加強線并聯點的設置對牽引供電能力的影響

邢曉乾

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加強線并聯點的設置對牽引供電能力的影響

邢曉乾

基于平行多導線原理利用Matlab/Simulink建立牽引供電系統仿真模型，仿真分析加強線對牽引網短路阻抗、接觸網載流能力以及牽引網電壓水平的作用，得出了加強線與接觸網不同的并聯距離對牽引供電能力產生影響的結論，對工程設計具有一定借鑒作用。

加強線；并聯點；牽引網；供電能力

0 引言

隨著我國鐵路建設的發展，電氣化鐵路里程快速增加，預計到2020年，全國鐵路營業里程將達到15萬km，其中高速鐵路3萬km，電氣化率達到70%左右。速度目標值為350 km/h的高速鐵路均采用AT供電方式，250 km/h的高速鐵路部分采用AT供電方式，部分采用帶回流線的直接供電方式，普速電氣化鐵路一般采用帶回流線的直接供電方式，重載鐵路一般采用AT供電方式[1]。

受所亭位置選擇、牽引變電所共用、山區鐵路坡度大以及供電臂較長等因素影響[2]，越來越多的電氣化鐵路增設了加強線，部分高速鐵路預留了遠期增設加強線的條件。但加強線與接觸懸掛如何連接才能最大限度地發揮供電能力，目前尚未進行深入系統地研究。

1 加強線設置現狀

表1、表2為部分已經建成和在建鐵路加強線的設置情況。由表1、表2可知，加強線已應用在既有普速鐵路、高速鐵路及重載鐵路等各類電氣化鐵路中，但加強線與接觸線并聯點的設置距離不盡相同，從首末端并聯到間隔200 m并聯等各種并聯點設置距離均有。

表1 部分已經建成鐵路加強線設置情況