江蘇再制造產業現狀及發展戰略研究

高鵬 朱賓欣 李向東

摘 要：再制造是循環經濟發展的高級階段，是解決地區環境資源問題的有效模式。在闡述再制造價值的基礎上，對江蘇發展再制造的可行性、必然性和現狀進行了詳細分析，深入發掘其發展過程中存在的問題，提出了江蘇再制造產業未來戰略路線圖建議；并從建立完整的廢舊品回收體系和通暢的營銷渠道、完善法律法規、加強產學研合作、提高企業再制造自主創新水平、加強再制品的社會宣傳等方面提出了具體對策，以期為江蘇再制造產業乃至綠色循環經濟的深入發展提供借鑒。

關鍵詞：再制造產業； 循環經濟；地區環境資源；江蘇產業現狀；資源循環；綠色經濟

中圖分類號：F402 文獻標識碼：A 文章編號：2095-7394（2018）03-0036-09

環境污染，資源短缺成為制約我國經濟實現可持續發展的關鍵瓶頸。根據BPS世界能源統計年鑒最新數據，2016年，我國碳排放量盡管比上年下降0.7%，實現了連續第二年下降，但總量仍達到9 533.2百萬噸，仍居世界碳排放總量首位，因此，發展低碳循環經濟是我國未來經濟發展的必然選擇。十九大報告明確指出：“要加快建立綠色生產和消費的法律制度和政策導向，建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系”。在各國低碳循環實踐中，再制造被普遍視為一種能夠實現可持續發展的綠色開發機制。通過對舊產品的回收再制造，實現資源的重新整合利用，可以較小的成本延長產品壽命，同時，還減少了生產過程對環境的負面影響[1]；根據統計，再制造品的生產成本僅為新產品的50%左右，能夠節省能源約60%左右，節約原材料約70%，大氣污染物排放量降低80%以上，是循環經濟的高級發展階段。[2-3]美國、日本等發達國家已在汽車發動機、機械工程、打印機配件等領域形成了包含廢舊品回收、產品再制造以及再制品銷售在內的較為完善的再制造產業體系，產業規模已超過千億美元。我國的再制造產業從2000年起步，發展至今已經有18年的歷史，初步形成了“以高新技術為支撐、產學研融合、既循環又經濟、自主創新的中國特色再制造模式”。[4-5]江蘇是制造業大省，制造業在江蘇整個工業體系中占比已達到90%以上，涵蓋了國民經濟的大部分行業，但其再制造產業與先進國家相比，仍然處于發展的初級階段，呈現出規模較小，產能較低的態勢。基于此，本文對江蘇再制造產業發展的可行性和必要性進行了探討，具體分析了江蘇再制造產業的現狀及存在問題，從而提出江蘇再制造業的發展戰略及對策建議。

一、 江蘇再制造產業發展的可行性和必要性分析

（一）江蘇再制造相關產業發展穩步增長

發達國家以及我國再制造發達地區的再制造產業主要集中在汽車零部件、工程機械設備、廢舊電子產品等方面。江蘇地處長江三角洲腹地，是典型的工業發達省份。經過多年努力，江蘇制造業形成了以設備制造業、機械冶金、紡織服裝為主，門類較為齊全的制造工業體系，發展速度尤為迅速。近幾年，江蘇工業總產值以及五大適合再制造行業（交通設備制造、電子器械制造、電子設備制造、通用及專用設備制造和橡膠及塑料品制造，簡稱R行業）工業產值數據如表1所示。由表1可見，近三年，江蘇適合開展再制造的五大制造業（R行業）總產值保持在高位，且逐年穩步增長，而R行業在工業總產值中的比重始終保持在40%左右。這些行業產值的增長表明，江蘇開展再制造活動具有一定的物質基礎和技術基礎。

