器件式電分相改造為關(guān)節(jié)式電分相施工方案探討

張 健

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器件式電分相改造為關(guān)節(jié)式電分相施工方案探討

張 健

當(dāng)列車通過器件式電分相時，分相絕緣器加速了接頭導(dǎo)線和受電弓的磨損，限制了列車通過速度。本文通過對器件式電分相和關(guān)節(jié)式電分相的特點(diǎn)進(jìn)行分析、研究，提出將器件式電分相改造為關(guān)節(jié)式電分相的施工方案。

器件式電分相；關(guān)節(jié)式電分相；施工方案

0 引言

器件式電分相由3架分相絕緣器構(gòu)成，在接觸導(dǎo)線上存在6個接頭，該結(jié)構(gòu)使器件式電分相處成為接觸網(wǎng)薄弱環(huán)節(jié)。當(dāng)列車（尤其動車）通過接頭處時，會出現(xiàn)嚴(yán)重打火，加劇接頭導(dǎo)線磨耗和受電弓損耗等問題，需每2年重新制作接頭。同時，器件式電分相還限制了列車的運(yùn)行速度。據(jù)多年運(yùn)營統(tǒng)計(jì)，自列車提速以來，正線器件式電分相處存在諸多隱患，故障率較高，已不能滿足高速列車安全運(yùn)行及穩(wěn)定的弓網(wǎng)關(guān)系的需要。

為了改善正線接觸網(wǎng)弓網(wǎng)關(guān)系，增強(qiáng)接觸網(wǎng)穩(wěn)定性，提高接觸網(wǎng)供電質(zhì)量和列車取流質(zhì)量，本文提出將器件式電分相改造為七跨關(guān)節(jié)式電分相的施工方案。

1 2種電分相的特點(diǎn)

1.1 器件式電分相

（1）器件式電分相由3架分相絕緣器組成，當(dāng)列車高速通過時，連續(xù)3次沖擊分相絕緣器，造成受電弓劇烈振動，易損壞受電弓，造成弓網(wǎng)事故。

（2）由于分相絕緣器自重大，極易造成分相絕緣器正弛度，當(dāng)列車通過時會對其造成沖擊，運(yùn)行1～2年后，分相絕緣器接頭處接觸線磨損嚴(yán)重，極易發(fā)生斷線事故。

1.2 七跨關(guān)節(jié)式電分相

七跨關(guān)節(jié)式電分相由2個四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)重合一跨組成，具有無硬點(diǎn)、過渡平滑等特點(diǎn)，較適合高速運(yùn)行區(qū)段。……