跑酷達(dá)人

Heinrich Lingner

最高車速超過320 km/h的法拉利Portofino無疑是世界上最快的硬頂跑車。然而，即便在低速狀態(tài)下，這款車依然表現(xiàn)出了令人難以抗拒的魅力

普利亞達(dá)（Apulien）南部或許根本無法在意大利最具魅力的地區(qū)名單中占有一席之地。東部亞得里亞（Adria）和西部塔蘭托灣（Tarent）的地貌平坦而規(guī)整，奧斯圖尼（Ostuni）和阿爾貝如貝羅（Alberobello）小城中的凝灰?guī)r石墻泛著白光，成為當(dāng)?shù)氐囊淮缶爸隆Ｔ摰貐^(qū)因盛產(chǎn)橄欖油而聞名，而使其在汽車領(lǐng)域中頗具聲望的原因在于，保時(shí)捷將其橢圓形高速測(cè)試賽道設(shè)在了納爾多（Nardò）。

我們即將開始一段從海灘到阿爾貝如貝羅的旅行，一輛全新法拉利已準(zhǔn)備就緒，它將載著我們完成這段旅程。作為在2008年上市的California的后繼車型，法拉利將這款跑車命名為Portofino。很顯然，這樣的命名方式有別于法拉利取名的一貫傳統(tǒng)。一位同行的記者甚至開玩笑說，這個(gè)名字給人一種紅酒配甜點(diǎn)的錯(cuò)覺。

致敬Daytona

在聽過了這款車的意大利語發(fā)音后，我們更加確信，這是一款全新的車型。而法拉利內(nèi)部也承認(rèn)，之前從California到California T的車型迭代并不是很成功。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主管弗拉沃·曼祖尼（Flavio Manzoni）和項(xiàng)目主管維爾納·格魯伯（Werner Gruber）以為Portofino賦予全新的形象為目標(biāo)，將其打造成一款比圓潤(rùn)的California更具肌肉感、更具陽剛氣概，同時(shí)更加強(qiáng)勁的產(chǎn)品。并且在車頂關(guān)閉的情況下，這款車散發(fā)出令人著迷的優(yōu)雅氣質(zhì)。California著名的分段式尾部造型不再出現(xiàn)在這款車的設(shè)計(jì)語言里，而是在車頂?shù)奈膊坎捎闷秸木€條，使其擁有快背車的造型。正如法拉利所說，在這輛車身上，我們能夠看到經(jīng)典的法拉利Daytona的影子。

同樣采用全新設(shè)計(jì)的還有鋁合金車頂。該車頂可以在行駛過程中（時(shí)速不超過40 公里）完成敞開動(dòng)作——按下按鈕，車頂便會(huì)折疊收進(jìn)后備箱里。在不收車頂?shù)那闆r下，該車的后備箱可以容納三件手提行李，而高爾夫球包和滑雪板也是不在話下。整個(gè)開啟過程僅需14秒，比California T還要快3秒。這樣看來，這輛全新的法拉利確實(shí)能夠?yàn)檐囍魈峁┏浞值膶?shí)用性，使其安心享受一段美好時(shí)光。然后在車頂開啟按鈕上快速點(diǎn)擊兩下，四個(gè)車窗便隨即收回至車門內(nèi)。接著要做的就是按下方向盤旁邊的按鈕——八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱情被即刻點(diǎn)燃。

法拉利為這款車的排氣系統(tǒng)配備了電子調(diào)節(jié)閥門。由于該閥門在汽車剛剛啟動(dòng)時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，因此3.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)在駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙的一瞬間就發(fā)出嘶吼。在空擋狀態(tài)下輕踩油門，隨著空載轉(zhuǎn)速的輕微提高，這臺(tái)性能強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)便用充滿力量感的聲音表達(dá)其對(duì)速度的渴望。將駕駛風(fēng)格調(diào)整為舒適模式，我們開始體驗(yàn)這輛法拉利的魅力。

掛進(jìn)1擋，Portofino在酒店門口的碎石路面上卷起塵土。“慢點(diǎn)，”攝影師用意大利語告訴我，“要不然我們很快就又需要去洗車了。”在瀝青路面上，這樣的建議依然適用。路邊的橄欖樹和石墻裝點(diǎn)著這條林蔭道，我們?cè)谶@獨(dú)具意大利風(fēng)格的環(huán)境中朝東駛?cè)ァ{駛法拉利欣賞這樣的美景真是一種難得的享受。