（二）江蘇耐用品保有量不斷攀升

江蘇屬于長三角經濟發達地區，GDP總量和人均GDP不斷攀升，人們生活水平普遍較高。汽車、家電、計算機等產品的保有量不斷上升（見表2）。隨著耐用品保有數量的增大，每年淘汰、報廢的電子產品、汽車、計算機等數量也不斷增加。一方面，這些廢棄物若不妥善處理，將會給環境帶來巨大壓力；另一方面，這些廢棄物也為再制造產業的發展提供了豐富的資源供給。如按照一般標準，每年汽車保有量中的報廢率為3%左右，報廢汽車中將有30%可以進行再制造進行計算，則理論上在2016年，江蘇僅家用汽車的再制造產業的產值就達到10億元左右。江蘇再制造產業的潛力相當巨大。

（三）江蘇制造業發展能源依賴性高、能源消耗量大

近年來，江蘇制造業發展迅速，裝備制造業、黑色金屬冶煉等產業生產規模不斷加大，已成為江蘇省內具有鮮明專業化特征和一定綜合發展能力的重要制造業基地。隨著政府對環境污染問題的重視，江蘇工業廢水廢氣排放情況有所好轉，然而，江蘇制造業發展中能源依賴性高、能源消耗大的固有弊端沒有能夠根本消除，制造業仍然是江蘇最重要的能源、資源消耗主體以及最大的污染源。[6-7]表3列出了近年江蘇制造業以及R行業的能源耗用情況；表4則列出了江蘇工業主要廢物排放量數據。

再制造產業是循環經濟的高級階段，具有良好的節能和環境效應。若按照一般標準，再制造產業能平均節能60%，假設江蘇R產業占工業總產值的40%，并且R產業中開展再制造的比例為30%進行測算，則2016年由于開展再制造能節約用電量155億KW·h，節約綜合能源消耗量達到了197萬噸標準煤，并且減少工業廢水排放量8 658萬噸，減少廢氣中二氧化硫排放25 790噸，減少煙塵排放17 940噸。由此可見，江蘇開展再制造產業對于當地循環經濟的發展將產生巨大的作用。

（四）各級政府對再制造產業及循環經濟發展的大力支持

近年來，我國政府和企業大力推動再制造產業化發展，已把再制造業列為社會經濟發展十二五規劃中的“戰略性新興產業”。[8-9]《中華人民共和國循環經濟促進法》詳細指出：“國家支持企業開展機動車零部件、工程機械、機床等產品的再制造”；國務院 2013 年發布的《循環經濟發展戰略及近期行動計劃》提出了到2015年末再制造產業各領域的發展目標；2013年8月，國家發改委、財政部、工信部、商務部和質檢總局聯合印發《再制造“以舊換再”試點實施方案》，提出了促進再制造產業發展的具體措施，為擴大再制造產品份額提供了有利條件。近年來，江蘇政府對循環經濟和制造業發展也給予了充分重視。2014年7月，政府發布了《關于加快發展循環經濟的實施意見》，明確提出了要建立完善再生資源回收體系，按照“政府推動、企業運作、社會參與、分步實施”的原則，建設由“社區回收點、區域分揀中心、集散交易加工中心”三部分構成的再生資源回收體系。2015年9月，省政府在《關于進一步加強技術改造引領制造業中高端發展的實施意見》中進一步提出“以汽車零部件、內燃機、電機和辦公信息設備等再制造為主體，培育具有較大規模的再制造企業。”該意見是江蘇第一次提及再制造產業涉及范圍的相關文件，標志著再制造已正式納入江蘇省政府工作規劃范圍之內。

綜上所述，江蘇制造業的穩步發展、人們耐用品保有量的不斷增加、充足的勞動力資源為江蘇再制造產業的發展提供了可行性；江蘇制造業發展過程中，較為嚴重的能源依賴性以及各級政府對循環經濟及再制造的支持是江蘇再制造產業的發展具有必然性。

