混凝土路面施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

孟中東

摘要：主要就混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，首先介紹了混凝土路面施工中的常見病害，接下來對公路施工中路面混凝土施工技術(shù)進(jìn)行分析，最后對公路工程建設(shè)中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)路面施工中混凝土的攪拌、混凝土路面施工攤鋪和振搗、伸縮縫施工技術(shù)，以期對混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中有效應(yīng)用帶來幫助。

關(guān)鍵詞：混凝土；路面施工技術(shù)；公路施工；應(yīng)用研究

1公路工程混凝土路面的施工技術(shù)

1.1 瀝青混合料攤鋪技術(shù)

在施工組織中，在對瀝青混合料進(jìn)行攤鋪過程中，要對攤鋪機(jī)進(jìn)行選擇，按照公路等級選用不同的攤鋪機(jī)械和施工方式。比如，在一些等級比較高的工程施工過程中，就必須選用2 臺攤鋪機(jī)進(jìn)行工程施工，并且2 臺攤鋪機(jī)之間的距離還不能超過規(guī)定范圍，同時(shí)還必須要將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱，使其不低于65℃，攤鋪機(jī)行駛速度和產(chǎn)量要符合規(guī)定要求，不間斷作業(yè)，保證路面均勻。在攤鋪過程中，不能隨意更改速度，盡量避免中間出現(xiàn)停頓，同時(shí)還必須根據(jù)氣溫所產(chǎn)生的變化對其進(jìn)行不斷的調(diào)整。通常施工溫度必須要在一定的范圍內(nèi)，并認(rèn)真做好相應(yīng)的檢查和記錄。

1.2 接縫處理技術(shù)

在瀝青混凝土路面施工中，要重視對接縫的處理。施工人員在對接縫處理時(shí)，要采用擋板加高或利用切刀切齊的方式。在實(shí)際接縫處理中，要不斷減少縫隙。在攤鋪過程中，要預(yù)留出相應(yīng)的高度方便后續(xù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。接縫處的攤鋪層在完成施工后，還需要進(jìn)行平整度檢查，橫向接縫輾壓必須要采用雙輪雙振的壓路機(jī)，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.3瀝青混合料碾壓技術(shù)

碾壓技術(shù)對于整個(gè)工程施工質(zhì)量及公路工程體現(xiàn)出的社會(huì)效果有著非常重要的影響。整體碾壓主要分為初壓、復(fù)壓和終壓。在這些工序中，每一個(gè)步驟都有著特定的要求和規(guī)定。在初壓過程中，必須要確保整個(gè)路面的穩(wěn)定性和平整性；復(fù)壓主要是確保穩(wěn)定性和成型性，確定好整個(gè)路面的密實(shí)度；終壓必須要消除前面留下的一些軌跡。在完成所有壓實(shí)環(huán)節(jié)后，要檢測整個(gè)路面的平整度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工問題并采取相應(yīng)的解決措施，使整個(gè)工程路面的施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求。

2混凝土路面施工中的常見病害

2.1 裂紋可分為凈裂紋、縱裂紋和橫裂紋

干凈的裂縫通常是由于路面整體強(qiáng)度不足，濕軟基礎(chǔ)，穩(wěn)定性差等原因造成的。隨著時(shí)間的推移瀝青路面變脆，形成網(wǎng)狀裂縫。在本文中，認(rèn)為通常在舊路面和新路面的拓寬處，或者由于路面不平坦沉降引起的半填方半開挖路基的加寬處產(chǎn)生不均勻的縱向裂縫。彎曲裂縫通常是由溫度和濕度的變化以及路面結(jié)構(gòu)的收縮引起的。

2.2 水害是瀝青混凝土路面最常見的早期病害也是最嚴(yán)重的疾病之一

水損害往往是由于瀝青混凝土配合比不合理，瀝青混合料混合不均勻，壓實(shí)效果差以及瀝青路面空隙過大等原因造成的。除瀝青混合料水分損失和空隙率過高的不均衡原因外，還與瀝青與礫石的粘結(jié)性或防剝落劑的存在，交通量的大小，重載車的比例和降雨量等有關(guān)。在中國南方的潮濕地區(qū)，瀝青路面水損害的數(shù)量和速度比中國北方干旱地區(qū)嚴(yán)重得多。

2.3 松動(dòng)過程是顆粒從瀝青混凝土表面脫落的漸變過程

顆粒與瀝青之間的粘附損失是顆粒脫落的主要原因。有可能是填料粒徑過大的填料，瀝青膜附著在灰塵上，不與骨料顆粒結(jié)合，表面摩擦磨損瀝青膜脫落，致使骨料顆粒脫落，這主要是由于聚集體中泥漿含量高。在發(fā)生表面分離的地方，大多數(shù)小聚集體傾向于缺失。偏析表面上的粗骨料與粗骨料接觸，僅在少數(shù)接觸點(diǎn)處，瀝青膜與骨料結(jié)合。為了保證瀝青混合料的粘結(jié)，需要高密度的瀝青混凝土表面，如果瀝青混合料的密度不足，混凝土將容易從混合物中脫落并形成局部松動(dòng)。

