淺談用萬用表檢查汽車手動空調系統電路故障的方法

蘇宇鋒

摘要：隨著夏日的到來，汽車空調的使用率開始變高，空調系統的故障率也在變調。而在當前日常使用的汽車中，仍然有相當大部分的汽車的空調系統屬于手動空調系統，這些空調系統雖然以屬于手動空調系統，但它的控制電路卻都是采用電子控制單元控制。但當控制電路出現故障時，電子控制單元卻往往都不會對它進行監測，因而都不會儲存故障碼，只能使用萬用表進行故障排除。這使得在維修過程中無法為維修人員提供參考，一定程度上加大了維修難度。本文通過作者在實際維修過程中所遇到的故障實例進行講解，對手動空調系統的電路故障的檢查進行總結，希望能供相關人員一定的參考作用。

關鍵詞：萬用表;檢查;手動空調;電路故障

當前，在我國的汽車中，仍然有相當大部分的汽車的空調系統屬于手動空調系統，這些空調系統雖然以屬于手動空調系統，但它的控制電路卻都是采用電子控制單元控制。但當控制電路出現故障時，電子控制單元都不會對它進行監測，因而都不會儲存故障碼，只能使用萬用表進行故障排除。這使得在維修過程中無法為維修人員提供參考，一定程度上加大了維修難度。以下為作者在一次實際維修過程中所遇到的故障實例，整個過程，都采用萬用表對手動空調系統的電路故障進行檢查，具有一定的代表性。簡單的分享一下，希望對相關人員起一定的參考作用。

圖1 溫度傳感器、壓縮機、壓力開關控制電路

有一輛寶駿310汽車，打開空調時，發現鼓風機能正常工作，打開空調AC開關時指示燈能點亮，但空調不制冷。下圖為該款汽車的空調控制電路原理圖，根據該圖電路分析可知，該空調系統的電路工作由發動機控制模塊（ECM）控制，空調要打開，必須要使ECM接收到正常的一些信號，才會控制空調壓縮機繼電器工作，給壓縮機離合器通電，壓縮機才能正常運轉，空調才能工作。要使空調壓縮機工作的條件有以下幾個： 1.壓力開關信號正常輸入發動機電子控制單元ECU，它的作用是通過壓力開關來監測空調系統內的壓力是否在允許空調打開的范圍內，如不在該范圍內，則開關斷開，信號不能進入ECM內，空調無法正常打開。所以，除了線路的原因可以導致該壓力信號不能進入ECM外，空調系統壓力過高或過低也會導致該壓力開關斷開，從而使空調無法打開。2.溫度傳感器信號正常，該信號用來監測蒸發器表面溫度，防止蒸發器表面結霜或結冰，如果蒸發器表面結霜或結冰，輸入的溫度值超出允許范圍，ECM也會切斷空調壓縮機，導致無法打開空調。3.鼓風機開關打開，該開關與空調開關為串聯關系，因而空調開關的請求信號要進入到ECM，其前提是這兩個開關必須同時打開并且線路良好，ECM才能控制空調壓縮機的電磁離合器和冷凝器風扇工作。以上三個方面條件，缺一不可，否則都會使空調不工作不制冷。誠然，在實際工作中，空調離合器、壓縮機等設備本身如果有故障，上述的條件即使全部滿足了，空調系統也是不能正常工作的，本文僅從上述電路方面進行論述。

圖2 鼓風機控制電路

圖3 AC請求信號、照明、循環模式控制示意圖

首先，我們依據檢查汽車故障時由易到難的原則，用萬用表檢查了故障率比較高且容易檢查的幾個相關的保險：即壓力開關保險F213UA（后簡稱F213）、空調控制模塊電源保險F18D、空調壓縮機電源保險F206UA和鼓風機電源保險F1D等，發現全部都沒有問題。