二 、江蘇再制造產業發展的問題思考

盡管江蘇再制造產業具有不錯的發展環境，但總體而言，江蘇再制造產業起步較晚，發展緩慢，產業化程度較低，現在仍處于萌芽階段，存在著不少問題。

（一）廢棄資源綜合利用行業有所發展，但速度不快

廢舊品交易及利用情況是再制造產業發展的重要體現。隨著江蘇省政府對循環經濟的重視以及相關政策的出臺，江蘇廢棄品綜合利用效率有所提高，不僅出現了諸如江蘇廢舊金屬交易市場等一些專業化的廢舊品交易市場，趕集網、百姓網等江蘇門戶網站也出現了專門的廢舊品回收交易模塊。表5列出了江蘇廢舊資源綜合利用行業近幾年發展情況。從表5可以看出，2014年與前幾年相比，該產業有了較迅速的發展，工業總產值和工人薪酬達到歷史最高，但2015年又有所下降，2016年又開始增加；專門從事回收加工的企業數量由2012年的68家減少為2016年的53家，并且職工薪酬也逐漸下降。從該行業吸收社會資本的角度看，最高峰也出現在2014年，但僅比2013的最低值年增加不到30%，且2015年又出現下滑。盡管廢舊資源綜合利用行業已被正式列入工業體系，但從2016年創造的工業總產值的角度看，該行業在工業體系中所占的比重僅為0.16%，可以說微不足道。由此可見，近五年來，江蘇廢棄資源綜合利用行業總體來講有所發展，但發展速度并不是很快，并且出現了一定波動。江蘇專業化廢棄資源綜合利用行業總體吸引力不夠。

（二）已形成一批廢舊品回收及資源再生利用企業，但尚未建立起再制造完整產業體系

目前，江蘇已形成一批以廢舊品回收及資源再生利用為主要業務的獨立企業，它們在再制造的兩個重要環節——廢舊品回收以及廢舊品拆解領域已形成一定的產業規模，為江蘇再制造產業的全面發展提供了資源供給。如江蘇翔宇資源再生科技有限公司，江蘇常州今創博凡能源新材料有限公司，等等。盡管江蘇在資源循環利用方面已形成一定產業規模，但再制造產業是循環經濟發展的最高階段，它應該涵蓋廢舊品回收——拆解檢驗——生產再制造——再制品銷售和售后服務的所有環節，其核心在于再制品類型與原產品一致，且質量達到或超過原產品，這樣，再制造產業才能顯示出完全的經濟價值和環境效應。而江蘇參與再制造產業的企業數量很少，資金力量薄弱，沒有形成完整的再制造產業鏈體系。根據實際調研情況，真正從事獨立廢舊品回收利用的企業數量極其有限，大多數只是附帶業務而已，并且這些“資源循環再利用”企業從事的業務也僅僅是再制造的上游環節，即廢舊品回收、拆解和清洗，然后直接進行拆解品的銷售以獲取一定的經濟利益，而沒有把拆解品作為原材料進行修復和再制造形成新產品，也沒有建立起獨立完善的再制品營銷體系，社會化大生產更加無從談起。因此，再制造產業體系巨大的經濟價值和節能環保效應就無法實現，甚至在廢舊品拆解的過程中，還會形成新的環境污染，大大降低了再制造產業體系應該發揮的社會效應。

（三）再制造技術創新能力不斷加強，但實際應用較少

近年來，江蘇再制造產品技術研發實力不斷加強，一批再制造技術創新中心紛紛在各高校成立，開展不同領域再制造的研發工作。比如，江蘇理工學院的報廢汽車綠色拆解與再制造工程技術研究中心，智能裝備與再制造技術協同創新中心，等等。這些科研中心面向全國，協同政產學研各方資源及力量，合力構建高端智能裝備先進制造與再制造工程的創新機制與模式，共同開展高端智能裝備先進制造與再制造工程關鍵技術的攻關與開發，大大加強了再制品自主創新能力和自主知識產權能力，為江蘇再制造產業的發展打下了良好的技術基礎。

