市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)

劉淑紅

【摘要】道路橋梁工程建設(shè)中，沉降路段的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了工程后續(xù)使用的安全和穩(wěn)定，無法發(fā)揮出功能的實(shí)際價(jià)值，而且為施工單位的形象和口碑也帶來了負(fù)面影響。所以在施工過程中，應(yīng)對(duì)導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)沉降的原因進(jìn)行具體分析，有針對(duì)性地選擇保障道路橋梁沉降段路基路面施工的技術(shù)，從而提升施工質(zhì)量，避免在工程運(yùn)營中出現(xiàn)問題。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

一、道路橋梁工程沉降段的常見問題

（一）不規(guī)律的沉降問題

工程出現(xiàn)的沉降問題一般是不均勻、不規(guī)律的，這種問題出現(xiàn)的原因在于坡度施工處理不當(dāng)，在技術(shù)上應(yīng)用不利，如果在施工的過度地段，一些細(xì)節(jié)處理不好，采用的施工手段不合理，就會(huì)導(dǎo)致工程出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象，并且這種沉降是呈現(xiàn)出階梯狀的。

（二）路面變形問題

如果路基存在質(zhì)量問題，路面的承載壓力不足，當(dāng)行駛車輛經(jīng)過時(shí)，路面承載不起壓力，就會(huì)出現(xiàn)變形問題。一般而言，這種路面兩面較高，而中間較低，如果這種現(xiàn)象長時(shí)間得不到解決，路面得不到修復(fù)，就會(huì)影響到車輛行駛的舒適度，也會(huì)對(duì)路面造成很大的傷害，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響到車輛的正常行駛。

二、道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用探析

（一）沉降段路基路面開挖、填筑以及壓實(shí)作業(yè)

道路橋梁沉降段路基路面挖掘過程中一般包括水平通道和垂直全寬兩種施工方法。同時(shí)，這兩種方法可以結(jié)合使用。路堤填筑前，先對(duì)路基進(jìn)行清理，然后結(jié)合路基土壤的實(shí)際土體特性，進(jìn)行分層檢測和填土，確保路基的實(shí)際厚度和實(shí)際土壤層。沉陷路基壓實(shí)作業(yè)時(shí)，可采用分層壓實(shí)的方法，即填方與壓實(shí)交叉作業(yè)，以保證壓實(shí)均勻；對(duì)于水資源豐富的地區(qū)，應(yīng)適當(dāng)增加壓實(shí)強(qiáng)度，以保證橋梁沉降段路基和路面的承載力和穩(wěn)定性。

（二）加固技術(shù)分析

對(duì)于道路橋梁沉降段路基路面的加固施工技術(shù)有多種，常用的換土法、排水固結(jié)法等都經(jīng)常在加固施工進(jìn)行應(yīng)用。但需要注意的是，如果施工中遇到沉降段軟土地基是淺土層的情況時(shí)，只需要加固3厘米左右的軟土層即可，這樣在加固后應(yīng)用正常的施工材料即可將橋臺(tái)與陸地之間的沉降縮小；但是如果是軟土地基土層較厚的情況，則需提升路堤高度進(jìn)行沉降段加固。

（三）后臺(tái)填筑技術(shù)分析

道路橋梁沉降段路基路面的施工中加強(qiáng)后臺(tái)填筑是重要內(nèi)容，施工技術(shù)人員需要對(duì)路基變形、路基沉降以及路面壓縮情況充分掌握，從而優(yōu)化后臺(tái)填筑，這樣能夠便于技術(shù)的應(yīng)用。通過施工實(shí)踐活動(dòng)可知，當(dāng)前通過優(yōu)化后臺(tái)填筑而導(dǎo)致沉降現(xiàn)象發(fā)生對(duì)于整體施工影響較低，所以通過填筑優(yōu)化能夠提升使用材料的質(zhì)量，這樣能夠降低沉降的實(shí)際影響。此外，施工技術(shù)人員需要通過壓實(shí)材料來控制動(dòng)態(tài)負(fù)載作用下產(chǎn)生的累積變形，從而使得道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)有效提升。

