城市化與商貿流通業耦合協調發展研究

陳運財（河南職業技術學院 鄭州 450007）

引言

隨著改革開放以來中國經濟政策的不斷調整，工業化后期偏向于城市化發展的導向性政策隨之清晰。城市化表征經濟主體主導的生產要素向以地域中心面積為核心的層面集聚，且這種集聚并非簡單的資源堆積。通過市場參與主體基于價格調節機制、政府管理模式、博弈和信息經濟前提下的資源要素的優化配置，不同的城市化水平體現的是資源配置效率水平的不一致和城市化規模大小的差異，而影響資源要素在推進城市化發展環節中，商貿流通業從“中間紐帶”的角度作用于城市化。國家統計局數據顯示，2015年中國城市化水平達到56.1%，同時中國社會物流費用達到10.8萬億元，占國內生產總值（GDP）的16.0%。隨著“小康社會”、“中國夢”、“美麗中國”一系列社會宏偉目標的不斷推進，城市化水平也會進一步提升，且由此衍生的商貿流通業需求呈指數式遞增，而二者發展速度、發展質量及耦合環節是否有效？基于此，本文探究城市化與商貿流通業耦合協調發展的現狀及區域差異，以期為推進上述目標的實現、保證二者均衡協調發展提供政策建議。

相關文獻綜述

有關城市化與商貿流通業相關性的研究相對比較豐富，主要集中探討二者之間的因果關系，具體體現在直接效應和間接效應兩方面。但學者基于不同的研究對象、研究方法和研究思路得出不盡相同的研究結果。學者晏維龍（2004）認為商貿流通視角下的商品流動加大城市產品交易密度，引致生產供給和消費需求交易的區域集聚，促進不同地區人口流向經濟市場集聚地，有利于城市的形成和發展。汪潔淳（2014）采用1993-2013年時間序列數據和VAR模型，從實證層面驗證流通業與城市化水平之間存在相互正相關變動關系。但上述模型忽略了我國經濟發展的地域非均衡性，方聰龍（2014）通過文獻梳理認為東部地區的經濟環境優于中西部地區，認為東部地區流通體系對城市化的促進作用更加明顯，通過實證研究發現二者在東部地區并無統計層面顯著的格蘭杰因果關系，且促進作用數值弱于全國層面和中西部層面。而王國鋒等（2015）通過構造面板計量模型進行實證分析，結果發現長三角地區商貿流通業增加值指標增長及地區城市化水平變動是非平穩的，但卻存在長期內均衡穩定的變動關系。長期內，流通業為城市化發展創造良好的供應鏈接和商貿交易效率；反過來，城市化發展催生了商貿流通業發展的供求能力和市場規模水平，二者存在相互正向促進效應。

既有研究對于厘清城市化與商貿流通業相關關系具有一定借鑒意義，但仍存在改進空間：就城市化與商貿流通業發展的測度而言，多采用單一指標；學者多簡單地探究城市化與商貿流通業之間的相關關系，并未深究二者之間的均衡協同發展特點，同時缺少基于時空差異性視角的分析。本文構建新型城鎮化和商貿流通業測度綜合指標體系，采用熵值法進行測度，根據耦合協調指數探究二者均衡發展特點和區域差異，以期為地區城市化與商貿流通業發展提供可行性政策建議。

城市化與商貿流通業發展測度

（一）城市化概念界定與測度

城市化概念界定。參考李斌等（2015）的概念界定，認為城市化是隨著一個國家或地區社會生產力的發展、科學技術的進步以及產業結構的調整，其社會由以農業為主的傳統鄉村型社會向以工業（第二產業）和服務業（第三產業）等非農產業為主的現代城市型社會逐漸轉變的過程。直接體現為農村人口向城市遷移的過程，間接包含轉移過程中隱含的生產、消費、就業、醫療、教育、資源環境治理及社會發展的可持續性等綜合性界定的層面。