然而，江蘇再制造技術的研發主要集中在一些高等院校等科研單位，而企業不是技術創新的主體。盡管再制造技術研發中心的數量不斷增加，自主研發方面也取得了一定成果，但總體而言，技術創新體系并不完整，投入實際再制造的研發力量仍然比較薄弱，并且這些研究中心現在主要的精力仍然花費在理論研究方面，對于再制造新技術實踐應用方面的經驗非常缺乏。因此，很少有制造企業能真正掌握再制造所必須的諸如表面工程、激光修復等復雜技術。江蘇除了幾家企業零星涉及再制造業務（如江蘇因諾唯新機電技術服務有限公司）外，根本沒有培養起真正的再制造骨干企業，自然也無法支撐起整個再制造產業體系。

（四）再制造產業法律政策不健全、不具體

盡管各級政府在多個政策文件中提及支持再制造產業的發展，但大多停留在產業規劃方面，缺乏促進再制造業發展的具體可操作政策，大大限制了江蘇再制造產業的發展。首先，再制造產業政策缺失的突出表現是缺乏技術標準支持。技術標準是產業發展的游戲規則。目前，我國在再制造領域兩項關鍵的標準：報廢標準和產品質量標準，至今還沒有國家標準出臺，在規則和保障上阻礙了再制造業務的開展。同時，一些現行產業政策在很大程度上束縛了再制造產業的發展。其次，沒有制定詳細的再制品目錄。盡管國外和我國都制定了相關再制品目錄，但在江蘇這樣一個再制造產業基礎并不十分發達的地區，發展再制造業必須要在一些重點領域先行開展，然后才能加以推廣，而現在江蘇關于循環經濟的相關政策中缺乏可開展再制造業務的具體產品目錄，這使再制造產業發展方向并不十分明確。再次，回收再制造市場缺乏監管。再制造行業缺乏嚴格的市場準入制度，如對再制造產品的認證、產品質量信息的發布，對再制造企業實行生產許可證等行政審批或備案制度等。回收再制造監管制度的缺乏不利于再制造產品的合理流通，阻礙再制造企業的健康運行，制約再制造產業的形成與發展。最后，也是最重要的是，再制造業務企業缺乏資金支持。通過和一些回收再制造企業管理人員的談話了解到，很多企業缺乏開展再制造業務動力的一個重要原因在于再制造環節的成本比較高，例如：廢舊品拆解、清洗、修復等關鍵環節。由于再制造技術環節的原因，再制造生產成本和人工成本居高不下。這就要求政府出臺一些對再制造業務的資金補貼政策。而江蘇至今尚未有相關政策的出臺。

三、江蘇再制造產業戰略路線及對策建議

（一）江蘇再制造產業發展戰略路線圖

再制造是一項復雜的系統工程，涉及到各類表面工程及工程修復技術，不可能在所有制造業中同時開展，必須有步驟有重點地選擇一些適合開展再制造的產業首先進行試點。[10]特別像江蘇這樣完整再制造體系幾乎為零的地區，更應該確定優先扶持的再制造行業。根據國外開展再制造的實踐，結合本地制造業的現狀，我們認為，可以把江蘇裝備制造（如軌道交通）零部件、汽車零部件、通信設備（如手機）這三大產業作為優先支持的再制造產業，分別制定產業戰略規劃。例如，裝備制造零部件再制造具體戰略發展路線可制定（如圖1所示）。

由圖1可見，江蘇再制造產業發展應該制定總體發展規劃目標，即可通過15年左右的發展建立起完善的再制造回收體系、營銷服務體系、質量體系以及再制品標準體系；通過良好的市場引導機制和有效的政府激勵機制的支持，實現再制造產業的市場化、規模化和產業化，真正發揮再制造產業強大的環境效應和經濟效益。