（四）填料控制技術(shù)分析

在選擇回填土?xí)r應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性，首選當(dāng)?shù)夭牧蠒r(shí)，應(yīng)使用填料確保清潔，內(nèi)部無機(jī)物和有機(jī)物及泥漿等摻雜，且應(yīng)分級(jí)良好，含水量符合最佳指標(biāo)的范圍，如果含水量超出最佳范圍，應(yīng)在陽光下或與含水量較小的填料混合進(jìn)行混合或澆水潤濕等措施，以確保其含水量適宜施工土壤的特性。應(yīng)實(shí)施壓實(shí)和篩分試驗(yàn)，在石灰粉和煤灰混合物應(yīng)適當(dāng)增加粗骨料，適當(dāng)減少粘結(jié)劑以改善其線性收縮率系數(shù)；攪拌過程中應(yīng)嚴(yán)格控制攪拌含水量，以確保滾動(dòng)的含水量范圍最大，并在維護(hù)工作的同時(shí)要做到確保基層表面濕潤，有效減少基層收縮裂縫。

（五）施工組織技術(shù)分析

通常情況下，橋臺(tái)施工結(jié)束后，要立即進(jìn)行路堤施工，這樣在兩次施工中可以使用同一型號(hào)的設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)，在兩次施工中使壓實(shí)強(qiáng)度能夠保持一致，提升整體的壓實(shí)強(qiáng)度。為此，在沉降段路基路面施工過程中，要做好科學(xué)的施工組織規(guī)劃，施工強(qiáng)度要求相同的施工環(huán)節(jié)要盡量保持一致的施工參數(shù)，如路堤施工處與橋臺(tái)施工處的連接部分，也應(yīng)與其中一方的施工同時(shí)進(jìn)行填充和壓實(shí)。

（六）排水技術(shù)分析

水分是道路橋梁施工沉降段路基路面出現(xiàn)沉降的主要原因，所以在很多降水豐富地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，一定要做好排水設(shè)施建設(shè)，如排水管的設(shè)置、排水溝的建設(shè)等，避免因雨水造成沉降范圍擴(kuò)大，同時(shí)要預(yù)防塌陷問題的發(fā)生。除此之外，在施工中，施工企業(yè)要時(shí)刻注意施工地區(qū)的天氣變化情況，做好雨水預(yù)防工作，避免出現(xiàn)路基被雨水浸泡的情況。

（七）橋臺(tái)軟土層段地基施工技術(shù)分析

在這個(gè)施工環(huán)節(jié)中經(jīng)常使用水泥噴注的方式進(jìn)行地基軟土層加固，這種水泥噴注的方式較為簡單，而且方便進(jìn)行質(zhì)量控制。但在實(shí)際施工中一定需要結(jié)合橋臺(tái)軟土層的實(shí)際地基情況進(jìn)行合理的施工方法選擇，如果施工方法不合理，沉降現(xiàn)象也無法得到有效的避免。

三、結(jié)語

現(xiàn)在我國的道路工程在實(shí)際的施工過程中還是存在著一定的問題的；路橋過渡段路基路面的不均勻沉降；搭板斷裂等都在施工過程中普遍存在的。這些問題的發(fā)生，嚴(yán)重阻礙了人們的日常出行，對(duì)行車的舒適度，行車的速度，汽車的使用壽命，以及行車安全都產(chǎn)生了很大的影響，很容易造成道路交通安全事故。與此同時(shí)，橋頭跳車情況發(fā)生還會(huì)損傷橋梁結(jié)構(gòu)本身。所以，有效地提升道路橋梁工程路基質(zhì)量，積極解決不均勻沉降問題的發(fā)生，對(duì)整個(gè)道路橋梁的使用壽命以及交通運(yùn)輸安全有著十分深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)

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