關于防止道路塌陷問題淺談

許亞云

摘要：道路工程施工面對的問題最為復雜：由于施工質量高要求、高標準，同時面臨工期緊、任務重、施工中所需解決的問題多等情況。給道路工程的施工帶來了巨大的壓力。本文主要分析總結施工中出現(xiàn)的問題，就路基路面塌陷進行粗淺的見解。

一、道路管線處理問題

由于新建道路大部分管道縱橫交錯，高程交叉錯落。給雨水工程的施工帶來巨大的困難，應根據(jù)勘探結果，對雨水管線線型進行調整，確保環(huán)島排水管道的高程及坡度，保證路面排水順暢。在開挖雨水管溝的過程中，需躲避原有管道，防止破壞。由于多數(shù)管道位于道路下方，下挖深度較深，雨水管道的回填問題是最關鍵的環(huán)節(jié)，關系到道路整體的穩(wěn)定性及后期可能會發(fā)生路基路面塌陷現(xiàn)象。 在處理道路下方雨水管及原有管道檢查井的問題上，采取以下措施：①對于開挖好的雨水管道，進行夯實，保證管底的穩(wěn)定性，防止發(fā)生沉降，鋪設砂墊層后進行管道安裝②雨水管及檢查井周圍采用砂礫回填、水撼，保證回填后管溝的壓實度。③所有雨水井均采用打夯機夯實，澆筑鋼筋混凝土墊層，井室均采用混凝土砌塊砌筑，對檢查井位于結構層中的部分，進行二次接井，以4.0米直徑下挖至水泥穩(wěn)定碎石層下方，鋪設雙層鋼筋網片，澆筑C40混凝土至中面層瀝青路面高度，以保證新舊檢查井的整體性。④對于位于道路下方的原有管道進行保護，設置混凝土管涵：首先確保管道的安全性，其次防止管道兩側微小沉降引起道路沉降。

二、原有綠化帶處理

人如新建道路有部分道路位于原有綠化帶中，針對一部分位于綠化帶，一部分位于原道路的情況而言：對綠化帶進行返挖，直至沒有腐殖土為止，進行夯實，對狹小部分無法進行壓路機壓實的情況，均采用擴大開挖，滿足壓路機施工，分層壓實。保證在砂墊層統(tǒng)一壓實，達到一致的壓實度，防止上部結構發(fā)生不均勻沉降。針對全部位于綠化帶的道路，尤其是種植大型喬木的綠化帶，由于喬木較高、扎根較深，施工場地有限，無法全部挖取樹根，只能挖取部分樹根。將道路整體下挖，采用換填砂礫1000mm后，分層壓實，達到壓實強度后，進行結構層施工。

三、高填方段施工

施工中有一處高填方路段，由于填方路段下方為一處集水坑，坑內由于長期積水，而且附近為低洼路段，排水較為困難。后采用拋石擠淤，改變基層的整體強度，逐層回填，在回填過程中嚴禁超厚回填，防止出現(xiàn)壓實度不足的現(xiàn)象。而且處理高填方路段必須確保路基的壓實寬度，按層數(shù)逐漸收攏，保證填方的整體強度。對于砌筑護坡的高填方段應相應的加寬，防止路基塌陷。

四、不確定因素

道路在試運行的過程中往往會在薄弱的位置出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，塌陷的原因各式各樣，針對今年出現(xiàn)的一處非機動車道塌陷問題而言：道路施工過程中壓實度合格，未出現(xiàn)淤泥質土，附近有混凝土支管，支管采用砂礫回填、水撼，仍出現(xiàn)路面塌陷。分析原因：由于綠化帶施工結束后，進行了大量澆水，澆水滲透至非機動車道結構層下方，長期處于含水量較高，基層發(fā)生沉降，沉降后由于經常出現(xiàn)機動車在非機動道路上行駛，導致路面塌陷。

五、總結

道路路面的塌陷問題在施工過程經常出現(xiàn)，針對路基路面塌陷問題，盡量考慮可能引起塌陷的原因。在施工過程中嚴格把控，把握好細節(jié)，防止預留隱患。針對道路塌陷絕大部分是由于路基基層以下一定深度范圍內施工過程中壓實度不夠，在外界環(huán)境影響下，部分不滿足要求部位發(fā)生沉降引發(fā)的路面塌陷。因此在施工全過程要認真分析地下原有管道的埋設及新建管道的嚴格施工，同時在道路施工區(qū)域兩側，應進行特殊處理，防止兩側發(fā)生沉降，引起路基路面發(fā)生破壞。

優(yōu)質的工程是憑借嚴格的施工計劃、現(xiàn)場周密的施工安排及施工中積累的經驗教訓，同時依靠精確合理的技術指導，控制施工的每個細節(jié)，給道路施工一個可靠的堅實的基礎。把握工序的銜接，將可能引發(fā)問題的因素提前預防控制，減少損失。對出現(xiàn)問題的部位及時處理，分析原因，積累經驗，為以后的工作奠定踏實的基礎。