再制造是一項復雜的社會工程，既涉及表面技術、清洗技術、修復技術和裝配技術等工程技術問題，也涉及到回收體系、運作模式、營銷服務等管理方面的問題，因此，在這兩個方面都要進行詳細規劃。再制造總體戰略目標的實現要通過政策探索、重點攻關和關鍵技術攻關三個方面。首先，在政策探索方面，主要解決理論研究和培養試點企業，部分政策法規制定及產業基礎投入也是在這一階段進行。其次，重點攻關方面，主要是建立管理科學、運轉協調的廢棄回收物流體系，形成產品制造、使用、回收、再制造和再使用的閉環物流鏈。針對再制造生產的不確定性，增加再制造生產企業數量，減少回收物流半徑，降低企業運作風險。并經過政府宣傳和引導，建立完善的再制造產品銷售市場。最后，也是最重要的，關鍵技術攻關方面，要加強技術創新，逐步向以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系目標模式轉變發展。從再制造產品的整個生命周期，綜合考慮其可拆解性、可回收性、可再生性。加強關鍵技術的研發工作，包括廢舊產品的失效分析、剩余壽命預測與評估技術、再制造產品的全壽命周期評價技術及零件表面修復系統工程的關鍵技術，更要在產品設計初期就把再制造的綠色工藝特性考慮在內。在技術創新模式方面，政府應該創造條件，比如：增加研發財政補貼，加強綠色宣傳等方式，促進再制造企業之間通過合適的路徑，結成合作研發聯盟并充分共享研發成果，以形成完全合作溢出研發模式，從而實現社會效益的最大化。

值得注意的是，這三個方面的任務可并行實施。第一個五年內主要完成探索階段的任務，也可同時進行產品失效分析和修復加工方面的技術攻關。后兩個五年主要完成重點攻關、關鍵技術攻關以及形成研發技術聯盟等方面的工作。

（二）江蘇再制造產業發展的具體建議

1.建立完善的廢舊品回收體系和通暢的營銷渠道

江蘇省政府相關部門應在充分的市場調研和理論學習后，制定合理統一的產品回收和處理標準，建立完善的廢舊品回收機制，規范市場秩序。例如，2006年，在學習和參考歐盟ELV指令的基礎上，國家發改委制定了《汽車產品利用技術政策》，制定了各階段目標和時間要求，規定了汽車回收利用技術的標準。江蘇有關部門應以此為發展準則，分行業分別制定各階段發展目標及合理詳細的標準。

廢舊品回收體系的建立是再制造的第一個環節，必須給予充分重視。參考國外廢舊品回收實踐，根據產品的不同特性可建立以下三種廢舊品回收體系：（1）秉承“誰生產，誰回收”的原則，通過延伸生產者責任制，促使產品生產企業在廢舊品回收利用過程中發揮主體作用。以常州為例，在軌道交通零部件再制造發展的過程中，可以鼓勵戚機廠等大型制造商負責廢舊零部件的回收。（2）由產品零售商負責廢舊品的回收。這種機制適合于小件產品的回收，可以發揮零售商與客戶距離比較近，對客戶消費特征比較了解的特性，如手機的回收。（3）鼓勵第三方回收企業進行廢舊品零部件的回收。例如，廢舊汽車輪胎的回收。

