航空公司航班延誤成本分析及建議

楊旭愷

摘要：我國所規定的航班延誤現象，指的是在航班時刻表所公布的時間離站時間后15分鐘仍沒有起飛的航班情況，如果航班在排期起飛時間表公布的時間內，仍舊沒有打開艙門，就會耽誤整個航班的行程。一直以來，航空公司將減少航班延誤作為提高服務品質，降低運行成本的重要內容。另外，航班延誤給航空公司帶來了巨大的成本消耗，這種延誤將會帶來軟性服務內容的增多，或者涉及到對于旅客的賠償、起飛燃油成本等一系列成本損失內容，因此尋求一種對航班延誤成本的計算方法是有必要的。

關鍵詞：航空公司；航班；延誤；成本分析；建議

隨著我國航空運輸需求的急劇增加，運輸需求和交通容量之間存在著日益突出的矛盾。這就有可能使得很多航班在起飛時造成延誤的問題。制定行之有效的方案用以解決航班延誤問題，就可以通過合理的評價航班延誤所可能造成的經濟影響，綜合考慮航班延誤成本方面的各個影響要素，并通過量化的指標計算具體的成本損耗，并且，根據這些成本損耗的方向來尋求改善措施。

一、航空公司航班延誤成本變化現狀

（一）航空公司航班延誤成本不斷上升

隨著我國經濟的發展，人們的國民收入不斷的提升，以飛機作為交通工具的人群越來越多，由于航空公司自身原因、天氣、空中交通管制、安全問題等，可能使得航班延誤的情況屢屢發生。而由于航班延誤情況造成的糾紛，也隨之頻繁發生，甚至經常造成航空公司和消費者之間的關系緊張問題。造成航空公司延誤的原因多種多樣，航空公司將問題的原因往往歸結為空域緊張，而實際上，具體的航空公司延誤航空成本涉及到的原因包括非常多的方面。

（二）造成延誤的原因越來越多

造成航班延誤的原因最重要的有航空公司自身的原因，其次，不可抗拒的天氣和空中交通管制、旅客的原因也時刻影響了航班延誤的情況。根據我國民航企業發展統計數據顯示，40%-47%以上的原因由航空公司自身原因造成，旅客的原因和其他的原因大概占據8.5%左右，天氣流量等不可抗拒因素合計占據約35%-45%左右。經過對于航空公司航班延誤成本的統計，發現中小型航空公司的自身原因是導致航班延誤的情況接近半數以上的原因，同時不合理的流量管制對于航空公司的航班延誤也會帶來很大的影響。

二、航空公司航班延誤成本計算方法的組成部分

（一）航空公司航班延誤成本計算的提出

這種方法其實準確度受到局限，是在航空延誤情況給航空公司帶來巨大的經濟損失時，國外關于航空延誤所帶來的經濟損失計算多采用航空器運營估算的方法。我國對于航空延誤的研究內容不多，目前對于航空延誤成本的計算已經進入了初步估算的結果。而有關進行空中交流流量管理的研究和計算對于航班延誤成本的計算不夠深入。因此，從航空公司財務數據的角度，對于航班延誤的損失進行更加精細的測算，促進航空公司加強對于航班的正常管理率，為了促進航空公司加強財務測算和理財的職能轉變，應該從財務發展能力和資源整合能力入手，對于航空公司的財務測算能力、資金流量收支管理能力，經濟消息和資產存量負債計算能力等方面實行全方位的優化。

（二）利用航空器運營成本構成

航空公司在運營中分為飛機擁有費用和運營費用兩種，對于飛機的擁有費用主要是飛機的發動機經營和租賃費用，折舊的費用和保險費用等，運營費用是指的機場的空中管理收費、航油消耗的費用、維修維護的費用、人員工資和餐食的供給費用等，另外，飛機還會面臨一系列的維修和折舊費用等。這些費用一般占率分布為，航油成本占據最大，約30%左右，租賃費用和折舊費用合計約17%，飛機發動機維修費用15%，其他人員損耗費用6%。

三、航空公司航班延誤成本計算的模型構建

（一）航班延誤成本計算模型的提出

航班延誤給航空公司造成的必要損失面臨著很多方面的計算內容，從航班地面的損失一直到空中的延誤損失，都可能會給航班延誤帶來更多的資源消耗。地面損失的包含內容，有可能是在旅客登機之后，航空公司的航班無法起飛，在等待的時候，飛機跑道出現緊張情況，無法起飛可能會消耗航油消耗成本和機場方面的各類費用。地面等待時間的航油消耗成本是很高的，機場方面同時也會對于航空公司收取起降費用、停場費用、進近指揮費用、客橋費用、旅客的服務費用（包括機場合資公司地面代理協議服務費用）和各類安檢費用等。

