淺析CRH1型動車組電氣連接技術及質量控制

葉兆碧

摘要：動車組是由帶驅動力的車廂（簡稱動車）和不帶驅動力的車廂（簡稱拖車）組成。動車和拖車的連接中應用了較多的電氣連接技術。動車組的電氣連接主要包括連接器的連接、端子連接等。本文主要分析CRH1型動車組電氣連接中連接器連接及端子壓接技術的質量控制。

關鍵詞：電氣連接;質量控制;連接器;端子壓接

引言：

動車組的運行涉及諸多復雜的電氣連接技術，隨著電動車組的不斷提速，對動車組的電氣連接質量要求更高。近年來的運用故障顯示，連接器和端子的連接質量直接影響著動車組的運行安全。

1、電氣連接及動車組電氣連接概述

1.1電氣連接

電氣連接一般指的是電氣產品中所有的電氣回路集合，包括內部連接器、導線、接線端子、電源插頭等連接部件。一般的電氣產品連接組件主要包括內部電氣連接和外部電氣連接組件，內部電氣連接組件是電氣產品的核心，外部電氣連接組件是電氣保護殼，通過內部電氣連接組件和外部連接組件的完美結合形成安全穩定的電氣回路。

1.2動車組電氣連接

動車組電氣連接的方式較多，CRH1型動車組電氣連接按照配線在動車組中的部位可以分為車內配線和車下配線，按照用途可以分為牽引供電、輔助供電、娛樂信息、網絡控制四個不同的系統。CRH1型動車組的電氣連接雖然復雜，但主要的電氣連接方式為連接器連接和端子連接兩類。

連接器連接是電氣連接和維修中常用到連接方式，也叫做插頭式連接，連接器在動車組的作用主要是各系統的模塊供電及信號連接，因此在控制動車組的運行和系統的穩定性方面有著非常重要的作用。

端子連接是動車組電氣系統的主要連接方式，也是動車組的核心電氣連接技術。端子連接方式是指將導線端頭與端子壓接在一起后，再將端子與連接器或者設備連接起來的方式。

在CRH1型動車組中，強電設備大多采用端子壓接與螺栓連接相結合的方式，弱電設備大多采用端子壓接與連接器連接相結合的方式。因此控制端子的壓接和連接質量便成為電氣連接質量控制中的重中之重。

2、端子壓接技術及其質量控制

2.1端子壓接概述

在CRH1型動車組中，無論連接器連接還是端子連接，除少數導線端頭采用裸線線芯直接連接的方式外，幾乎所有導線都需要先進行端子壓接的工藝。端子壓接是指借助壓線工具將導線直接壓接進端子內部，壓接的過程中端子會發生塑性變形，端子與導線端頭因物理變形而完成搭接，該種壓接方式可以提高電氣的導通性能，增加端子的接觸面積，從而降低導線的截流能力。同時由于導線搭接處連接強度較大，能夠極大程度的降低導線斷裂或者端子脫落的情況，保障了動車組電氣系統的安全性和穩定性。

2.2端子壓接技術實施要點

2.2.1工具

端子壓接技術作為動車組電氣系統連接的重要方式，在電氣連接施工中會有一些規定來保障端子壓接的質量。在工具的選擇上，端子壓接技術使用壓線鉗進行控制。壓線鉗具有較多的型號，具體在施工中要根據實際情況選擇合適的型號和檔位。

2.2.2端子壓接工藝要求

在端子壓接操作前的工藝要求：檢查端子與導線是否相匹配（包括剝線長度、線芯面積）;檢查壓線鉗、壓模型號及檔位是否與端子匹配;檢查壓線鉗標識是否在校驗的有效周期內。在端子壓接過程中注意電氣構件的表面不能重復壓接，壓接完成后檢查壓痕的位置及深淺是否達到規定的標準。

2.3端子壓接的質量控制

2.3.1工藝質量檢查

端子壓接后需要仔細檢查端子的壓接質量。首先從外觀上檢查壓痕的狀態：是否存在二次壓接;在端子觀察孔是否能看到導線線芯;端子是否存在壓導線線皮的情況。輕拉導線檢查壓接是否可靠，以避免存在端子與導線線芯不匹配，或者導線剝線不良導致的壓接不牢固問題。

2.3.2拉脫力檢測

為了保證端子壓接的質量，端子壓接結束后進行拉脫力檢測，檢查端子壓接點的機械性能。拉脫力檢測可借助拉脫力測拭儀測試，按照規定的拉力進行拉伸測試，再檢查規定拉力條件下壓接是否出現脫落，如無脫落，測定為正常，如發生脫落需要確認問題并拆除重新壓接。如果一個端子出現多次壓接松動，則應檢查壓線鉗。

2.3.3接觸電阻試驗

接觸電阻試驗是為檢測連接點的電氣性能，接觸電阻試驗需要對端子連接點兩端的電阻進行計算，計算公式為：R=U/I，電阻計算出后檢查是否符合規定。

3、連接器連接的質量控制

3.1.連接方式

連接器的連接方式為“公、母”針插接法。由于連接器內模塊由較多的電氣連接點構成，因此控制的動車組的電氣線路較多。CRH1型動車組在設計時選用了大量的連接器，這樣不僅可以提高動車組模塊的便捷安裝，還有助于后期動車組模塊的故障檢查和日常維護。

CRH1型動車組應用的連接器形式和種類很多。車內配線中輔助供電系統主要應用籠式端子排的連接，網絡信息與控制系統主要應用D-SUB連接器及M12連接器。車下配線由于環境相對惡劣，應用的連接器對IP防護等級要求較高，主要類型為帶金屬外殼和密封墊的圓形連接器、矩形連接等。

3.2.質量控制

3.2.1人員資質管理

CRH1型動車組組裝過程中，對參與電氣連接器組裝人員的資質管理非常嚴格。各種類別連接器的組裝人員，需要在上崗前通過專業培訓并且理論與實作考試合格，取得相關電氣資質后才能正式進行操作。

3.2.2連接器組裝質量檢查

連接器組裝前檢查連接器模塊的狀態，確保沒有部件缺少、材料缺損或模塊裂紋等。組裝過程中嚴格按照組裝工藝要求操作，使用正確的組裝工具、潤滑材料、退針工具等。組裝完成后需要檢查電纜端子是否安裝到位。

3.2.3連接器連接質量檢查

連接器組裝完成后需要與對應的插頭連接。各種類別的連接器根據接線表信息，在組裝完成后都帶上了自己的編號，這些編號就像連接器的身份證一樣，是獨一無二的，在連接器的連接過程中，操作者根據編號找到與它相對接的連接器。

連接器的對接是否牢固，影響著動車組電氣性能的穩定性。幾乎所有的連接器都設計了防松脫的鎖扣功能。在對接結束后，必須檢查連接器是否安裝鎖扣到位。正常的連接器對接是“公母針”的過盈配合，存在一定阻力，如果在插接過程中阻力過大，需要停止安裝，檢查“公母針”的狀態，避免因為配合不當造成連接器縮針或者損壞插針的問題。

結語：

綜上所述，動車組連接器和端子的連接質量關系著動車組的安全運營。在日常的質量檢驗中，要時刻關注各個環節的施工質量，發現異常及時檢查原因，排查隱患。

參考文獻

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（作者單位：青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司）