城市化測度方法。就指標體系而言，基于上述城市化概念界定，表1給出了城市化水平綜合指標測評體系，將城市化分為經濟、社會、文化和環境，分別對應新型城鎮化背景下的經濟發展、社會治理、文化傳承和生態文明建設四個方面。其數據均來自《中國統計年鑒》直接查詢或測度所得。就測度方法而言，本文選擇客觀賦權重的熵值法，具體方法可參考蘇俊華等（2017）。

（二）商貿流通業內涵界定與測度

內涵界定。商貿流通業基于其特殊的行業復雜性，尚未有一個確切的概念界定，本文參考蘇俊華等（2017）的研究，認為商貿流通業是商品流通行業及附加產業，具體為批發、零售、住宿、倉儲、餐飲、運輸等行業，呈現顯著的綜合性和復雜性，側面印證單一性指標（如批發零售業銷售額等）測度的商貿流通業發展水平無法全面反映單一地區商貿流通業水平和地區之間的商貿流通業差距。

表1 城市化水平綜合指標測評體系

表2 商貿流通業發展水平綜合評價指標體系

表3 城市化與商貿流通業耦合協調發展階段分類

測評方法。基于上述定義，商貿流通業應主要分為商品流通業的交易和運輸兩個層面，也即基準行業和輔助行業（本文為運輸行業）。表2給出了商貿流通業發展水平綜合評價指標體系，基準行業從產出水平、從業人數和企業數量三方面說明，輔助行業從運輸業從業人數、道路里程和運輸貨運量三方面進行標注，且上述6個變量對商貿流通業影響均預期為正，之后采用熵值法進行測度。

城市化與商貿流通業耦合協調發展測度與時空差異分析

（一）方法介紹與測度

相比于實證分析，耦合協調研究能夠系統探究變量之間的協同變動，而非拘泥于二者之間的相關性或因果關系。耦合協調主要包含變量發展與協調兩個層面，發展體現的是變量在不同階層之間的變動，主要是由簡單到復雜的演繹；而協調體現的是系統之間多變量之間的相互配合和資源要素的配置效率程度。前者表征系統內變量的“量變”，后者則表征系統內變量的“質變”，但二者間的依賴性則需要構造耦合度指標進行測度。具體分別對應提出城市化與商貿流通業之間的發展度（D）、協調度（C）、耦合度（R）三種標準。

發展度（D）。發展度是城市化水平與商貿流通業發展水平的整體效益，公式為D=ax+by。其中，a、b表示待定權重水平，本文假定二者對于經濟增長具有相同貢獻率，假設二者均為0.5；x、y表示城市化和商貿流通業測度指數。

協調度（C）。參考逯進和周惠民（2013）的做法，基于城市化與商貿流通業偏差構造協調度公式C=（4xy）/（ax+by）k，體現二者動態變動偏離均衡點的程度。此處a=b=0.5，k設定為2。

耦合度（R）。耦合度體現商貿流通業與城市化發展與協調變動的綜合態勢，是二者的綜合函數，同時考量系統變動的“量變”與“質變”。公式為R=（DC）1/2。最后為了表示地區內城市化和商貿流通業發展的滯后效應，構造相對發展度E=x/y。為進一步探究不同發展規模和協調度層級下的系統耦合度，需要對其進行分類，參考余曉嵐（2017）的做法并進行優化，如表3所示，將二者耦合協調發展分為拮抗階段（0≤R≤0.70）、發展階段（0.70＜R≤0.90）和協調階段（0.90＜R≤1），之后再進一步根據相對發展度（E），將城市化與商貿流通業二者發展滯后性分為滯后（0＜E≤0.8）、同步（0.8＜E≤1.2）和超前（1.2＜E）三類，最后得到9種類別。