營銷渠道的完善是實現再制造價值的最后一個環節，也必須引起充分重視。盡管江蘇再制造還處于初級階段，但相關政府部門仍應該未雨綢繆，認真策劃，吸收當前營銷理論的最新成果，致力于建立再制品通暢的營銷渠道。要根據再制品種類選擇合適的營銷模式，如裝備制造零部件等再制品，應鼓勵由制造商直接銷售，因為這些制造商資金實力比較強大，且已經擁有完善的銷售渠道。而諸如再制造手機、電腦等家用電器則應鼓勵由零售商進行代銷，并應積極鼓勵通過網絡渠道進行銷售。另外，在營銷體系構建過程中，要鼓勵再制造企業和銷售企業之間建立良好的信息分享機制。兩者可共同投資建設客戶關系管理系統，銷售企業通過ERP，大數據等技術手段對消費者的綠色需求進行精準預測，并把市場需求的數據通過信息系統共享給制造商，制造商再以此作為再制造的生產依據。同時，應鼓勵再制造企業和銷售商積極構建戰略聯盟，以共同的利潤目標進行產品綠色度、零售價的決策，以此實現絕對利潤以及信息分享價值的最大化。

2. 不斷完善各項再制造法律法規

江蘇省政府各相關部門應致力于逐步建立起具有地方特色的廢舊產品的法律體系。根據我國再制造產業發展狀況，全面梳理現有的政策措施，進一步細化再制品相關的法律法規，逐步形成“法律——行政法規——部門規章——規范性文件——相關標準及技術規定”的形式。具體來講，當前再制造亟需的法律法規重點如下。（1）制定江蘇再制造產品目錄，不斷豐富目錄所覆蓋的產品門類及數量。根據江蘇再制造產業發展戰略規劃，裝備制造零部件、汽車零部件、通信設備等三大再制造優先產業的產品目錄應率先制定。（2）建立江蘇再制造產品質量標準，規范再制造準入門檻。雖然諸如汽車零部件再制造領域已經有國家標準存在，但鑒于江蘇再制造產業比較薄弱的現狀，再制品質量標準可以略低于國家標準。但在質量標準中，仍應該強調再制品技術增值的特征，把再制品和翻修品、二手品進行區別，從而規范再制造企業的準入門檻，防止假冒產品與再制品相混淆。（3）形成再制造產品認證體系，明確再制品知識產權方面的獨立地位。美國法律明確規定再制造商不需要經過原制造商的授權就能進行再制品的生產。江蘇再制造法規可以效仿這一點，適時修改專利法。明確要求初始制造商在一定條件下，許可他人再制造其生產的已報廢整體設備和零部件。特別要注意的是，由于擠兌效應的存在，新產品的專利授權經營對再制品的發展總體而言是不利的。通過形成再制造產品認證體系，將能有效避免再制品知識產權糾紛，大大降低企業獨立開展再制造業務的準入阻力。（4）制定再制品獨有的稅收政策，對再制品進行稅收優惠。

3. 加大對再制造企業的扶持范圍和力度

江蘇省政府要從財稅政策上扶持再制造企業，培養制造業中的龍頭企業（如戚機廠），或認定已開展部分再制造業務的企業（如翔宇再生資源有限公司）為全省再制造試點企業。逐步對再制造產品實行減征或免征增值稅政策，繼續深化“以舊換新”“以舊換再”試點工作，落實試點企業補貼資金的撥付；繼續完善信貸、擔保等投融資渠道，對通過自身銷售和維修網絡回收舊件的企業、再制造重點建設項目，給予一定比例的資金支持；將再制造產業發展納入循環經濟發展專項資金重點支持。在對再制造各環節進行財政補貼時，應利用管理科學的方法進行合理的補貼決策，實現政策效益的最大化。在廢舊品回收環節，政府不應對制造商刻意設置補貼門檻，而應在加大補貼力度的同時選擇合適的補貼對象，并且要努力保持各方市場力量的均衡；在再制造環節，政府應加大企業廢舊品回收和再制品生產的激勵力度從而降低再制造成本，提高再制造率。

