金義東城際鐵路對沿線旅游業的發展影響研究

王雪 徐英華

[摘要]交通是聯系旅游需求與旅游供給的重要紐帶，其變化會導致區域旅游空間格局的重構和演變。以金華市區、義烏市、東陽市等金義東城際鐵路沿線城市為主要研究對象，以區位論與區域空間結構理論為基礎，探討了金義東城際鐵路對沿線旅游業的發展影響，并為其沿線旅游的協調發展提出了相應的對策和建議。

[關鍵詞]城際鐵路;旅游業;旅游交通

[中圖分類號]F592 [文獻標識碼]A

1? ? 引言

金華市金義東城際鐵路于2017年9月全線開工，計劃2021年建成。是銜接金華、義烏中心城區與東陽橫店影視城之間一條重要的骨架線路。將承擔金華市區，義烏市區、東陽市區、橫店影視城及沿線地區間居民出行的公交骨干功能。屆時將為沿線居民打造一小時快速交通圈，給游客帶來的時間效益和通達效益，促進沿線旅游產業的發展。

2? ? 金義東城際鐵路沿線旅游資源特征分析

金華市旅游發展條件十分優越，人文和山水旅游資源十分豐富。近年來，金華市旅游業呈現出持續、快速、健康發展的良好態勢，初步形成了“影視文化、商貿購物、溫泉養生、古婺文化、宗教朝覲、鄉村生態”的旅游產品體系。金義東城際鐵路沿線旅游資源豐富，包括5A級旅游景區（橫店影視城）和9家4A級旅游景區，其中高等級旅游景區占全市總數的52.6%。金義東城際鐵路沿線旅游景區、旅游資源點詳見表1。

2.1? ? 金華市區旅游資源特征分析

金華市區的宗教文化、山水觀光、名人古村、花卉旅游、休閑農業等旅游資源突出，但金華市區旅游景區點低、小、散，旅游產品老化、同質化嚴重，缺乏大旅游項目的龍頭帶動作用;金華特色的豐厚文化資源沒有得到充分有效的開發利用;城市旅游發展滯后，沒有找到市場認可、人民認同的品牌形象。

2.2? ? 義烏市旅游資源特征分析

義烏市主要旅游景區點包括國際商貿城、義烏海洋世界、義烏樂園、佛堂古鎮、義烏歡樂谷、何斯路、福勞爾花卉樂園等，主打商貿旅游，會議會展旅游。但除了國際商貿城外，旅游精品產品偏少，缺乏具有強大吸引力和競爭力的核心項目，旅游產品類型單一。

2.3? ? 東陽市旅游特征分析

影視旅游一枝獨秀，擁有金華市唯一一家5A級旅游景區—橫店影視城，另有東陽木雕城、盧宅、花園村、東白山等旅游景區點。其他景區發展滯后，存在“一條腿走路”現象，人造景觀文化內涵不足，自然景觀開發滯后。

其他等級：萬佛塔公園、金華建筑藝術公園、法明寺、金華安國寺、孝順城隍廟、秦王宮、華夏文化園、白云文化城、吳店烈士墓、滿塘水庫、深塘水庫、釣魚磯塔、義烏海洋世界、義烏福田濕地公園、烏龍殿、凈居寺、方大宗祠、大智禪寺

3? ? 金義東城際鐵路沿線旅游發展存在的主要問題

3.1? ? 有特色，缺大統籌

以橫店影視旅游產品為特色的東陽旅游業和以商貿購物產品為特色的義烏旅游業是當前金華旅游業發展的兩大引領，但存在“知義烏、橫店，卻不知金華”的尷尬局面，各業態和品牌呈點狀分布，存在“小、散”問題，還沒有形成“大金華”整體品牌，“各玩各的”現象普遍存在，很容易造成同質同步建設。

3.2? ? 有資源，缺大項目

金義東城際鐵路沿線旅游資源豐富，但缺乏大景區大項目，“千萬十億”的大景區僅橫店影視城一家，需要進一步加強和完善大項目招商引進和落地機制。

3.3? ? 有產業，缺大融合

目前金華旅游業提升到戰略地位，金華市區、義烏和東陽塊狀經濟特色明顯;就旅游業而言，金義東城際鐵路沿線旅游產業鏈深度不夠，特別是吃、住、行、游、購、娛環節整合不足，旅游消費遠沒有得到充分挖掘。需要進一步整合吃、住、行、游、購、娛，形成完善的旅游產業鏈。

3.4? ? 有景區，缺大配套

隨著全域旅游理念的深入人心，金華各縣市全域旅游氛圍日益濃厚，但缺少與之配套的服務設施和全域旅游發展的共建共享機制;旅游交通服務體系有待完善，缺乏全市統一的公共咨詢服務平臺，智慧旅游系統亟待建設完善，旅游便民服務體系有待提升，推廣形式有待加強。

