淺述地鐵車站步行設施的客流特性

章彥

摘要：本文主要對地鐵車站步行設施的客流特性進行了深入分析，重點介紹了不同類型地鐵車站步行設施的客流特性，地鐵車站屬于人員密集區，因此為了加強對于地鐵車站的管理，地鐵管理部門必須掌握地鐵車站步行設施的客流特性。通過對地鐵車站步行設施的客流特性進行探究，以期能夠提高地鐵的服務質量。

關鍵詞：地鐵車站；步行設施；客流特性

1 地鐵交通客流基本特征

在城市的交通系統中，地鐵是極其重要的一個環節，地鐵最大優勢就是運行效率和安全性很高，基本不會各種事故，但是在日常出行的高峰時段，地鐵的人員會非常密集，如下圖1.1所示，如果地鐵的相關管理部門沒有加強管理，可能就會出現一定的安全隱患。為了最大程度的減少這種安全隱患，地鐵的相關管理部門必須對地鐵交通的客流基本特征進行深入的研究。與公交和出租等交通方式不同，地鐵的客流組成主要有三種，分別是趨勢客流、誘增客流和轉移客流，在正常的情況下，趨勢客流和轉移客流都是較為穩定的，一般不會出現較多的變化，而且即使是趨勢客流和轉移客流發生了較大的變化，那么對于地鐵的客流總量來說也不會產生較大的影響，所以只有誘增客流這個不確定因素才會影響客流總量。誘增客流的產生與該地區的交通設施有很大的關系，如果某地的交通設施條件較差，則該地區幾乎不會產生誘增客流，相反，如果該地區的交通設施得到了更新，則該地區的誘增客流將會大幅增加。對于地鐵交通的管理部門來說，如果想要真正的了解客流情況，不僅需要進行實地考察，而且也要考慮該地區的城市規劃情況。

2 不同種類地鐵車站步行設施的客流特性

如果想要全面掌握地鐵車站步行設施的客流特性，地鐵的相關管理部門必須要考慮到不同類型車站帶來的影響，雖然不同類型的車站其步行設施是大致相同的，但是在不同的時間內步行設施的通行情況卻有很大的不同，因此應把地鐵車站的類型進行詳細的劃分，然后再分析地鐵車站步行設施的客流特性。

2.1 居住型車站

在早高峰時段，進入地鐵站的客流量非常龐大，可是出站的客流量卻很小，遠不如進站的客流量，這是居住型車站的重要特點。一般來說，居住型車站都距離住宅區很近，所以在早高峰時間，人們都要從車站乘地鐵到工作地點，在進站的過程中，乘客需要經過的步行設施為進站通道和自動扶梯或上下行的樓梯，最終到達候車站臺等待列車。為了能夠真實的了解居住型車站步行設施的客流特性，筆者對某地的居住型車站進行了實地考察，該居住型車站的實際情況如下：在地鐵車站的通道內，客流密度在早上八點左右達到了最大值，為2.2人/平方米，由于通道內人口過于密集，所以客流的移動速度非常緩慢；隨著時間的不斷推移，客流密度也在不斷的減小，當客流密度下降到0.6人/平方米時，客流的整體移動速度得到了顯著的提升，所有的乘客完全可以在地鐵通道內進行自由的走動，不會受到任何的影響。在早高峰期間，進站自動扶梯的客流密度達到了2.7人/平方米，由于進站自動扶梯的空間與進站通道相比更加狹小，所以進站自動扶梯的客流密度也更大，乘客在進站自動扶梯的移動速度也是非常緩慢的。將統計到的數據帶入統計模型可知，進站通道的客流密度與乘客進站速度的關系符合一元三次方函數，而進站自動扶梯的客流密度與乘客進站速度的關系比較符合線性分布。

2.2 辦公型車站

辦公型車站則與居住型車站正好相反，在早高峰時段，辦公型車站出站的客流量十分巨大，但是進站的客流量很小，由于不同的列車到達辦公型車站的時間不同，所以出站的客流量的大小具有一定的間隔性，當列車到達時，首先是出站的自動扶梯會迎來大量下車的乘客，自動扶梯的客流密度此時達到頂峰，經過自動扶梯之后，乘客要從出站通道出站，此時出站通道的客流密度也到達頂峰，但是由于列車到達的間隔性，這種龐大的客流密度并不會維持很久，這與居住型車站是完全不同的。

2.3 換乘型車站

某地區換乘型車站步行設施的客流密度如下圖2.1所示，從圖中可以看出，換乘型車站步行設施的客流密度也是非常巨大的，換乘型車站一個重要的功能就是乘客在此換乘其他線路的列車，因此在換乘型車站中，車站內步行設施的客流量是非常大的，而出站通道和進站通道的客流密度則會相對較小。一般來說，我國的許多城市在換乘地鐵時，都是在地鐵站內完成換乘的，所以站內的主要步行設施，如自動扶梯和上下樓梯等都會有很大的客流量。雖然換乘型車站的主要功能是換乘，但是依然要有一部分乘客在這里進站和出站，與其他兩種車站不同，換乘型車站進站和出站通道的客流密度較為平均，且與時間沒有太大的關系。

3 總結

總的來說，在大城市擁堵問題日益嚴重的今天，地鐵這種交通方式是具有很多優勢的。對于地鐵管理部門來說，要對地鐵車站步行設施的客流特性進行深入的研究，以提高地鐵的管理水平和服務質量，保障地鐵的安全穩定運行。

參考文獻

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[2]孫小菲，陳旭梅，王佑安等.不同類型城市軌道交通車站站臺客流特性對比研究[J].交通運輸工程與信息學報，2015，13（4）：127-134.

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）