（二）時空差異分析

受限于篇幅，表4僅給出2009、2012和2014年的耦合協調度指數，可以發現：其一，北京、上海、江蘇、浙江地區屬于Ⅷ類，城市化與商貿流通業之間處于協調發展階段，且二者發展均衡，城市化發展可以顯著推動地區物流業發展。廣東和山東地區耦合度為Ⅶ類，城市化與商貿流通業之間協調發展，但城市化發展滯后于商貿流通業。主要是因為上述地區包含國家政治經濟文化中心、國際都市、計劃單列市和外貿港口，引進外資的重大決策多傾向于在該地區執行或試驗。改革開放以來，我國政府逐步降低對外開放政策門檻，一貫堅持開放性經濟發展政策，實行單一地區進行政策試驗并逐步推廣的發展模式，而上述地區在政治、經濟和地理位置上均存在較大優勢。推動經濟增長的勞動力要素、資本要素和能源要素均向該地區聚集，推動教育水平、醫療水平、社會公共服務大幅提升，顯著促進地區經濟發展并產生外向輻射效應，城市規模不斷擴大，人口數量短期內驟增，城市化水平達到較高水平。為平衡和適應地區經濟發展，相應的火車站、機場、市內環線、軌道交通、公交站線、高速公路等基建設施不斷完善，對應于互聯網模式數據傳輸、數據共享、數據分析下的物流運行及管理體系形成，商貿流通業水平同步提升。城市化與商貿流通業協同發展，在水平和均衡性層面達到一定高度。隨著城市規模的進一步擴大，由此引發的經濟社會治理問題逐步嚴重，如房價偏高、道路擁堵、社會治安、環境保護、教育醫療資源不均衡等，增加城市化提升和商貿流通業交易成本，二者提升的邊際效率水平逐步下降。

表4 2009、2012、2014年各省份城市化與商貿流通業耦合協調度指數

其二，天津、河北、山西、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江、安徽、福建、江西、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、云南、陜西和新疆處于發展階段，即二者之間既存在促進效應又存在抑制效應。就相對發展度而言，天津和2014年吉林的城市化水平快于商貿流通業水平，而河南城市化水平滯后于商貿流通業水平，其他地區城市化水平與商貿流通業發展同步。具體來看，天津屬于直轄市，具有悠久的文化歷史，靠近渤海，受北京經濟發展的輻射且又具有自身特點，濱海新區更是國家所建經濟區的新模式和領頭羊，其城市化與物流業協同均衡仍處于發展階段，主要是因為該地區城市化水平發展較快，而物流業則受限于北京、大連、河北等地區經濟資源的替代，發展步伐弱于城市化。河北受限于地理位置，在環境治理層面處于尷尬地帶，但其鋼鐵業發展又屬于支柱產業，引致環境問題嚴重，其城市化水平發展和商貿流通業處于發展階段。山西和內蒙古則屬于我國重要的煤炭資源生產基地，地區產業結構單一，地區地勢地貌和氣候與內地存在顯著差異。遼寧、吉林和黑龍江屬于東北老工業基地，第二產業產值占比GDP較大，地區商貿流通業發展水平較高，但受限于地區氣候環境，多為人口流出地區，城市化發展和商貿流通業存在一定問題，仍處于發展階段。安徽、江西、河南、湖北、湖南屬于中部地區，地勢相對平坦，適于發展農業，且該地區文化多傾向于小農發展經濟模式，多數農村剩余勞動力外出務工，其城市化水平和商貿流通業弱于東部地區。福建省距離臺灣地區最近，為符合國家臺灣政策，多為臺商投資提供優惠政策，地區經濟發展多為政治犧牲，且居民有移民傳統，地區商貿流通業和城市化水平協調度不高，處于發展階段。廣西、重慶、云南、陜西和新疆屬于西部地區，受限于地勢，其物流業水平較低，城市化發展較為緩慢。