這時候，我們要先確定AC請求信號是否已進入ECM，于是我們第一時間檢測AC開關及相關線路是否有問題，在ECM的X1-44#針腳處進行了電壓檢測，發現該處電壓值在打開鼓風機和按下AC開關時為12.15V，說明空調系統的打開請求信號由IGNⅡ（點火開關ON檔）出來后，經鼓風機到空調控制系統（于空調面板處）的AC開關到ECM的X1-44#均沒有問題，信號已順利進入ECM。但正如上面所述，要使得空調系統正常工作，這還是不夠的。于是，我們對壓力開關進行檢查，我們把壓力開關的插頭拆下，用萬用表檢查它的2腳，發現其它電壓值為12.14V，便用跨接線短接壓力開關兩個針腳（即圖1中壓力天關的1與2），此時如線路正常，壓力信號會由IGNⅡ經保險F213后直接輸入到ECM的X1-61#針腳，如果原來的故障點在這里，那么再次打開空調時，空調系統就應該能正常工作。我們再起動發動機，打開空調，但壓縮機任然沒有工作，再用萬用表檢查ECM的X1-61#針腳處電壓值也是12.14V，信號電壓正常，由此可以排除壓力開關及相關電路的問題或系統還有其它故障。這時，就剩下一個條件了，即溫度傳感器的信號必須要在正常的范圍之內，這種溫度傳感器屬于負溫度系數電阻類型，溫度越高，其電阻值越低，信號電壓值也越小，所以這種溫度傳感器既可以通過測量它的電阻值也可以通過測量它的信號電壓值來進行判斷。在此，我們用的是測量信號電壓值的方法。于是我們開始第三步：檢測溫度傳感器（該車在蒸發器表面處）。我們分別用萬用表檢查溫度傳感器兩個針腳的信號電壓值，發現一側為0V（接地端），另一側為5.1V（信號端，此電壓值為ECU傳感器電源電壓值），看到這個結果，我們心里就非常清楚了：該傳感器或其線路有斷路，因為只有在傳感器或其線路斷路的情況下（電阻無窮大），它的信號端才會是ECM輸出的電源電壓值。進一步仔細檢查，發現傳感器果然已損壞，于是換上新的傳感器，重新打開空調，空調正常工作。這時，回過頭來，把前述壓力開關處的跨接線拆下，重新把插頭接好，再打開空調，竟然發現空調又不工作了，用萬用表測量X1-44#處電壓值，竟然是0V。于是心里懷疑是壓力開關也有問題，但又覺得不會這么巧合，再仔細觀察壓力開關的插頭，果然發現有異常：插頭里面的銅片打開很大，可能會導致接觸不良！于是把銅片挑出、處理、裝復。再次起動發動機試驗空調，一切正常，故障順利排除！

上述的電路檢查中，有人或許會說我們為什么不懷疑發動機控制模塊ECM和空調控制模塊的原因，其實道理比較簡單，從故障現象看，鼓風機能正常打開，AC指示燈能點亮，說明空調控制模塊應該沒有問題。空調系統的工作是由發動機控制模塊ECM控制的，而ECM能控制發動機正常工作，由這點上來看，ECM的故障引起的空調系統不工作的可能性也不大。綜上所述，我們在故障排除中把空調控制模塊和ECM引起的空調系統不工作先排除了。

從上述故障排除過程來看，要用萬用表對手動空調系統的電路故障進行排除，有兩點是非常重要的。首先，維修人員必須要對手動空調系統相關電路熟悉，了解手動空調系統的控制原理，這一點，正如上述故障中所說的一樣，其實每一個汽車手動空調系統基本上都是差不多的，上面的描述可供大家參考;其次，要知道手動空調相關信號的參數的正常范圍，這樣通過測量獲得相關參數后，就可以通過對比，發現問題之所在，同樣的，上述故障檢查過程也為大家提供了汽車手動空調系統主要信號參數的檢測方法。當然，檢查排除故障的方法還有很多種，在實際工作中不可一概而論，前面所述，只是筆者在一次實際工作中的總結，不可能很全面和很正確，僅供參考而已。

參考文獻：

[1]《寶駿310電路手冊》.

[2]《寶駿310汽車維修手冊》.