更重要的是，這些費用會因為停止等待的旅客人數的增加而正向增加。其中機場運輸方面的服務費用已經占據高達主營業務成本的15%左右，而計算地面延誤時候的損失，還應該包含航油成本占據主營業務成本高度40%的部分費用。但是值得注意的是，由于航油使用費用和機場的服務費用，即使是飛機航班沒有延誤，航班正常起飛，一樣也會發生，但是航班延誤會增加該部分費用的支出。因此，一般慣例的方法是，在計算航班延誤費用的時候，按照主營業務成本的45%計算，在計算地面延誤損失的時候，扣除航油費用和機場運輸服務費用，這樣就可以使得地面延誤費用的計算更加準確合理。

航班在空中延誤的損失，發生的幾率80%是因為航班在飛行的過程中，遇到了航空指揮中心的流量管制，在飛機已經抵達機場的時候，可能會需要在終端區域內盤旋等待，或者因為天氣原因需要繞行部分重要的雷雨區域等。這一系列的原因有可能會導致航班延誤到達的時候，這個時候主要消耗的延誤成本是航油費用。經過數據測算，一般這個時候對于航班空中延誤的時間，會根據計算時按照主營業務成本的85%計算，主要是對于航油消耗進行精確地分析。

（二）航班延誤損失分析的補充部分

航班延誤所面臨的成本增加，還有一點需要特別注意的是，飛機在延誤的時候不能執行其他的飛行任務，這樣的延誤可能會因為不能執行更多任務，給航空公司帶來了經濟和利潤的損失。也就是說，由于飛機在延誤航班內的時間損失，使得航空公司面臨了延誤的機會成本損失。這樣就使得飛機在時間凈利潤的公算時，面臨高額的單位時間機會成本。計算的時候，會計統計方法通常會采用航空公司內的總機會成本等于單位時間內的機會成本和總延誤時間乘積的方式進行界定和測算。

（三）航空公司航班延誤成本計算方法

最常用的航班延誤成本計算方法公式，可能很直觀的顯示計算的大致思路：

額外成本=額外油耗費用+耽誤旅客乘下一航班的賠償費用+旅客簽轉損失+旅客不滿意度折合費用

對于每一個航班延誤成本要素的測算，對于航班延誤成本的總測算結果都很重要，在此簡述其中比較重要的幾個要素計算方法。

其中的額外油耗是最大的一部分費用，飛行員為了減少航班延誤的時候，可能還會增加部分航行時間內的單位飛行速度，這部分油耗也應該被考慮在內，短時間內的快速提速，也可能造成油耗的迅速增加。飛機單位小時內的燃油額外消耗成本計算函數為：

對于下一航班的等待旅客，可能會涉及到賠償費用，對于具體旅客的賠償費用可能是不同的，這是由于每一個旅客的原始購買票價不同，等待時間不同，甚至某些特殊旅客的等待成本也是不同的。通常的做法是使用針對轉機旅客的人數單位階梯函數進行計算，u（t-z）。

在航班出現因故長時間的延誤時，需要考慮到航空公司因此而可能遭受的長效損失，比如說，有可能有的乘客會因為航班的延誤而進行簽轉，這樣就會對于本航班產生間接的客源流失損失，增加的機會成本。這一損失尤其會因為時間的增加而不斷增加，其規律滿足函數的指數分布規律，其中涉及到的計算關聯為簽轉旅客的人數和時間的服務關系。

對于航班延誤所造成的經濟總量損失，可以用一個更為全面的公式計算如下，

其中t為航班延誤的時間合計，a為旅客的不滿意折合率，r為100元每人的賠償費假定，p為乘客的人數，z為最大晚點量。

四、結束語

綜上所述，對于航班的延誤時間測算，一定要從綜合的視角進行計算，從航空公司的角度和從旅客的角度，才能夠得到航班延誤的總量。對于航空公司來說，一方面包含著飛機的空中延誤消耗，一方面包含著地面服務等費用的計算。而對于旅客來說，一方面包含著旅客在等待中的消耗，或者面臨著旅客改簽等機會成本的增加。只有考慮到各個方面的航班厭惡成本，才能得到更好的成本核算數據，從而在這個基礎上，計算出精確的成本消耗數值，并根據不同的影響因素，盡可能地改變航班的延誤現象，并爭取旅客的滿意度。

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（作者單位：中國國際航空股份有限公司上海分公司）