關于瀝青混合料橋面鋪裝施工技術的探討

馬德林

摘 要：隨著城市化建設進程的加快，開始大量建設道路橋梁工程，而瀝青作為主要的橋面材料，鋪裝施工質量直接影響著工程的使用。由于我國瀝青混合料橋面鋪裝施工起步晚，因此存在技術上的缺陷，使橋面出現坑槽、擁包等問題，影響橋梁的正常使用。所以，加大對瀝青混合料橋面鋪裝施工技術的研究非常重要。

關鍵詞：瀝青混合料；橋面鋪裝；施工技術

中圖分類號：U443.33 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）05-0153-01

1 瀝青混合料橋面鋪裝施工技術

1.1 鋪裝前準備

1.1.1 橋面檢測

若橋面鋪裝不夠平整，會造成局部積水，甚至夏季行車時由于動水壓力的作用還會剝落表面瀝青；浮漿的存在則會隨著氣候變化出現凝結、融化等變化，擾動瀝青層底部結構，導致其結構愈發松散，最終在車輛的傾軋下出現坑槽。同時，若鋪裝構造深度不夠，將嚴重影響鋪裝層、瀝青層的粘連性，使其在車輛的作用下位移，造成擁包。因此，瀝青混合料橋面鋪裝前，除要借助錘擊法檢測浮漿外，還要對泄水孔的標高進行測量，從而明確橋面的處理方案[1]。

1.1.2 精銑刨鋪裝層

通常情況下，橋梁工程的混凝土澆筑施工不夠精密，無法滿足瀝青混合料橋面鋪裝要求，因此，還要對鋪裝層進行精銑刨處理。當前多使用寬刨機處理，以去除橋面鋪裝層油污、浮漿等雜物，使鋪裝層處于干凈、均勻的狀態。對于局部銑刨不徹底的區域，使用小型的銑刨機二次處理，保證不會影響橋面鋪裝。待銑刨表面自然干燥后，再用清掃車輛掃除橋面上的雜物，并用空壓機對橋面進行吹掃，確保鋪裝層潔凈、無灰。

1.1.3 修復泄水孔

對橋面鋪裝精銑刨處理后，還要判斷泄水孔是否符合要求，一旦發現泄水孔的高度超過橋面，立即在下方開鑿新的泄水孔，保證排水通暢，預防橋面積水。此外，還要對新開鑿的泄水孔進行排水性能的測試，保證該泄水孔能在滿足排水要求后，清理施工周圍橋面，預防施工影響鋪裝層平整[2]。

1.2 鋪裝施工

1.2.1 熱熔橡膠瀝青碎石封層施工

一般來講，SBR乳化瀝青破乳后，要立即進行熱熔橡膠瀝青碎石封層施工。首先，施工人員要根據工程要求，明確灑布量，并保證灑布的均勻性。灑布期間，要將瀝青碎石溫度維持在186-190度之間。為了增強瀝青、碎石之間的粘連性，通常也會對灑布碎石預加熱處理，并預裹附0.3%瀝青，保證碎石溫度低于瀝青，一般為150度。現階段，在對橡膠瀝青碎石封層施工時，多為縱向灑布，而橫縱向之間的縫隙，則用鐵皮處理，保證兩者不重疊，情況允許時人工處理。為進一步保證橫縱向連接的緊密性，要對碎石封層進行至少兩遍的碾壓，隨后由施工人員檢查碾壓狀態，保證后續工程的正常施工。

1.2.2 橋面下面層鋪裝

待封層施工結束且檢驗合格后，開始對橋面下面層施工。首先要確定混合料的攤鋪厚度，施工人員可根據提前預留的接縫高度計算。同時，還要在兩側泄水孔下方使用方木預留碎石盲溝[3]，在靠近高側防撞護欄瀝青面層同高范圍內布設防水貼。為了減少運輸過程中瀝青混合料溫度的散失，所有運輸車輛車廂側面加設棉被保溫層，頂面采用雙層棉帆布包裹覆蓋，以保溫、防雨和防污染。現場攤鋪揭1/4篷布。在對瀝青混合料進行攤鋪時，要嚴格把控攤鋪速度，通常控制在每分鐘2米內。為保證瀝青混合料的溫度，材料出場時的溫度必須比正常溫度高出5度，也就是要達185度。碾壓必須在混合料高溫條件下進行，壓路機緊跟攤鋪機，快速攤鋪快速碾壓，安排專人指揮壓路機進行碾壓作業。壓路機噴水裝置改為間歇式噴頭在保證不粘輪的前提下盡量少灑水。盡可能使用振蕩式的壓路機進行碾壓，碾壓期間還要保證溫度在140度以上。

