電梯導軌安裝流程分析

何玲玲

摘 要：文章介紹了電梯導軌安裝案例，對導軌支架的安裝、導軌的安裝流程進行探討，對出現的問題進行分析，根據自己多年的實踐工作經驗，提出合理的解決方案，提高了電梯安裝質量，節約了企業生產經營成本。

關鍵詞：導軌支架的安裝；導軌的安裝；解決方案

中圖分類號：TU857 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）12-0113-02

Abstract： This paper introduces the case of elevator guide rail installation， discusses the installation of guide rail support and the installation process of guide rail， analyzes the problems that appear， and puts forward a reasonable solution according to years of practical work experience， so that the quality of elevator installation is improved， and the cost of production and operation is saved.

Keywords： installation of guide rail support； installation of guide rail； solution

導軌不但控制電梯轎廂和對重的運行軌跡，而且也是轎廂發生意外超速時，電梯緊急剎車的堅固支撐。所以電梯導軌是涉及電梯運行質量和電梯安全的重要部件。電梯運行質量的好壞，與電梯安裝質量息息相關。電梯安裝質量的好壞，與導軌安裝質量相關。本文主要對導軌支架、導軌的安裝流程進行分析，對其中存在的問題，提出合理的解決方案。

1 導軌支架的安裝

安裝流程：（1）如果電梯井道是磚墻，一般采用混凝土澆灌導軌支架的方法，深度不小于130mm；（2）對于磚混、混凝土圈梁的井道，應在混凝土圈梁上安裝導軌支架；（3）井道垂直度偏差超標，需要跟甲方溝通，修改井道或者加入導軌支架墊片來調整；（4）井道設計完工后，使用不同品牌的電梯，根據實際情況安裝導軌支架；（5）井道尺寸比標準圖紙大，選用加長導軌支架；（6）根據導軌支架與井道墻面的實際距離，按順序加工導軌支架。根據導軌支架中心線和輔助線，確定導軌支架位置，用水平尺校正，然后進行點焊。

存在問題：（1）混凝土下端的紅磚有碎裂現象，用手錘敲擊混凝土表面，有紅磚露出；（2）混凝土圈梁在井道內均勻分布，無法在圈梁上安裝底層和頂層導軌支架。圈梁之間的間距小于2.5m，導軌支架數目不夠；（3）井道建好后，重新修改花費巨大，通過在導軌之間和底碼間加入墊片只適合偏差不大的井道，如果墊入7mm以上的墊片，會造成導軌安裝不牢固，對墊片進行點焊，隨著建筑物發生沉降，底碼和墊片間發生位移，墊片脫落，會導致導軌松動；（4）日立三菱等廠家生產的電梯，轎廂尺寸較小，需要的井道尺寸也較小。OTIS、KONE、蒂森等廠家生產的電梯，轎廂尺寸較大，需要的井道尺寸也較大。如果按照三菱電梯樣板設計井道，有可能無法安裝OTIS電梯。如果按照OTIS電梯樣板設計井道，安裝三菱電梯時導軌支架長度就不夠；（5）使用加長導軌支架，為了增強導軌支架的強度，在支架間焊接加強筋，致使導軌支架變形；（6）導軌支架點焊后并不牢固，如果滿焊，又容易使導軌支架發生移位。

解決方案：（1）在磚墻上摳取支架孔洞時，應拆除周圍整塊紅磚，而不是部分紅磚，在拆除過程中，如果有紅磚碎裂，需要一起取出。導軌支架孔應做成外窄內寬，深度不小于130mm。用混凝土澆鑄時，應與周圍的磚墻結為一體，采用400號以上的優質水泥。用手錘敲擊混凝土表面，有紅磚露出，證明該井道墻沒有做混凝土預埋，而是直接把膨脹螺栓打在了磚墻上，然后在磚墻表面抹了層水泥。這種違規欺詐手段安裝電梯，當電梯導軌受到沖擊載荷的情況下，導軌支架會脫出墻體，產生極其危險的安全事故。發現這種情況，應立即停止電梯的運行，重新加裝混凝土導軌支架。空心磚墻和泡沫磚墻不可以埋設混凝土支架，需要根據井道的具體情況，架設井道鋼結構；（2）距離井道底部1m處，安裝第一排導軌支架。距離井道頂部0.5m處，安裝最后一排導軌支架，這兩處沒有圈梁，需要安裝混凝土支架。根據GB10060-2011 4.2.1要求，每根導軌至少應有2個導軌支架，其間距不大于2.5m。由于圈梁之間的距離小于2.5m，有的安裝隊采取混凝土澆鑄支架，放棄在圈梁上安裝支架，這種方法成本高，主要是為了賺取業主的附加工程費，不可取。應該在混凝土圈梁上安裝支架，支架不夠，跟電梯廠家申請購買。項目經理在取得設計院圖紙，現場勘察時，應指導甲方按驗收標準進行施工，對發現的問題，早提出，早解決，配合甲方積極完成監管工作；（3）在井道垂直度超標的情況下，應選擇加強支架或者復合支架。定期保養時，應及時檢查導軌支架、連接板、壓板和螺栓等部件，有松動現象時，應及時收緊或更換；（4）土建設計應選用標準井道，適合各種品牌的電梯，對非標井道，應盡早與投標廠家進行溝通，不要等貨到現場后，才發現不符合要求整改，無形中增加了大筆費用；（5）如果井道尺寸超標較大，可以選擇井道架設工字梁，但是成本較高。選用加長導軌支架，應在安裝前焊接加強筋，并對導軌支架的結構進行檢查，確保沒有變形。最好選擇有加強筋調節孔的加長支架，在條件許可的情況下，可以更換復合導軌支架來增強導軌支架的強度；（6） 在導軌支架兩側點焊，確認導軌支架沒有變形、移位。對導軌支架底部滿焊，再次確認導軌支架沒有變形、移位，最后對支架兩側滿焊。導軌之間的焊接應一次成功，不允許調整導軌后，再補焊，會影響導軌的安裝精度。