出色的底盤調(diào)校

這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)出600馬力的功率，在3000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)之間這輛法拉利輸出760 Nm的峰值扭矩。該車的轉(zhuǎn)速紅線區(qū)位于7500rpm之上。

渦輪遲滯不會(huì)出現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上——法拉利的工程師如是說。沒錯(cuò)，確實(shí)不會(huì)。然而，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受與那些扭矩緊隨載荷和轉(zhuǎn)速變化而改變的高轉(zhuǎn)速自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)亦有所不同。同時(shí)，在吸氣和排氣過程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在聲音方面的表現(xiàn)同樣有其獨(dú)到之處。

與20世紀(jì)70年代初以來所有的法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這款八缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用180°曲軸。這正是該發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不同于大多數(shù)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而類似于一臺(tái)力道十足的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原因所在。我們目前仍然行駛在人口密集的地區(qū)，雖然尚不能感受其速度快感，卻得到了在Portofino駕駛艙中沉思片刻的體驗(yàn)。

略顯殘破的路面無法阻擋這輛法拉利前進(jìn)的步伐，主動(dòng)式避震器功不可沒。在行駛過程中，Portofino的懸掛對(duì)路面的顛簸起到了非常優(yōu)秀的過濾效果，使駕駛者能夠同時(shí)擁有敞篷跑車所帶來的速度快感和舒適體驗(yàn)。另一亮點(diǎn)在于該車堅(jiān)固的車身：車頂無異響而且A柱無顫動(dòng)。某種程度上講，我們似乎可以用“堅(jiān)如磐石”來形容這輛Portofino了。

車外的風(fēng)沿著前擋風(fēng)玻璃的曲線流向車尾，車內(nèi)的乘客在高質(zhì)感皮革座椅的保護(hù)下享受著時(shí)光。Portofino的座椅舒適而堅(jiān)固，對(duì)于個(gè)子較大的成年乘客依然能夠提供充分的空間。后排座椅空間對(duì)兒童乘客來說也夠充足。

我們繼續(xù)沿著前往法薩諾（Fasano）的方向行駛。在靠近海岸線的路段，車流量不是很大，這也給了我們一探Portofino真正實(shí)力的機(jī)會(huì)。全力踩下油門踏板，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的熱情立即被點(diǎn)燃。方向盤上的轉(zhuǎn)速指示燈閃爍著，幫助駕駛者找到最合適的換擋時(shí)機(jī)。升擋，再升擋。這輛法拉利獨(dú)具風(fēng)格的駕駛感受讓我們不禁想起了另一款經(jīng)典車型——采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利488。

相比于California T，Portofino在性能上得到了些許升級(jí)：0–100 km/h加速時(shí)間3.5秒，11秒左右便可以將速度提升至200 km/h，而在其他方面，兩款車型的差距并不是很大。Portofino出色的方向盤頗為值得稱道——平穩(wěn)而敏銳，同時(shí)在高速行駛中給駕駛者一種可靠的感覺。轉(zhuǎn)向不足，或是牽引力不佳？在這輛法拉利上，這些問題都不存在。

很快，法薩諾就出現(xiàn)在我們的視野中，我不得不收起油門。穿過一片工業(yè)區(qū)，我們駕駛著法拉利重新回到了快速路上。向右拐，朝著酒店的方向繼續(xù)向南行駛。我們?cè)趯?dǎo)航系統(tǒng)中輸入我們的目的地：Portfino，距離：944公里，方向：北。僅需十個(gè)小時(shí)，就能到達(dá)我們想要去的地方。

編輯觀點(diǎn)：

為法拉利鐵粉而生的車型

優(yōu)秀的駕駛性能、舒適的乘坐體驗(yàn)、出色的外形設(shè)計(jì)和充足的車內(nèi)空間：這輛法拉利幾乎在所有方面都超越了上一代車型。相比之下，California唯一優(yōu)于Portofino的一點(diǎn)或許就是California名字本身了。