加強(qiáng)線并聯(lián)點(diǎn)的設(shè)置對牽引供電能力的影響

邢曉乾

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加強(qiáng)線并聯(lián)點(diǎn)的設(shè)置對牽引供電能力的影響

邢曉乾

基于平行多導(dǎo)線原理利用Matlab/Simulink建立牽引供電系統(tǒng)仿真模型，仿真分析加強(qiáng)線對牽引網(wǎng)短路阻抗、接觸網(wǎng)載流能力以及牽引網(wǎng)電壓水平的作用，得出了加強(qiáng)線與接觸網(wǎng)不同的并聯(lián)距離對牽引供電能力產(chǎn)生影響的結(jié)論，對工程設(shè)計(jì)具有一定借鑒作用。

加強(qiáng)線；并聯(lián)點(diǎn)；牽引網(wǎng)；供電能力

0 引言

隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展，電氣化鐵路里程快速增加，預(yù)計(jì)到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到15萬km，其中高速鐵路3萬km，電氣化率達(dá)到70%左右。速度目標(biāo)值為350 km/h的高速鐵路均采用AT供電方式，250 km/h的高速鐵路部分采用AT供電方式，部分采用帶回流線的直接供電方式，普速電氣化鐵路一般采用帶回流線的直接供電方式，重載鐵路一般采用AT供電方式[1]。

受所亭位置選擇、牽引變電所共用、山區(qū)鐵路坡度大以及供電臂較長等因素影響[2]，越來越多的電氣化鐵路增設(shè)了加強(qiáng)線，部分高速鐵路預(yù)留了遠(yuǎn)期增設(shè)加強(qiáng)線的條件。但加強(qiáng)線與接觸懸掛如何連接才能最大限度地發(fā)揮供電能力，目前尚未進(jìn)行深入系統(tǒng)地研究。

1 加強(qiáng)線設(shè)置現(xiàn)狀

表1、表2為部分已經(jīng)建成和在建鐵路加強(qiáng)線的設(shè)置情況。由表1、表2可知，加強(qiáng)線已應(yīng)用在既有普速鐵路、高速鐵路及重載鐵路等各類電氣化鐵路中，但加強(qiáng)線與接觸線并聯(lián)點(diǎn)的設(shè)置距離不盡相同，從首末端并聯(lián)到間隔200 m并聯(lián)等各種并聯(lián)點(diǎn)設(shè)置距離均有。

表1 部分已經(jīng)建成鐵路加強(qiáng)線設(shè)置情況