其三，海南、貴州、西藏、甘肅、青海、寧夏屬于拮抗階段，二者發展在部分環節存在顯著的對抗性特點。海南地區屬于孤島，四面環海，與內陸進行通行通商多為航運和空運，地區環境優質，海口、三亞等地區注重發展第三產業，地區城市化水平較高，但其商貿流通業水平顯著弱于其他東部省份和直轄市，不利于地區城市化水平的發展。貴州、西藏、甘肅、青海、寧夏地區資源缺乏，氣候相對惡劣，不利于道路建設、維修和保養，地區商貿流通業規模較小，但其物流管理體系和物流運作模式和其他地區的差距逐步縮小。就城市化而言，上述地區產業結構單一、外商投資規模趨小、內資企業投資行業結構單調，相比于東中部地區屬于人口流出地區，城市化水平同樣處于較低水平。政府在幫扶西部地區經濟發展時，應首先考量地區地理和氣候環節，提升教育水平，優化該地區人口流動偏好和傾向，在著實控制地區城市人口規模的前提下，實現城市化和商貿流通業同步快速均衡發展。

政策建議

（一）夯實基建設施，優化投資環境

研究表明，商貿流通業與城市化發展在時空層面存在顯著差異，主要是因為地區之間基建設施和政府投資門檻的差異。其一，積極推進地區互聯網體系下的商貿流通業網點、基點、基建設施、管理人才培養等方面的建設，加強地區基建硬件建設，打通以高速鐵路、航空運輸、高速公路為基點的物流聯通網絡脈絡。提升商貿流通業的關鍵還在于提升地區城鄉居民消費偏好，進行消費疏通，改變居民消費習慣，與金融市場改革協同作業，使得居民在消費相同支出情況下提升居民消費效用福利。其二，強化信息服務與共享，降低城市化與商貿流通業建設成本。引導包含教育、醫療、衛生、金融及相關物流體系網絡系統建設，有步驟、有規劃地組織生產銷售，基于大數據和信息共享研判宏觀經濟市場走勢及需求總量、需求變動、需求結構，強化市場引導，進一步規范金融市場秩序，以營造良好的投資與發展環境。

（二）重視區域交流，統籌協調發展

就城市化而言，不應過分依賴房地產發展和政府投資，應堅持以人為本，注重房產的實際使用價值而非投資價值，提升私人投資和外資在制造業、民生行業、軍工國防行業的投資優惠，降低相應門檻。同時，地區應加強交流合作，不應局限于地區貿易交流，可有限度地降低政府競爭性，從政府評比和晉升機制層面進行革新，弱化貿易壁壘，推動區域發展共同致富的大局發展觀，不斷加強人力資本建設，從教育和醫療兩方面入手，推動中小學免費入學，平衡高等教育資源和優質醫療資源配置。就二者耦合性而言，不應單一發展，而應高度重視二者協調性及發展質量。為方便群眾生活，著力解決影響物流建設的關鍵問題，有效降低產業布局成本和城市治理成本。在“十三五”規劃期間，應有序完善商貿體系建設，推動基礎及配套設施建設，建設有示范性的國家級CBD商務發展中心和商務示范基地，培育一批具有龍頭代表性的電子商務企業，引入市場競爭機制。

參考文獻：

1.晏維龍，韓耀，楊益民.城市化與商品流通的關系研究：理論與實證[J].經濟研究，2004（2）

2.汪潔淳.城市化與商貿流通業發展關系的統計分析[J].商業現代化，2014（13）

3.新型城鎮化進程中我國流通體系的調整與優化[D].廈門大學，2014

4.王國鋒，劉小娟，邱虹.商貿流通業發展與城市化進程關系實證分析[J].商業經濟研究，2015（27）

5.李斌，吳書勝，朱業.農業技術進步、新型城鎮化與農村剩余勞動力轉移—基于“推拉理論”和省際動態面板數據的實證研究[J].財經論叢，2015（10）

6.蘇俊華，吳丹潔，朱智杰，彭海陽.商貿流通業發展水平測度及區域差異研究[J]. 商業經濟研究，2017（1）

7.逯進，周惠民.中國省域人力資本與經濟增長耦合關系的實證分析[J].數量經濟技術經濟研究，2013（9）

8.余曉嵐.河南省城鎮化發展與商貿流通業耦合協調度測評[J].商業經濟研究，2017（1）