廈門灣航標配布評估及建議

摘 要：廈門灣是臺灣海峽西岸經濟區的核心區域，海上絲綢之路的重要支點。近年，廈門東南國際航運中心及郵輪母港建設加快推進，促使沿海港口、航路、航道、碼頭調整變化加快，船舶交通流量急劇增大，船舶大型化趨勢顯現，沿海通航環境日益復雜，對包括助航標志為主的通航環境安全保障需求不斷增強。為使該水域內航標整體效能更能滿足和適應現有通航安全的保障需求，提供更加全面、系統、完整的助導航信息，文章經充分評估所涉及的十一條航道的航標效能現況，提出問題和建議，以期更好發揮航海保障作用，保證海上船舶航行安全。

關鍵詞：廈門灣；航標；配布；評估

中圖分類號：U644 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）12-0086-02

Abstract： Xiamen Bay is the core area of the economic zone on the west coast of the Taiwan Strait and an important fulcrum of the Maritime Silk Road. In recent years， the construction of Xiamen Southeast International Shipping Center and cruise home port has been accelerated， and the adjustment and change of coastal ports， shipping routes， waterways and wharves have been accelerated， the traffic volume of ships has increased sharply， and the trend of ship size has emerged. The coastal navigational environment is becoming more and more complex， and the demand for the safety and security of navigation environment， including navigation assistance signs， is increasing. In order to make the overall effectiveness of navigation aids in the waters more able to meet and adapt to the existing navigational safety requirements， and to provide more comprehensive， systematic and complete navigation information， the present situation of navigation aids effectiveness of the 11 waterways involved has been fully evaluated in this paper. The problems and suggestions are put forward in order to give full play to the role of navigation security and to ensure the safety of navigation of ships at sea.

Keywords： Xiamen Bay； navigation mark； distribution； evaluation

前言

航標作為船舶航行安全的助航設施，是海上交通運輸暢通的重要保障手段，也是航海安全保障體系重要的組成部分。隨著航標設置數量激增和使用者交通安全意識的提高，對航標管理提出了更高要求。近年我國航運國際地位逐步提高，沿海航標管理作為我國政府履行國際義務的重要職責，更加注重規范和安全，航標效能的評估和完善理應得到航標管理當局的高度重視。廈門灣水域是臺灣海峽西岸經濟區的核心區域，為提供更加全面、系統、完整的助導航信息，本文充分評估廈門灣水域內十一條航道航標效能現況，提出完善建議，希冀更好發揮航標助航效能，保證海上船舶航行安全。

1 廈門灣航標效能現狀

（1）航標服務水平。目前，廈門灣水域航標初步形成了視覺航標，RBN-DGPS差分系統、AIS岸基系統、雷達應答器、AIS應答器等無線電航標組成的綜合助導航系統。沿海干線燈塔燈樁布設成鏈，能夠有效交叉覆蓋。港口口門及銜接航路上，形成沿岸通航帶與港口燈浮的有效銜接。航路轉向點和岬角、口門上，設置視覺、無線電航標相結合的綜合助航設施。近年來，隨著科技的發展，結合水域內的AIS基站，播發差分信號，實現了基站臺鏈范圍內的船舶差分定位，實現了多種手段的綜合導航，航標的綜合效能較高，有效滿足船舶在各種條件下的安全航行的需要。

（2）航標管理和維護水平。航標維護體系比較完整，可保證航標效能正常穩定。通過建立“五位一體”的航標巡檢機制，采用多種方式和手段定期巡檢、專項巡檢。按照航標現場維護質量標準化的要求，開展社會化養護，實現“燈浮三年免維護、燈樁四年免起吊”。通過建立科學、規范的航標巡檢、養護、應急的綜合維護手段，同時開展專項航標技術測定和專用航標工作效能現場技術檢查等工作，可保證航標正常率和維護正常率。航標管理體系比較完善，航標信息化管理水平高，航標遙測遙控實現全覆蓋。

