純電動機場擺渡車的研發和應用

徐赫男

摘 要：機場擺渡車是機場地勤車輛中極為重要的組成部分，其主要承擔著搭載乘客和隨身行李在遠機位和候機樓之間的擺渡運輸，用以將乘客快速的送達遠處的停機場位。隨著我國經濟的快速發展，我國的航空運輸服務也進入了高速發展期，快速增加的客運量使得機場廊橋機位少之間的矛盾日益突出。現今的飛機場由于設計和使用年限的原因使得廊橋機位少，而在原有基礎上興建新的廊橋機位耗資巨大，為解決這一難題常常需要依靠機場擺渡車將乘客和乘客隨身攜帶的物品輸送至遠機位處來進行登機。機場擺渡車有著巨大的市場前景。新時期隨著以電力為動力綠色新能源動力應用于生產生活中的方方面面，將電力應用于機場擺渡車形成純電動機場擺渡車呼聲日漸高漲。本文將在分析機場擺渡車特點的基礎上對純電動機場擺渡車的發展應用進行分析闡述。

關鍵詞：純電動；機場擺渡車；應用

中圖分類號：U469 文獻標志碼：A

0 前言

隨著我國航空產業的快速發展，機場對于機場擺渡車的需求也愈發旺盛，做好機場擺渡車的設計與生產對于保障機場的安全、高效的運行有著極為重要的意義。純電動機場擺渡車是現今乃至今后機場擺渡車的重要發展方向之一，純電動機場擺渡車的應用將能夠使得機場擺渡車擺脫傳統燃油機場擺渡車所存在的污染排放問題和安全性問題。將使得機場擺渡車的工作能夠更加高效、安全。

1 機場擺渡車發展應用現狀

機場擺渡車是機場重要的地勤車輛之一，機場擺渡車根據其設計到生產過程主要分為以下幾個種類：

（1）有貨車牽引頭和大型后掛客車車廂所組成的拖掛式機場擺渡車。

（2）在大型客車基礎上進行改裝而形成的機場擺渡車，這類機場擺渡車的優點是無需占據專用的生產線且生產制造較為方便。

（3）專用的機場擺渡車。在過去相當長的一段時間內我國的機場擺渡車市場都為國外廠商所生產的機場擺渡車所占據，國外生產機場擺渡車的廠商主要集中在歐美國家，尤其是以德國所生產的機場擺渡車在我國的機場擺渡車中的占據著較大的比重。

近些年來隨著我國工業體系的迅猛發展和不斷完善，國內各大汽車制造廠商也在涉足機場擺渡車領域并針對性開發出了專用的機場擺渡車。相較于國外機場擺渡車我國汽車廠商所生產的機場擺渡車不論是在機場擺渡車的造型、舒適性還是在安全性方面都更為用心且效果更好。因此，國產機場擺渡車在國內機場中的應用比例在不斷的提高，且出口到國外。長期以來機場擺渡車動力系統都是以汽油或是柴油為主，能耗大且污染嚴重。隨著我國能源結構的改變，以電動為代表的新型清潔能源將在動力市場扮演著更為重要的角色。研發和生產純電動機場擺渡車勢在必行。

2 機場擺渡車的應用特點

機場擺渡車屬于機場專用車輛之一，機場擺渡車在使用的過程中存在著以下幾方面的特點：

（1）機場擺渡車屬于特種車輛，其與一般客車存在著較大的不同，機場擺渡車在設計、生產、制造的過程中需要遵照由民航局所制定的一些專業性的技術標準。這些標準相對于一般客車的安全標準更加繁復和嚴苛。在機場擺渡車的設計、生產、制造過程中需要嚴格遵照相關標準和規范，確保機場擺渡車的安全性和可靠性。

（2）機場擺渡車在運行的過程中需要將大量的旅客和其所攜帶的隨身物品短距離運輸至遠機位，為完成旅客的快速運輸要求機場擺渡車具有較大的承載量和較大的空間。機場擺渡車所能承載的旅客數不得少于120人，其內部所含有的座位數要≥6個，機場擺渡車內的乘客區面積要>20㎡。為滿足上述使用要求機場擺渡車通常都具有較寬、較長的車身。