4. 加強產學研合作，進行科學研發決策，提高企業再制造自主創新水平

再制造研發創新能力較弱所導致的再制品質量低下是制約江蘇再制造產業發展的又一重要因素。一般而言，再制品需求及再制造商的利潤均與技術創新水平正相關。因此，無論對于社會還是再制造企業，都有加大技術創新的內在動力。雖然我國在某些再制造行業的關鍵技術上取得了顯著突破，部分技術已產業化，但由于企業的生產工藝不同，使得技術需求不同，還有很大一部分再制造行業的關鍵技術的研發水平仍然比較低下。在江蘇，加強再制品技術研發，不斷降低單位制造成本，提高再制品質量更成為發展再制造產業的核心要素。（1）應該鼓勵再制造企業加強與從事再制造研究的高校、科研院所和企業的合作，充分發揮再制造研發中心（如前所述的“智能裝備與再制造技術協同創新中心”）的作用，通過開展關鍵共性技術、成套工藝和裝備的開發與工程化，建立再制造檢測評價體系，構建再制造產學研用技術創新體系。另外，要加強再制造技術和關鍵技術設備的產業化推廣，加快再制造科技成果向現實生產力轉化，提高制造業與再制造業的相互溢出效應，促進再制造產業健康、快速的發展。（2）引導企業進行科學的再制造技術創新決策。為了提高再制品性能和社會綠色效應，應同時考慮再制造企業研發成本、消費者對再制品認可度和研發模式及市場結構等多重因素。首先，對開展再制造自主技術創新的企業給予獎勵，適當降低其研發成本。其次，加強對再制品性能的大力宣傳，讓消費者理解再制品與新產品的本質區別，提高對再制品的接受度。最后，政府應該鼓勵資金實力較強的大企業開展獨立再制造業務，增強再制造商在渠道中的定價話語權，從而提升再制造企業開展技術創新的動力。

5. 加強社會宣傳，增強消費者環保意識，提高公眾對再制品接受度

消費者對再制品的接受度是實現再制造營銷渠道的另一關鍵要素，同時，也將影響再制品的技術創新水平。江蘇再制造產業發展處于起步階段，政府對再制造的宣傳力度不夠，再加上民眾普遍比較富裕的生活水平所引起的“一次性消費”觀念，再制造作為一種新的理念還沒有被社會廣泛認同，不少江蘇消費者目前還難以接受和使用再制造產品，有些人甚至還把再制造產品與“二手貨”混為一談，對再制造產業的認識不足。因此，加強提高再制品認可度對再制造產業發展極其重要。首先，以綠色消費為核心，加大對再制造產業的社會宣傳，普及再制造知識，強調再制品不僅質量和性能上達到或超過新產品，更擁有強大的環保節能要素。可以學習西方某些國家的做法，在所有再制造商品表面都貼上綠色環保標志，從而引導消費者了解和接受再制造產業，主動積極消費再制造產品。其次，要積極發揮政府的帶頭作用，鼓勵各級政府在采購過程中選用再制造產品，以政府效用帶動消費者選購再制造產品。再次，可以將循環經濟的理念引入到基礎教育中去——對學生從小進行培養，開設環保課。引領學生以實際行動參與環保運動；通過學生影響家庭、家庭影響社會，形成良性循環系統，最終達到每個人都了解并理解循環經濟和再制造，并自覺付諸行動。

江蘇地區雖然制造業整體水平較高，再制造具有良好的經濟基礎和政策環境，但由于受到廢舊品回收體系不完善、再制造企業間信息共享程度低，再制造研發創新局限于理論范圍且總體水平不高、消費者對再制品接受度較低以及政府缺乏必要的宣傳和扶持政策等因素的困擾，再制造產業仍然只處于起步階段。在對江蘇再制造產業提出問題的基礎上，結合國外再制造先進國家的實踐經驗，提出了江蘇發展再制造產業的戰略路線圖，并從建立完整的廢舊品回收體系和通暢的營銷渠道、完善各項再制造法律法規、加強產學研合作、提高企業再制造自主創新水平和加強再制品的社會宣傳等方面提出了具體對策，希望能夠為江蘇再制造產業乃至綠色循環經濟的發展提供一定參考。

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