2 廈門灣航標效能配布評估及建議

（1）廈門灣主航道。廈門灣主航道分為灣內和灣外兩段，共配布55座航標，主航道燈浮清晰標示了人工挖槽航道邊界以及航道附近礙航物和淺點。但目前3號到10號燈浮同步閃光效果不甚理想，建議調整燈質。19、21、23、29號和20、22、24、28號燈浮燈質均為快綠或快紅，航道同側相鄰燈浮為同一種燈質夜間船舶不易辨別，建議將同側相鄰燈浮的燈質進行交叉設置。由于部分漁船和沙船經常隨意穿越航道，以及航道疏浚維護，造成該航道燈浮被撞、燈光熄滅和移位等失常現象較多。航道口門設置了2座沉船標（廈沉7號、廈沉8號），該沉船已存在近20年，建議相關部門進行掃測或打撈后在海圖上進行標示，并撤除孤立危險物標。

（2）后石航道。后石航道位于廈門灣灣口西部，為廈門灣主航道西航段進出后石港區的分支航道，起點位于廈門灣Y6號燈浮附近至Ⅰ點，航道通航能力為10萬噸級船舶乘潮單線通航，自后石10萬噸級航道末端Ⅰ點沿浯過好水道深槽至后石3號泊位附近，通航能力為7萬噸級散貨船，共配布12座航標。航標配布規范，燈浮編號合理，間距合理，燈光成鏈，基本能滿足船舶進出的需要。

（3）劉五店航道。劉五店航道位于廈門島東部海域，為廈門灣主航道東航段進出翔安港區的分支航道，起點位于廈門灣9號燈浮附近的廈門灣201號燈浮，經大擔島與虎仔嶼之間水道，沿廈門東側水道至翔安港區，航道通航能力為7萬噸級散貨船或10萬噸級集裝箱船乘潮單向通航，配布19座航標。由于該航道地緣情況特殊，部分燈浮屬于金門管轄，燈浮失常或運行情況無法及時掌握。海島一日游和金門至廈門五通的航道與本航道存在交叉重疊，使燈浮的配布增加了難度，不利于船舶很好地識別。且該水域屬游艇水域，航行船舶多為高速客運船舶和游艇，容易造成安全隱患。另外航道起點的燈浮和相鄰燈浮距離較遠，不利于船舶識別。

（4）招銀航道。招銀航道位于廈門灣大磐淺灘東北側水域，為廈門灣主航道進出招銀港區的分支航道，起點位于廈門灣22A號燈浮附近，航道通航能力為7萬噸級散貨船乘潮單向通航，共配布6座航標。南炮臺燈塔配備了大型燈器，可較好地引導船舶進出航道。目前土島燈樁附近由房地產開發項目工程建設，對該燈樁產生遮蔽，使由外海擬進入招銀航道的船舶無法觀測該標志，嚴重影響了該燈樁的航標效能正常發揮，建議對該標志進行重建，恢復效能。

（5）鷺江航道。鷺江航道位于廈門島南側與鼓浪嶼之間水域，為廈門灣主航道進出和平碼頭及鷺江水道的分支航道，起點位于廈門灣23號燈浮附近，航道通航能力為5萬噸級，共配布6座航標。目前該航道主要為旅游觀光船舶航行，環鼓浪嶼旅游、海上看金門以及廈門島往來作為水陸交通航線的船舶較多。該航道所設置的水中燈樁大部分是在海軍移交之前建成。由于在東渡航道未開通之前，進出廈門港的船舶均由鷺江航道進出，航道兩側所設置的燈樁均按照水中標志設置，但隨著航道的變化，當時設置燈樁的標類和標別已經不符合船舶航行的需要，建議視情予以調整。

