鐵路運輸調度指揮管理系統探討

董龍軍 許偉 汝軍林

【摘 要】鐵路運輸調度中DMIS（鐵路運輸調度指揮管理系統）的應用帶動了鐵路信號系統向網絡化、智能化方向的發展，從根本上改變了我國鐵路信號在調度指揮手段、行車控制技術和信號技術設備功能的落后面貌。基于此，文章對其進行探討，首先對該系統進行了簡單論述，并對其應用要求進行了分析，同時探討了其建設原則，最后重點對其創新技術進行了探討。

【關鍵詞】DMIS；應用要求；建設原則；創新

引言：

我國鐵路事業得到了長足的發展，智能化技術不斷的滲入使得各方面控制都得到了有效的發展。DMIS系統在調度指揮工作中的應用，能夠為調度人員提供先進的調度指揮和處理手段，提高其應變和處理能力，充分發揮現有鐵路運輸設備的能力，并改善調度人員的工作條件和環境，滿足改善鐵路運輸服務質量、適應市場經濟發展的能力。

一、鐵路運輸調度指揮管理系統概述

鐵路運輸調度是鐵路日常運輸組織和生產指揮的樞紐機構，實行分級管理、集中統一的指揮原則。調度計劃以保障運輸目標實現為目的，體現了運輸資源的有效配置，是調度指揮主要手段之一。鐵路運輸調度管理系統（TDMS）以支撐實現調度計劃協同編制為核心功能，經過4次大的升級改造，已實現鐵路局調度工種專業間協同編制調度日（班）計劃及按列調臺輸出每日計劃圖，即“一日一圖”。為進一步適應鐵路轉企后的運輸組織改革，圍繞“輔助決策、高效調度、動態配能、精準運輸”的調度指揮目標，以提高鐵路運輸生產效率和全力保證運輸生產安全為重點，解決調度決策智能化、生產組織精準化、運力調配精益化、應急處置科學化等問題，需要研究和建設智能化的新一代鐵路運輸調度管理系統。

二、運輸調度管理系統的應用要求

第一，安全卡控由人控變機控。限速、軍運等重點列車的開行，動車組的“五固定”，為適應市場靈活的客車開行方案等，均對調度組織的安全提出嚴峻挑戰，擺脫人工的安全不可控，盡量爭取通過設備與信息化系統來進行安全卡控勢在必行；第二，優化及改造作業流程。在高速鐵路快速發展、新的先進設備大量投入使用的背景下，原先的調度作業流程、組織方式已經不能適應，必須通過信息化手段優化作業流程，甚至進行流程再造；第三，提高調度工作效率，降低調度人員勞動強度。分局撤銷后，鐵路局調度臺的管轄范圍幾乎是原分局的2～3倍，為此，需要將調度人員從原來的機械重復的人工信息收集中解放出來，保證調度人員有充足的時間與精力來精心組織，安全指揮；第四，各調度工種間信息共享、透明。調度工種與調度臺的增多，必然要求調度指揮過程中的信息溝通暢通、實時、快捷。通過信息化共享，達到各工種之間信息透明、準確，滿足調度各作業環節的工作要求。

三、建設運輸調度管理系統原則分析

（一）調度指揮的統一性

運輸調度管理系統應實現系統統一指揮，面向市場需求，以基本計劃為依據，實現全路在線協同編制統一的調度日（班）計劃；對運營生產實行集中統一管理，隨時掌握各線列車運行情況，以及各種資源運用狀態與備用情況，并能在特殊情況下及時調度各種資源，應對各類突發事件。

（二）保持路網的完整性

運輸調度管理系統應實現系路網的完整性，并且能夠實現一個系統的全覆蓋，這有利于發揮路網網絡效應和各通道的運輸能力，根據旅客、貨物流量、線路狀況、設備狀況、環境因素等各種復雜情況，集中統一調配路網運力資源，滿足運輸需求，實現路網規模效益。

（三）構建完整系統

在總公司與鐵路局兩級采用統一的技術平臺，通過高速計算機網絡，將總公司、鐵路局、站段構成一個完整的有機整體，在數據、功能、界面、架構、系統軟硬件等各層次上實現高度統一與協調。

四、運輸調度管理系統的創新

（一）多環節安全警示及卡控

充分利用信息系統優勢，在相關工種作業過程中，多環節進行安全警示及卡控。主要包括：動車組固定股道、特運、超限、客車等列車徑路的完整與沖突檢查，對動車組超限車區間禁會、電力機車接入接觸網停電區段、車站封鎖、客車在辦客站通過及貨車作業站通過、重點列車變更到發站及股道等進行安全卡控及提醒，減少調度人員的差錯率，降低安全風險。

（二）作業流程優化以及再造

運輸調度管理系統以“面向組織”、“面向流程”的設計理念，優化甚至重構作業流程，作業流程合理而高效。仍以生產一線的行車調度臺為例，原先臨客的加開與停運、特運及超限列車的運行，施工等重點信息均以紙質傳輸，列車調度員注意事項多，安全風險高。運輸調度管理系統樹立“機關服務現場”的理念，由專業調度室的相關崗位統一維護以上信息，列車調度員通過“一日一圖”即可直觀圖示，降低了安全風險，提高了運輸組織效率。

（三）T/D結合

行車調度臺的CTC/TDCS系統基于DMIS網絡，因安全原因，要求物理隔絕，導致重要的列車運行信息是孤立的，封閉的。運輸調度管理系統基于鐵路辦公信息網絡（TMIS），通過“T/D結合”子系統，在保證安全的基礎上，實現了TMIS、DMIS信息互聯互通，為系統的信息完整及功能實現提供了基礎保障。

（四）計劃協同編制

從全路整體視角看，存在3類調度計劃編制的協作或協同：一是總公司調度與鐵路局調度的協同以及相鄰鐵路局調度間的協作，二是鐵路局內部各業務調度工種間的協同以及崗位間的協作，三是鐵路局調度與站段調度崗位間的協作。新一代調度管理系統擬通過建立總公司計劃運行圖平臺，支持總公司與鐵路局間、鐵路局與鐵路局間調度計劃的統籌、有機銜接及協同編制。擬通過改造升級鐵路局計劃協同編制平臺，增加基于計劃運行圖的沖突預判機制，支撐實現業務調度工種間的協同；建立基于消息的事件驅動機制，支撐鐵路局調度崗位間以及與站段調度崗位間的實時協作。

五、結束語

總而言之，人們出行對于鐵路的選擇率逐年提高，保障鐵路安全、可靠的運行是相關人員需要考慮的。隨著計算機技術以及智能化技術不斷的應用，鐵路運輸調度指揮管理系統也得到了明顯的優化，該系統的應用尚存在的不足需要相關研究人員繼續進行探索、優化，相信隨著科技的進步，我國鐵路事業會取得更好發展。

【參考文獻】

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