1.2.3 濾水層施工

橋面下面層鋪裝施工結束后，要將前期放在泄水孔下的方木取出，同時用粒徑比較均勻的碎石填充、夯實盲溝，保證高度和下面層高度一致。

1.2.4 橋面上面層鋪裝

橋面上面層的鋪裝施工和下面層一致，只要在施工前使用空壓機徹底清掃橋面即可。另外，上面層也要覆蓋碎石盲溝。

2 關鍵施工工序的質量控制

2.1 銑刨施工

為提高瀝青混合料橋面的銑刨質量，應使用寬銑刨機，否則，將嚴重影響橋面平整度差的銑刨效果。對于局部銑刨不好的位置，要使用更小的銑刨機處理，并打開混凝土表面細孔，保證粘接劑更好滲透其中。此過程需注意的是，必須保證銑刨深度的均勻性，若銑刨不均勻，將導致鋼筋外漏，破壞整體結構。另外，相鄰銑刨的重疊寬度20cm內不能有錯臺，禁止在下雨天施工。

2.2 防水層施工

防水層施工期間，必須保證瀝青質量，保證瀝青含量超過50%，且均勻灑布。針對多灑、漏灑的部位，及時人工處理。

2.3 泄水孔施工

瀝青混合料橋面鋪裝施工中，若泄水孔高度高于橋面，極易影響橋面排水。這種情況下，可人工開鑿低泄水孔，在通暢排水的情況下，充分發揮層間排水效能[4]。橫坡外側的隨時盲溝施工中，使用干凈、粒徑等同的碎石，高度和橋面下面層等厚，并對碎石進行簡單的壓實處理。

2.4 橡膠瀝青碎石封層施工

橡膠瀝青碎石封層施工中，要嚴格控制灑布范圍和灑布量，預防灑布量過大粘連時被車輛帶走。通常情況下，瀝青灑布量為每平米1.8±0.2kg，碎石灑布量為每平米10-12kg，覆蓋率為70-80%。另外，還要加強對縱向、橫向接縫質量的控制，預防重疊、漏灑。實際施工中，撒布車要緊跟灑布車，保證碎石有效粘結。

2.5 注意事項

第一，在橋面或雨后未干燥時，禁止進行橡膠瀝青碎石封層施工和防水層施工；第二，揚沙、大風天氣或氣溫低于10度時，也不能進行橡膠瀝青碎石封層施工和防水層施工。

3 寧高新通道石臼湖大橋瀝青混合料橋面鋪裝施工分析

在對寧高新通道石臼湖大橋進行橋面鋪裝試驗路，使用的是硬質瀝青EME-14高模量混合料，和U-PAVE超薄磨耗層，雙層SMA-13瀝青瑪蹄脂混合料。

在工程的現場鋪裝中，施工人員首先要對鋪裝結構進行精銑刨處理，并按照計算結果對混合料預加熱處理，溫度在100度以上。該工程的實際攤鋪中，使用的是兩臺攤鋪機，過程中利用平衡量以每分鐘2m的速度工作。與此同時，還使用攤鋪機振搗頻率達到最佳效果，整個攤鋪過程未出現離析現象。攤鋪工作結束后，再用鋼輪、膠輪壓路機進行碾壓，最后采用雙鋼輪終壓消除輪跡，完成整個的鋪裝施工。高模量瀝青混合料性能優越，易于壓實，便于施工，特別是突出的抗車轍能力和密實性用于橋面下面層能夠起到很好的抗車轍和雨水下滲。高模量瀝青混合料相較與其他類型的瀝青混凝土其下界面空隙率小，與橋面防水粘結層不僅接觸面積大而且黏結強度高。U-PAVE瀝青混合料對施工溫度要求較低，有較大的降溫區間，降低了大跨徑水泥混凝土橋面鋪裝的施工難度，也便于后期的維修養護，同時降低了后期的養護成本。

4 結語

綜上所述，在公路建設不斷發展的現階段，人們對橋梁工程質量提出的要求越來越高，導致傳統橋面鋪裝技術不滿足需求。這種情況下，瀝青混合料橋面鋪裝施工技術問世，并廣泛用于橋梁施工中。然而，由于施工中各因素的影響，降低工程質量。因此，需重視對橋面鋪裝技術的突破和改良，如使用精銑刨技術處理鋪裝層，保證橋面平整、光潔；重視瀝青混合料的配比，滿足橋面施工設計要求；規范橋面攤鋪和碾壓操作流程，檢驗橋面質量，保證瀝青混合料橋面鋪裝施工質量符合要求，延長橋梁工程的使用壽命。采用新材料、新工藝、新設備、新技術，使瀝青路面的耐久性和經濟效益發揮更大的優勢，取得更好的社會效益。

參考文獻

[1]武瑞.瀝青混合料橋面鋪裝施工技術淺析[J].科技視界，2015，（28）：114-114，308.

[2]徐冰，楊太蘭.澆注式瀝青混合料橋面鋪裝技術研究[J].河南科技，2014，（9）：58.

[3]陳駿，劉劍.高模量瀝青混凝土在橋面鋪裝的施工技術[J].城市建設理論研究（電子版），2013，（18）.

[4]王亞玲，范鵬云，辛強，等.橋面鋪裝瀝青混合料的技術性能與標準研究[J].交通標準化，2013，（19）：124-127.