2 導軌的安裝

安裝流程：（1）根據GB10060-2011 4.2.7轎廂導軌與設有安全鉗的對重導軌的下端應支承在地面堅固的導軌座上。底坑導軌座必須平整、水平度不超過1/1000、高度一般為60mm，并用混凝土將四周灌平；（2）檢查導軌的直線度不大于1/6000，不符合要求的導軌必須進行校正或更換。檢查導軌端部榫頭、榫槽是否有損傷，清潔干凈后，才可以進行安裝；（3）用卷揚機逐根吊起導軌，由下向上安裝，頂層末端導軌應根據實際長度，將導軌截斷后吊裝；（4）用校軌尺對導軌自下而上調整，發現有偏差時立即糾正。

存在問題：（1）導軌安裝完后，電梯運行平穩。但是經過一年的運行，電梯左右晃動比較厲害；（2）導軌開箱后沒有按標準擺放在庫房內，致使導軌生銹、扭曲。現場安裝人員無法校正導軌，安裝隊直接將扭曲導軌裝在底層或頂層，測量導軌垂直度超標，無法修正；（3）各層導軌接頭在同一平面內，在對導軌接頭處修光后，接頭處軌距超標；（4）電梯安裝完成后，用校軌尺校正，部分導軌達不到調整精度要求。

解決方案：（1）隨著建筑物的沉降，導軌自重、熱脹冷縮等因素作用下，導軌會向下變形，延伸。由于導軌底部安裝在底坑地面堅固的實習墩上，導軌的變形無法消除，會造成導軌的扭曲，電梯晃動大。安裝時，在第一根導軌與底坑地面之間，應保留200mm-300mm的間隙。當電梯運行一段時間后，逐級消除每節導軌的變形；（2）電梯開箱后，所有導軌都應平直放在木方上，并在導軌上覆蓋防雨布。不可以將導軌側靠在墻壁上，也不可以在導軌上堆積其他設備。導軌直線度與扭曲度是直接影響電梯運行平穩性，用鐵錘敲打調正等都會造成加工后的導軌的變形。如果用路軌刨無法修正，則需要更換導軌；（3）導軌安裝時，兩列導軌的連接部相互錯開0.5m，這樣就不會因為導軌臺階處于同一位置，導致電梯轎廂運行至臺階劇烈晃動。在對導軌臺階修光時，應確保兩側導軌的修光長度各不少于300mm。底層和頂層的導軌應根據土建設計圖配置，盡量不要在現場加工；（4）導軌安裝過程中，應該安裝一根，校正一根。如果等整列導軌安裝完畢再校正，安裝效率低下，并且部分導軌無法修正。

導軌的日常保養是非常關鍵的，應每隔半年用扭矩扳手鎖緊導軌、導軌支架螺母，發現松動的膨脹螺栓，應重新打孔安裝。由于導軌安裝質量問題，導致電梯運行時水平晃動較大，可以用滾動導靴替代原有的滑動導靴。對于室外高層觀光電梯的安裝，不應采用線錘做樣線，應采用激光導軌校正儀安裝導軌，則有效避免了室外風導致線錘的移位。導軌安裝完成后，如果出現問題，很難補救，所以在安裝時，必須遵守安裝工藝，一次安裝調整成功。在使用過程中，因為導軌安裝質量而導致電梯運行振動劇烈，則需要搭設井架，重新安裝導軌，工作量大，工期長。不搭設井架，對導軌進行大修，則無法達到技術標準要求。

現場安裝環境比較復雜，工人的技能水平參差不齊，部分新工藝，新方法，雖然在試驗塔測試合格，但是在現場應用還是有差別。對于30層的電梯，導軌不應小于13K，8K導軌安裝技術的應用雖然節約了制造成本，但是在長期使用過程中，導軌容易變形，導致電梯舒適感變差。

本文僅僅探討了電梯導軌安裝的部分流程，有不對和不當之處，請各位專家批評指正！

參考文獻：

[1]GB7588-2011.電梯制造與安裝安全規范[S].

[2]GB10060-2011.電梯安裝驗收規范[S].

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[5]電梯維修項目教程[M].機械工業出版社.

[6]日立電梯安裝維修工藝[Z].

[7]三菱電梯安裝維修工藝[Z].