòng)，玩把漂移。

擁有豐富的產(chǎn)品陣容和出眾的駕駛體驗(yàn)，馬自達(dá)自然在中國市場上也交出了喜人的成績單。在此次試駕會(huì)上，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社中國事業(yè)本部中國市場支援部部長及川尚人表示：“今年，馬自達(dá)的在華銷售日漸企穩(wěn)。1～11月累計(jì)銷量同比增長10.5%，達(dá)到27.6萬輛，刷新了中國市場歷年來1～11月累計(jì)銷量紀(jì)錄，馬自達(dá)的在華年銷量有望首次突破30萬臺(tái)。馬自達(dá)能夠收獲此番佳績，離不開所有媒體和用戶的支持。2017年即將進(jìn)入尾聲，希望在海南秀麗的風(fēng)光中，通過對(duì)馬自達(dá)在華全車系的深度試駕，加深各位媒體及粉絲對(duì)于馬自達(dá)造車?yán)砟畹睦斫夂驼J(rèn)同。”

通過雙色的內(nèi)飾搭配局部的縫線、銀色裝飾件，整體造型中規(guī)中矩，MX-5 RF車內(nèi)有所的設(shè)計(jì)都非常實(shí)用

在馬自達(dá)“混動(dòng)”設(shè)計(jì)的加持下，全新一代馬自達(dá)MX-5的前臉設(shè)計(jì)更加犀利、富有侵略性

帶有方向盤撥片系統(tǒng)的六速手自一體變速箱

裝備了GVC系統(tǒng)的紅色CX-4在繞樁時(shí)的過彎動(dòng)作更順暢，操控感更出色

沒有裝備GVC系統(tǒng)的白色CX-4在繞相同樁時(shí)的過彎動(dòng)作可能需要略微修正方向盤