器件式電分相改造為關節式電分相施工方案探討

張 健

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器件式電分相改造為關節式電分相施工方案探討

張 健

當列車通過器件式電分相時，分相絕緣器加速了接頭導線和受電弓的磨損，限制了列車通過速度。本文通過對器件式電分相和關節式電分相的特點進行分析、研究，提出將器件式電分相改造為關節式電分相的施工方案。

器件式電分相；關節式電分相；施工方案

0 引言

器件式電分相由3架分相絕緣器構成，在接觸導線上存在6個接頭，該結構使器件式電分相處成為接觸網薄弱環節。當列車（尤其動車）通過接頭處時，會出現嚴重打火，加劇接頭導線磨耗和受電弓損耗等問題，需每2年重新制作接頭。同時，器件式電分相還限制了列車的運行速度。據多年運營統計，自列車提速以來，正線器件式電分相處存在諸多隱患，故障率較高，已不能滿足高速列車安全運行及穩定的弓網關系的需要。

為了改善正線接觸網弓網關系，增強接觸網穩定性，提高接觸網供電質量和列車取流質量，本文提出將器件式電分相改造為七跨關節式電分相的施工方案。

1 2種電分相的特點

1.1 器件式電分相

（1）器件式電分相由3架分相絕緣器組成，當列車高速通過時，連續3次沖擊分相絕緣器，造成受電弓劇烈振動，易損壞受電弓，造成弓網事故。

（2）由于分相絕緣器自重大，極易造成分相絕緣器正弛度，當列車通過時會對其造成沖擊，運行1～2年后，分相絕緣器接頭處接觸線磨損嚴重，極易發生斷線事故。

1.2 七跨關節式電分相

七跨關節式電分相由2個四跨絕緣錨段關節重合一跨組成，具有無硬點、過渡平滑等特點，較適合高速運行區段。……