公路工程填石路基施工技術研究

張向云 朱止棟

摘 要： 在改革開放不斷深化的今天，公路工程建設工作得到了極大的進步，更為社會經濟發展、人們生活工作都提供了可靠保障。填石路基施工作為公路建設的重要構成部分，其技術水平的提升大大縮短了施工周期、延長了工程使用年限，為公路建設經濟效益最大化提供了強有力的技術支撐。本文結合具體工程案例，主要對填石路基的施工工藝進行分析，并探尋質量控制的有效措施。

關鍵詞： 公路工程；填石路基；質量控制

一、工程案例

某公路工程施工段的起止樁號為K1+413.3—K7+743.16。路線途經路段具有較小地形起伏，43m為相對最大高差，20.231m為公路中心線最大挖方高度，12.872m為填方最大高度。131.55萬方為本路段路基土石方工程總挖方量，其中84.97萬方為填方總量（30%為石方比例）。為確保工程施工質量，需進行石方填筑試驗段施工，其長度約100米，該路段左幅地質內存有淤泥等，其右幅可選取半填半挖設計。遵循平均填筑6到10層作為此次試驗工程量。

二、公路工程填石路基施工工藝

填石路基施工作為公路工程建設的重要內容，在做好施工準備工作的基礎上，需嚴格遵循施工現場實際情況，先確定試驗段總體施工方案，才能規范施工流程，提升工程整體質量。

1、試驗段總體施工方案

（1）對低洼地段先進行縱、橫向排水溝開挖，以此達到地下水位降低的目的，清淤晾曬，以此達到填前碾壓的目的。旱地清表后需先進行整平與臺階開挖施工，或進行翻松晾曬碾壓。

（2）填筑施工中需將邊線先放出，隨后將施工標尺立出，根據本層填料松鋪厚度進行卸料面積的準確計算，通過石灰線將方格劃出。

（3）根據工程建設實際情況，本工程選取環刀法、灌砂法作為土方壓實度檢測的主要方式。

2、填筑施工

施工流程中路基填筑施工極為關鍵。為確保施工質量，填石路基施工中往往選取分層填筑與壓實的方式，一般將小于50cm厚度作為各層分層厚度，如將50厘米作為各層松鋪厚度進行鋪筑施工，需按照施工線路由運輸車將施工材料及時運送到現場指定位置，材料堆放時可選擇梅花狀。

根據施工現場具體條件，在對工作面填料施工時可選用的方法為白灰灑網格，進而準確定位各個卸料方位。除此之外，還需在相應位置的橫斷面上安設填筑控制桿，此桿高度一般為50cm。這樣就能夠確保填筑松鋪厚度符合施工規定。同時達到這種方式可確保在料堆推平厚度，路基填料松鋪厚度基本一致。

3、攤鋪整形

路基攤鋪整平時一般選取推土機進行施工。首先根據路基“三桿”控制的填筑高程利用推土機進行基本推平，人工應與裝載機配合的方式將超粒徑填料挑出，如局部不平整，需通過人工的方式通過細石塊、石屑找平。如石料具有較差級配、較大粒徑或較寬石塊間隙，需將石渣、石屑等填入到各層表面空隙內，直至填滿空隙。

4、路基壓實

不可壓縮為路基填料石塊自身的特點，壓實的作用是實現緊密咬合狀態，如消除所有粒料間松散接觸現狀，從2邊到中心為路堤碾壓施工的壓實順序。0.4到0.5米為橫向接頭重疊寬度，前后相近兩段應具有1到1.5米的縱向重疊寬度。在壓實作業中，嚴禁出現漏壓、死角現象。通常選取壓路機進行2遍靜壓，隨后按照慢—快的速度進行施工，振壓強度為從弱—強。通常情況下，需在每小時1到2千米之間控制行駛速度。在該過程中，需選取人工方式利用小石塊、石屑等將縫隙填滿補平。如大塊硬質材料無法通過壓實設備碎化，可利用人工方式進行碎石化，要求破碎后硬質材料最大尺寸必須控制在壓實層厚度70%以下，且確保分布均勻。最終確保路基壓實層頂面具有良好穩定性，且不存在輪跡等現象。

三、公路工程填石路基施工質量控制

1、加強施工質量檢測

填實路基施工過程中，應結合工程實際情況建立質量管理體系，將質量檢測工作貫穿于施工全過程，尤其加強重點部位及薄弱環節質量控制措施，一旦在檢測工作中發現質量問題，應當分析問題具體原因，并及時采取相應處理措施，減少在施工中存在的質量隱患。因此，必須充分掌握填實路基技術標準，并以此為依據進行各個環節質量檢測工作。在施工前針對工程實際情況組織技術培訓，使工作人員充分掌握操作規范，從根本上提升路基施工質量。

2、壓實施工質量控制

壓實是填石路基施工的關鍵環節，必須嚴格遵循相關技術標準加強質量控制，確保壓實質量滿足施工要求，提升路基穩定性及承載能力，延長公路工程使用壽命。在此過程中應合理控制壓路機運行速度及碾壓次數。可采用水袋法檢測試劑孔隙率，若路基壓實程度達不到相關標準，必須及時采取相應處理措施，以提升公路工程施工質量。

3、攤鋪施工質量控制

最大粒徑、松鋪厚度及不均勻系數是填實路基攤鋪施工過程中主要控制指標。首先，應結合工程實際情況及壓實機械的功率確定最大粒徑，通常情況下，伴隨填料最大粒徑增大，壓實層沉降率也會隨之增大，減小路基彎沉值，促使路基填筑結構的密實穩定，但若最大粒徑超出一定范圍，將會增加后期壓實難度，嚴重情況下造成路基失穩現象。路基填筑深度不同，最大粒徑控制值也存在一定差異，必須根據實際填筑厚度合理控制填料粒徑。其次是不均勻沉降系數，填料不均勻系數過小是將會影響壓實程度，可根據填料巖性確定相應的不均勻系數，通常控制在10—30。再者，路基壓實質量的直接影響因素是松鋪厚度，現場試驗結果及路基填料巖性是松鋪厚度主要參考依據。

四、結束語

綜上所述，近年來公路工程建設規模不斷擴大，有效拉動沿線經濟發展，對于施工質量也提出更高要求。通常情況下，填石路基填筑高度大且填挖量多，為保證填石路基結構的穩定性，降低后期沉降及壓縮變形，通常情況下，由較大粒徑碎石構成路基填料，碎石顆粒之間的摩擦力形成抗剪切強度，屬于半剛性路基，穩定性良好。必須充分了解公路工程實際地質條件，確保填料強度滿足工程施工要求。

參考文獻

[1]焦玉輝.對公路工程填石路基施工技術的探討[J].黑龍江科學，2014年01期.

[2]閆奕龍.公路工程填石路基施工技術控制探討[J]. 城市建筑，2013年16）期.

[3]馬彥兵，李昕慶，李趙俊囝.填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].住宅與房地產，2016年06期.