4? ? 金義東城際鐵路對沿線旅游發展的影響分析

4.1? ? 促進沿線旅游資源整合，形成金義東旅游帶

金義東城際鐵路的建設可以為沿途各城市之間的客流提供快速、大容量、公交化的公共交通服務的同時也將整合沿線城市的旅游資源，并串聯起沿線旅游景區景點，形成新的旅游走廊。將打破傳統的以行政區劃為組團的旅游空間格局，旅游空間結構從塊狀逐漸向廊狀演變，從而促進區域旅游合作，能夠極大地改善當前金華旅游城市各自為戰、地方保護主義色彩重的局勢，從而強化金華市旅游形象，提升旅游目的地整體感知效果，形成金義東旅游帶。

4.2? ? 加強城市群一體化，帶動城市旅游發展

根據相關研究表明，同城化城市中心之間的距離一般都在20～30km，出行時耗在30～60min，隨著出行消耗時間越長，同城化的效應逐漸降低。金義東城際鐵路交通設計時速為120～140km/h，平均旅行速度50～60km/h，從金華市區至東陽市區，運行時間在55min左右。一日游，周末度假旅行的“優選距離”為90～120分鐘車程，金義東城際鐵路的建設剛好能夠很好地實現這一旅行的“優選距離”，從而使促進沿線城市的一日游，周末游的游客人數增加，促進城市旅游發展和城市旅游收益的增加。并且城市的同城化加強旅游市場的同城化，金華旅游領域的人才、信息、市場、資源、技術的流動，利于相同領域管理者的經驗交流，旅游從業者素質的提高必將推動旅游整合的進程。

4.3? ? 帶動沿線鄉村旅游和休閑農業的發展

金義東鐵路沿線的鄉村旅游、歷史古跡、休閑農業等資源豐富，鐵路建設優化了沿線旅游空間結構，增強旅游景區的可達性，使各區縣的次級旅游區吸引力范圍將擴大，為城郊休閑旅游資源提供充足穩定的游客來源。隨著交通的便利和旅游信息的普及，旅游者在旅游目的地的停留時間得以延長，對旅游項目和活動的選擇空間更大。促進客流從一級旅游節點向二級、三級旅游節點的擴散和轉移，從熱門的旅游節點向溫冷的旅游節點擴散，向沿線的鄉村，歷史古跡，休閑農業游覽，發現一些小而美的旅游資源，帶動沿線的鄉村旅游和休閑農業的發展。

4.4? ? ?促進資源深度開發，豐富旅游旅游產品供給

良好的交通系統在提升區位潛力的同時也讓現有的旅游景區為了迎合市場需要，增強旅游吸引力，深入挖掘旅游文化內涵，增加旅游投資，充實旅游項目，推動旅游產品升級和拓展旅游功能。金義東城際鐵路沿線附近有許多的潛在的，未開發的旅游資源將會得到開發，甚至衰退的，消亡的旅游資源因沿線交通發展重新煥發出生機與活力，沿線可能形成新的旅游景區。比如為塘雅站附近的艾青故里、浙江盆景園、木板年畫這些景區帶來發展，促進義亭站附近的佛堂古鎮、銅山禪寺深度開發等等。

5? ? 金義東城際鐵路沿線旅游協調發展的對策建議

5.1? ? 打造特色旅游產品，強化旅游宣傳力度

高鐵雖然為旅游者來沿線城市旅游提供了便捷的交通，但是真正旅游地的吸引力最終取決于旅游產品的質量?！按蜩F還要自身硬”，旅游目的地必須根據自身特點打造旅游產品，形成地方特色，不斷豐富旅游內容，加強宣傳力度，提高旅游競爭能力。

5.2? ? 加強區域旅游合作，創建城市間旅游合作機制

交通通達性增加使旅游合作對象不再局限于臨近的幾個城市或地區，旅游圈范圍的擴大使區域合作突破地區或省級行政劃分的界限。因此，沿線旅游目的地一方面可以利用產品的差異性與沿線城市聯系開發旅游線路，形成兩日游或三日游，避免了區域間同質性產品的競爭;另一方面可以進行區域間的同種類的旅游產品專題性旅游。

5.3? ? 加快旅游設施建設，完善旅游公共服務體系

在市內交通方面，加強市區與車站配套的公共交通網絡，增加高鐵站的公交線路及快速公交線路以滿足客流的高效集散需求。加快酒店的星級建設、提高服務水平。對休閑娛樂、商場等場所加強規范整治，滿足旅游者的消費需求。此外在建設和完善旅游咨詢系統、旅游導引系統、多語種旅游投訴系統、旅游應急系統和旅游集散系統等旅游公益性設施體系上中小城市還要進行更深入的探索。

6? ? 結束語

對于金義東鐵路沿線中小旅游城市，有旅游資源知名度卻不高的旅游地，高鐵的機遇十分難得，但高鐵能發揮怎樣的作用取決于中小城市和旅游地的交通區位條件、自身的旅游產業基礎、區域溝通及合作能力等。因此，金義東沿線的中小城市需要結合自身條件好好把握高鐵帶來的機遇，并從交通、產品開發、區域合作、城市結構、產業發展、旅游體系等方面積極采取對策，才能充分發揮高鐵的催化作用，促進旅游產業發展。

[參考文獻]

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