（3）機場擺渡車主要應用于平坦的停機坪，在機場擺渡車的設計過程中無需過多的考慮機場擺渡車的越野能力，而是應當將更多的精力投入在對于機場擺渡車底盤穩定性和可靠性的研究方向，最大限度的保障機場擺渡車的穩定性，為機場旅客提供穩定、舒適的乘坐體驗。

（4）機場擺渡車在運行的過程中需要考慮到各種復雜惡劣工況對其所造成的影響。合理的選用機場擺渡車的動力配置，用以滿足機場擺渡車大承載的需求。

（5）機場擺渡車為更好地滿足機場旅客上、下車的需求，在車門形式的選擇上應當盡量選擇雙邊對開門的形式，且機場擺渡車所具有的車門數應當≥4個。

（6）為保障車內乘客的安全，需要在機場擺渡車內乘客區域加裝監控設備，用以對機場擺渡車車內乘客情況進行實時的監控。同時在機場擺渡車的設計、生產、制造的過程中結合各地機場的實際情況會對機場擺渡車提出個性化的需求。

在國內機場擺渡車的設計制造中主要采用的是與客車相同的開發模式，低地板全承載式結構、前置前驅、駕駛區與乘客區采用透明玻璃分隔、雙邊外擺式車門等是我國機場擺渡車的主流結構形式。傳統的機場擺渡車采用的是柴油或是汽油發動機。

3 做好純電動機場擺渡車的發展和應用

機場擺渡車在運行的過程中由于在平坦的停機坪上進行運動，加之機場擺渡車的運行速度較慢且無須越野，因此在機場擺渡車的動力系統上無須復雜的大功率動力體系即可滿足機場擺渡車的需求。在使用柴油或是汽油發動機時發動機的功率達到150kW就能夠滿足機場擺渡車的行駛和車載空調的東西需求。在將純電力作為機場擺渡車的動力系統時需要以此為依據做好動力系統的選取。國內汽車廠商積極做好純電動機場擺渡車的研發布局，積極地將純電動機場擺渡車應用于機場服務中，以首都機場為例，早在2014年就在機場內部建立起了我國第一座純電動機場擺渡車充電站并將純電動機場擺渡車投入運行。在純電動機場擺渡車的設計、生產、制造中電池、電機和電氣系統是純電動機場擺渡車的三大核心。在純電動機場擺渡車的設計、研發過程中應當緊抓這一主線做好純電動機場擺渡車的研發、生產工作。電池是純電動機場擺渡車的動力之源，電池密度直接關系到純電動機場擺渡車的行駛里程。現今在動力電池領域磷酸鐵鋰電池作為新一代電池的代表，不論是在電池密度、電容量以及工作時的穩定性等方面相較于傳統的電池都有著巨大的提升，磷酸鐵鋰電池能夠應用于純電動機場擺渡車中并能夠提供充足的動力。相較于鋰電池磷酸鐵鋰電池的價格較低且性價比更高，更適合應用于純電動機場擺渡車中。在電機的選用上可以采用永磁同步電機或是三相異步電機等，上述電機都能夠在效率、噪聲以及工作時的穩定性方面獲得良好的應用效果。在純電動機場擺渡車的電氣控制系統研發方面，各純電動機場擺渡車生產廠商可以結合純電動機場擺渡車的特點做好相應的技術開發，且純電動機場擺渡車的電氣控制系統的技術門檻相對較低。現今的純電動機場擺渡車能夠單次充電續航約260km，滿足大中型機場20余次的的航班接送要求。純電動機場擺渡車由于減少了發動機的空間，從而使得純電動機場擺渡車能夠相較于燃油擺渡車增加約2m2的站立面積。純電動機場擺渡車的電氣控制系統更加高效。能夠對空調進行變頻控制，能夠有效地將能耗降低到原來的80%。

結語

純電動機場擺渡車是現今乃至今后機場擺渡車的發展趨勢，隨著電池技術、電機和電子技術的不斷發展進步，困擾純電動機場擺渡車發展應用的難題將會不復存在。加之純電動機場擺渡車能夠有效地改善機場內部運行條件為旅客提供更好的乘坐體驗，因此，做好純電動機場擺渡車的研發和應用是十分重要且必要的。

參考文獻

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