芻議公路路基施工控制技術在施工中的應用

【摘要】隨著私家車的逐漸增多，交通運輸日漸繁忙，相應的對公路工程的質量要求也就提高了很多，因而必須加強對公路工程相關技術的重視，提高公路工程的質量。其中公路路基施工控制技術是公路工程技術的一項重要部分。筆者根據多年的工作經驗，主要針對公路路基施工控制技術在施工中的應用進行分析和討論。

【關鍵詞】公路路基；施工控制技術；應用

1、公路路基施工控制技術概述

1.1公路路基施工內容概述

公路路基施工建設，主要包括以下幾方面內容：

第一，清理公路施工的地表，放樣處理路基；

第二，開挖路基，修整邊坡；

第三，填筑路基；

第四，壓實路基；

第五，養護公路路基；

第六，對路基進行安全和質量檢測。

1.2公路路基施工技術概述

公路路基施工技術，是指對施工過程進行技術指導和監督，具體包括施工的前期設計、施工工藝、機械使用、設備利用、以及施工控制技術等內容。傳統的公路路基施工技術更多的注重的是施工控制內容，而對“施工控制”相對比較忽略。在現今的道路建設中必須做好施工控制，如此才能最大程度上保障路基建設的穩定性和順利性，降低安全隱患，提高道路使用價值。在整個公路路基施工建設中會涉及很多施工控制技術，主要包括路基壓實技術的控制、對土方開挖、運輸技術的控制以及對排水技術的控制等。

2、應用公路路基施工控制技術的意義

一項公路路基建設因為會受到多種外界因素的影響，所以期間會出現很多問題，尤其是質量問題凸顯，如何有效的提高公路路基建設的效率和質量一直是施工單位和相關部門研究的熱點問題。為了進一步提高公路的路基建設質量，保證整體公路施工的順利進行，滿足人們日常交通出行需求，亟待采用公路路基施工控制技術。應用公路路基施工控制技術可以有效的控制路基質量，合理的對施工過程中的氣候影響、地質狀況、碾壓情況等做出高效判斷，降低這些不確定因素產生的負面影響，實現公路路基的安全施工、高效施工，降低工期，提高施工效率。所謂施工控制技術，其實就是一種基于安全目標基礎之上的經濟性的、穩定性的人文系統技術，它對公路路基施工的完善支配充分體現了其重要的應用作用和積極意義。

3、公路路基填實技術

3.1路基填料技術

在我國有相關規范規定了公路路基填料選用的標準，對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，其中一般利用CBR值來表示路基土的強度，并且引入了路床的概念。例如對高速公路或是一級公路的路基強度要求為：公路面底下方0～30cm處的填料，其CBR值不能低于8，如果在施工前填料的選用，不能全部滿足于高于8的CBR值，那么應該在選用填料中加入一些粗粒料，也可以利用換填、或用石灰等穩定材料處理，不論如何，在道路路基施工完成后，如一級公路這樣的道路路基整體CBR值不應低于8。

3.2路基壓實技術

就我國目前的道路路基壓實施工而言，其一般采用大噸位的壓路機來進行施工，這樣的施工設備可以更好地提升道路壓實的效果。在我國的規范中指出，如高速公路和一級公路，在這些公路的路面底面以下50～150cm部分的上路堤壓實度必須超過或者等于95%，而對于其他等級的公路施工，施工壓實標準也應不低于一級公路的標準，并且這些帶路的路堤基底都不能低于93%的壓實度。

4、特殊路基處理技術

4.1軟土路基處理技術

作為軟土路基而言，是指壓縮性較高、強度較低的土層，比如說淤泥、軟粘性圖等土層，這樣的土質常在江河附近或沿海等地域中出現。作為在軟土上進行公路路基施工，路基容易出現沉降或失穩的情況，因此應對道路路基的穩定性和沉降性做出相關計算，進過技術人員對這些性質的計算，如果計算得出土質不能滿足路基的要求，那么就應該對這些軟基采取一些加固的措施，例如運用土工織物來鋪墊路基，擠密或者震密松土和粘土，也可以運用排水板來排掉路基中的水分，總之要對這些軟土中的水分進行有效排除，對于軟土的結構要進行有效壓實，并且加入一定的土工物來提高路基的強度，保證軟基的穩固、不易發生沉降。

4.2黃土路基處理技術

作為黃土這種性質的路基，由于黃土一旦與水接觸，很容易發生土質流失的現象，比其他很多的粘土更為脆弱一些，因此，在黃土路基的施工中要注意流水對路基的影響。在黃土路基的施工技術中可以運用沖擊壓實來加大路基的穩定性，用沖擊量擴散土體里面的水分，擠密壓實土體；也可以利用重物對地基的強力叢集降低間隙，達到強夯施工的目的；可以把土拌和物和石灰加入到黃土路基中，讓其與路基發生一系列反應生成灰土樁，從而達到施工的要求。再者，由于在黃土路基施工中，其路基的排水系統一般都比較良好，在路基施工中可以充分考慮排水系統的功用，把水流合理引進排水系統中，保證路基不受流水的侵害。

5、路面排水技術

作為路面排水而言，其在整個路基工程的排水中占有很重要的地位，是路基工程排水效果的主要體現。因此，在路基路面的排水施工中，要考慮到如何在最短時間內把路面的降水進行有效排除，防止將會滲透到路面以下，造成對路面的破壞，同時也應考慮到降水對坡面的沖刷，保證坡面不受降水的侵害。就目前而言，路面的排水技術可以分為兩種，分別是分散排水和集中排水，作為分散排水而言，這種技術一般運用在平原地區，由于平原地區的地勢平坦，公路的坡度也不大，那么應該在加強路基邊坡穩固的輕快下，在地下水位較高的地段中注意植被的分布情況，通過建立路前排水溝來進行分散排水。對于集中排水而言，要建立攔水帶，攔水帶可以利用現澆瀝青混凝土來構成，也可以利用混凝土預制塊來建立，攔水帶一般設立在路肩位置，從而讓攔水帶和硬路肩路面形成集水槽，并且在路基縱向每隔20～50m的位置要建立一個排水口，把降水排到坡腳的排水溝中；對于一些路段擁有很高的坡度，那么應該設立有圓形開口的排水溝，可以把降水進行更有效的排除。

結語：

路基施工控制技術對于有效控制路基施工質量，提高路基的穩定性和安全性，具有十分深遠的影響。因而，在公路施工過程，必須加強對控制技術的重視，并將施工控制技術廣泛的應用到施工的每一個環境，以提高公路工程施工質量，降低工程造價，提高公路工程的經濟效益和社會效益，給大眾提供一個安全、舒適、穩定的行車環境。

參考文獻：

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[2]李洪文，林原.公路路基施工控制技術在施工中的應用[J].公路交通科技（應用技術版），2011（03）.

作者簡介：

孫燕濱，河北保神工程監理有限公司，河北秦皇島。