（6）海滄航道。海滄航道位于九龍江口北部、雞嶼北側水域，為廈門灣主航道進出海滄港區的分支航道，起點位于廈門灣28號燈浮附近，28號燈浮至海滄7號泊位航段航道通航能力為15萬噸級船舶乘潮單向通航，海滄7號泊位西側至19號泊位航道通航能力為10萬噸級船舶乘潮單線航道，共配布11座航標。該航道基本上為全航段人工挖槽，航道兩側邊界燈浮均采用一體化燈器，燈樁均采用太陽能供電和點光源燈器，可靠性較高。該航道附近的嵩嶼電廠煤碼頭在未經審批的情況下設置了2座堤頭燈燈樁，現無對外動態，海圖和航海資料均查詢不到相應的資料。建議要求業主給予補辦資料，申請設置審批。

（7）東渡航道。東渡航道位于廈門島西側水域，為廈門灣主航道進出東渡港區的連接航道，起點位于廈門灣29號燈浮附近，廈門灣29號燈浮至海滄大橋航段航道通航能力為5萬噸級船舶乘潮雙向通航，海滄大橋至20號泊位航段航道通航能力為5萬噸級船舶乘潮單向通航，共配布31座航標。

馬鑾航道屬于天然航道，其中屬于該航道的部分燈浮（807、809、811）已無實物存在，但海圖和相關航海資料仍然存在，建議給予撤除。

（8）石碼航道。石碼航道東起海門島東側、西至烏礁洲西端，天然水深滿足500噸級船舶乘潮通航，也可滿足3000噸級船舶乘大潮高潮通航，共配布25座航標。該航道目前還在改造之中，存在燈浮設置不規范、編號不符合海區要求、燈樁尚需進論證是否應按水中標別設置等問題。橫跨該航道的部分橋梁未設置橋涵標，部分橋梁設置影響了航道燈浮的航標效能。目前航道。南中港航道由于廈漳大橋的建設已基本廢棄，部分標志建議論證通過后給予撤除。石碼航道曲折多轉向，且轉向角大，航道兩側的業主碼頭多且比較靠近航道，航行船舶大部分為沙船，因此造成燈浮較容易被碰撞失常。該航道擬建成3000噸級航道，目前正在進行疏浚改造，待該航道改造完畢后應組織評估。

（9）廈金航道（五通至金門）。該航道部分航段與劉五店航道和嶝廈一日游航線重疊，造成燈浮標識別較困難，其中JT13號和JT14號燈浮位于航道轉向點及嶝廈一日游航道交叉點附近，兼標示航道轉向點及與嶝廈一日游航道交叉處。219號和220號燈浮為劉五店航道的側面標志，沿劉五店航道與廈金航道邊線布設，兼標示廈金航道的左右側邊界及與劉五店航道交叉的位置。上述航道在設置時對存在相互影響已有論證意見，但目前尚無較好的解決方案。

（10）廈金航道（國際郵輪中心至金門）。廈金航道位于廈門島東部海域，為廈門島東部五通碼頭經金門水道至金門島水頭碼頭的客運航道，航道通航能力為設計船型（鼓浪嶼號客船）船舶雙向通航，共配布17座航標。該航道的客運航線已取消不再使用，但目前航道所設燈浮未撤除。

（11）嶝廈海島一日游航線。嶝廈海島一日游航線是廈門和平碼頭到小嶝島的海上旅游觀光航線，航線經大嶝島與金門島之間水域，穿越廈金（金通）航道，沿劉五店航道至廈門島南岸曾厝 外水域與廈金航道相接，沿廈金航道、鷺江航道至廈門和平碼頭，共配布35座航標。該航道的客運航線已取消不再使用，但目前航道所設燈浮未撤除。

3 結束語

航標是水上交通的重要安全設施和保障手段，作為航運經濟發展迅速的廈門灣水域，及時有效地對航標配布進行評估和完善是需高度關注的重要工作，希望此文能夠對今后的管理和規劃提供參考。

參考文獻：

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