2.4 沉陷，這通常是由局部變形過大造成的

通常由于驅(qū)動(dòng)載荷過大，基層強(qiáng)度不足以及自然因素導(dǎo)致的路基沉陷所造成的。對于大面積沉降來說，通常是由路基（高填方面積）或局部滑動(dòng)面不均勻沉降引起的。主要原因是路基壓實(shí)程度不足，特別是在一些高填方，難加密的半填充半開挖路段和施工兩端。

2.5 坑道是瀝青混凝土路面常見的劣化問題

原因是當(dāng)混合料溫度過高時(shí)，瀝青老化，附著力降低，脆性增加，在車輛載荷作用下容易形成坑洼；混合物溫度太低，擴(kuò)散不均勻，壓實(shí)不夠。很容易形成一個(gè)坑。路面下層的填筑高度沒有嚴(yán)格控制，導(dǎo)致瀝青頂層厚度不足，因此容易在行駛載荷下“取走”這部分混合料，形成坑道。

3公路混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 施工準(zhǔn)備

首先應(yīng)該對混凝土拌和地點(diǎn)進(jìn)行選擇，拌和地點(diǎn)與工程施工地點(diǎn)的直線距離應(yīng)該盡可能小，另外要保證施工用水和施工用電較為方便，并有足夠的攪拌場地可以擺放攪拌機(jī)器以及砂石等物料。第二步要進(jìn)行混合原材料和混凝土配合比的設(shè)計(jì)，另外在對混凝土攤鋪前應(yīng)該保證基層平整干凈，同時(shí)檢測基層的高度、寬度、強(qiáng)度等。

3.2配制混合料

配制混合料的時(shí)候應(yīng)該控制好配比的比例，對放入攪拌機(jī)器的砂石，集料以及水泥的重量及數(shù)量要進(jìn)行嚴(yán)格稱量，同時(shí)要對注水量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3.3混凝土路面攤鋪

混合料混合完畢運(yùn)至施工現(xiàn)場之后即進(jìn)入路面攤鋪工序，一般情況下，將混合物料直接倒進(jìn)安裝好的路槽內(nèi)，若混合物料有明顯凝固或者離析的情況則應(yīng)該重新攪拌勻和。攤鋪的時(shí)候要用工具將混合料耙散然后進(jìn)行鋪平以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。

3.4混凝土接縫施工

混凝土道路應(yīng)該設(shè)置適當(dāng)?shù)纳炜s縫，伸縮縫的設(shè)置除了應(yīng)該保證縱向，橫向的伸縮間距小于6 m，縫寬20 mm 以外還應(yīng)該向接縫內(nèi)添加瀝青或者砂粒。

4 公路混凝土施工質(zhì)量控制

4.1 防止材料離析和振搗不密

如果公路混凝土的材料離析和振搗不密實(shí)，對公路路面強(qiáng)度的影響程度非常大，因此在施工中，應(yīng)該嚴(yán)格控制運(yùn)輸距離和運(yùn)輸?shù)乃俣龋硗廛囕v在裝料前，應(yīng)該對車廂廂壁進(jìn)行清理。在對混凝土材料進(jìn)行振搗的時(shí)候，首先應(yīng)該選擇技術(shù)熟練的振搗操作員進(jìn)行物料的振搗，沿著每個(gè)車道的橫斷面進(jìn)行連續(xù)的振搗，每一次的振搗時(shí)間視具體情況而定，直到表面不再產(chǎn)生氣泡和水泥漿為止，振搗的時(shí)間和強(qiáng)度不宜過長過大也不宜過短和過小。

4.2控制砂的細(xì)度模數(shù)

在水泥混凝土的集料直徑、水灰比等條件一定的情況下，如果使用粗集料那么單位的用水量可以相對減少，砂料的用量可以適當(dāng)增加，如果采用細(xì)砂則正好相反，可以適當(dāng)?shù)脑黾佑盟繙p少細(xì)砂的用量。使用粗砂作為集料的混凝土泌水現(xiàn)象嚴(yán)重，路面的靜態(tài)平整度較差；使用細(xì)砂作為集料的混凝土，用水量大，水灰會(huì)比較高，因此其強(qiáng)度很難滿足正常的要求，路面的抗滑性能也會(huì)比較低，綜上所述，砂的細(xì)度模數(shù)應(yīng)該做到較好的控制。

4.3及時(shí)切縫預(yù)防斷板

當(dāng)混凝土達(dá)到終凝后，混凝土即可成型，這時(shí)混凝土?xí)l(fā)生整體性的收縮和變形。如果混凝土路面的面板與路基基層之間的摩擦力大于混凝土產(chǎn)生的拉應(yīng)力，受力最大或者最薄弱的位置就可能產(chǎn)生斷裂，如果能夠及時(shí)的進(jìn)行切縫處理那么就可以有效的預(yù)防這種端板情況的發(fā)生。

結(jié)束語

綜上所述，公路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要構(gòu)成部分，因此加強(qiáng)對公路施工技術(shù)的研究，進(jìn)而提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量和水平，完善我國的公共交通系統(tǒng)。公路路面的施工過程中一般都需要混凝土施工，因此在公路工程的施工中，混凝土路面施工技術(shù)對其質(zhì)量和水平有著重要的影響，因此應(yīng)當(dāng)對其在公路施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，最大限度提高公路的使用周期，降低公路成本投入。

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（作者單位：新鄉(xiāng)市獲嘉縣農(nóng)村公路管理所）