我國(guó)汽車消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用研究

徐瀚

汽車是產(chǎn)業(yè)鏈條中最長(zhǎng)的產(chǎn)品，它一直以來都對(duì)橡膠產(chǎn)業(yè)和公路建設(shè)業(yè)等與之有所關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生著極為重要的影響，同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也正逐漸發(fā)展成新型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，從很大程度上拉動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。文章具體對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)汽車消費(fèi)情況展開了探究，并闡述了汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，進(jìn)而提出了通過汽車消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的幾大措施和意見。

一、汽車產(chǎn)業(yè)的作用與地位

（一）汽車產(chǎn)業(yè)處于工業(yè)化核心位置

汽車產(chǎn)業(yè)可以準(zhǔn)確反映出一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)能力和技術(shù)能力。任何一個(gè)大國(guó)的現(xiàn)代化跟工業(yè)化都離不開大力提倡汽車產(chǎn)業(yè)，并將其視為支柱產(chǎn)業(yè)。對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，其工業(yè)化進(jìn)程與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，尤其是橋車工業(yè)。只有我國(guó)在這方面相對(duì)遜色一些，所以雖然我國(guó)位列GDP總值大國(guó)的隊(duì)伍，但是人均的GDP卻不高。

（二）能夠提供就業(yè)機(jī)會(huì)，加快社會(huì)的進(jìn)步

大規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)可以向社會(huì)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，據(jù)計(jì)算，1997年在德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)直接或者間接就業(yè)的人數(shù)就超過了500萬。而且，在2007年，跟我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的就業(yè)人數(shù)就已經(jīng)達(dá)到了社會(huì)總就業(yè)人數(shù)的1/6。除此之外，汽車的普及可以加快生產(chǎn)力的合理布局，并不斷拉近城鄉(xiāng)間在物質(zhì)、信息交流和文化方面的距離，與此同時(shí)，汽車普及還利于提升人民群眾整體的生活質(zhì)量。

二、分析現(xiàn)階段我國(guó)的汽車消費(fèi)

我國(guó)千人汽車保有量從 2006年的 38輛增加到 2016 年的 140 輛，發(fā)達(dá)國(guó)家更是達(dá)到了500輛以上，由此可見我們國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家在此方面的差距，2016 年我國(guó)汽車保有量 1.7 億輛。從這點(diǎn)上來看，我國(guó)汽車市場(chǎng)還是存在著很大潛力的。目前，汽車銷量已經(jīng)基本達(dá)到美國(guó)的兩倍。2016年汽車市場(chǎng)總銷售2794萬輛，同比增長(zhǎng)14%，其中，乘用車銷售2429萬輛，同比增長(zhǎng)15%，商用車銷售365萬輛，同比增長(zhǎng)6%。

此外，我國(guó)汽車消費(fèi)的市場(chǎng)也在悄然發(fā)生著改變，首先是大眾化的趨勢(shì)，私人保有汽車的數(shù)量將會(huì)維持穩(wěn)定上升的趨勢(shì)；其次是我國(guó)的汽車正在逐漸轉(zhuǎn)向鄉(xiāng)村，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方，農(nóng)民購(gòu)買橋車的現(xiàn)象十分常見；第三就是我國(guó)的汽車正逐漸轉(zhuǎn)向西部，西部大開發(fā)不管是修路還是發(fā)展物流，都是需要車輛的；第四就是我國(guó)的汽車正逐漸朝著國(guó)外轉(zhuǎn)移，由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得越來越快，人均收入呈現(xiàn)逐漸提升的狀態(tài)，相應(yīng)的汽車消費(fèi)就也會(huì)得到增長(zhǎng)，但是，從現(xiàn)在來看我國(guó)在汽車消費(fèi)中依然存在著一些問題對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)造成了一定的制約。

三、加快汽車消費(fèi)的幾點(diǎn)措施

（一）增加城鄉(xiāng)居民的收入

人們收入水平的高低對(duì)消費(fèi)需求起著決定性的作用，有必要大范圍的提升工薪層，尤其是中低收入層次的工資，更要大力鼓勵(lì)那些下崗員工跟低收入的員工展開二次創(chuàng)業(yè)，同時(shí)為其提供一定的政策，大力提升農(nóng)民整體的收入能力。而促使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)得到發(fā)展，能夠加快農(nóng)業(yè)朝著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的步伐。

（二） 完善社保體制，提高居民的收入預(yù)期

從某種程度上來看，改善我國(guó)的社保體制能夠幫助維護(hù)居民未來收入能力跟消能力，因此身為政府更要盡快將醫(yī)療和住房以及教育體制完善的更加具體。將居五民對(duì)消費(fèi)的預(yù)期措施完善的更加具體化和清晰化。進(jìn)而確保消費(fèi)跟存儲(chǔ)行為變得更加具備條理性。

（三）強(qiáng)化知識(shí)管理結(jié)構(gòu)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力

首先，對(duì)汽車產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)要盡快掌握，全方位提高開發(fā)產(chǎn)品的能力，并進(jìn)一步完善在開發(fā)中使用到的關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)備。其次，重點(diǎn)研究燃油汽車的環(huán)保節(jié)能技藝。跟汽油機(jī)相比，小型柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性更高，而且柴油價(jià)格也相對(duì)低下。在確保穩(wěn)定的情況下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命相對(duì)高于汽油機(jī)的壽命，因此從燃油經(jīng)濟(jì)性上看，柴油車的優(yōu)勢(shì)明顯突出。

（四）汽車價(jià)格

由于市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，車價(jià)多多少少都會(huì)適當(dāng)?shù)玫较陆担驗(yàn)楦鞣N原因的局限，下降的整體幅度十分受限，銷售汽車的企業(yè)應(yīng)該跟廠家合作一起對(duì)價(jià)格進(jìn)行整頓，另外，我國(guó)政府也要不斷推出和制定出對(duì)整頓價(jià)格有利的一些政策或者制度。

（五）提倡小排量汽車，電動(dòng)汽車消費(fèi)

為減少污染，提倡小排量汽車，電動(dòng)汽車儼然成為目前世界汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向。盡管因?yàn)槠囅M(fèi)的快速膨脹為石油供應(yīng)方帶來了很大的壓力，可是相應(yīng)的汽車產(chǎn)業(yè)也從很大程度上帶動(dòng)了與之有關(guān)的一些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，根據(jù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行約束得到節(jié)能的目標(biāo)并不是政府政策的終極取向。多方位實(shí)行節(jié)能政策，站在消費(fèi)結(jié)構(gòu)整頓的角度上，提倡小排量汽車，電動(dòng)汽車消費(fèi)是相對(duì)合理化的方案。

總而言之，在當(dāng)今社會(huì)中，創(chuàng)新儼然已經(jīng)開始逐漸成為了發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力的主要標(biāo)志，成為決定國(guó)家和民族發(fā)展的關(guān)鍵性因素，汽車消費(fèi)中更應(yīng)該如此，就促進(jìn)汽車消費(fèi)來講，通過經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成了社會(huì)各界廣泛關(guān)注的話題。該文章僅對(duì)汽車消費(fèi)展開了初級(jí)的探究和研發(fā)，更深層次的問題有待我們今后展開更加深入細(xì)致的探究。（作者單位為江蘇省連云港工貿(mào)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校）