關于黑龍江省古驛站歷史文化線路保護與利用

顏祥林 郇瀅

[摘要]黑龍江地區自古以來就同周邊地區保持著經貿往來，自唐朝“黑水道”及渤海國朝貢之路開始，遼金時期“鷹路”，元代的“失寶赤驛路”，明代的“海西東水陸城站”，“海西西陸路”，清代“奏捷之路”，“黃金之路”等，直到近代中東鐵路等，歷代道路都對黑龍江地區的發展做出了突出貢獻。古驛道既是重要的軍事設施，陸地交通的重要通道，在古代經濟發展、文化傳播、交通運輸等方面有著重要的地位和作用，也是連接北方少數民族與中原文化之間的民族交流團結融合之路。黑龍江古驛路綿延千里、底蘊豐厚，是黑龍江古代政治、經濟、文化、交通等方面的重要體現和歷史聚焦點，是古人為我們留下的寶貴精神財富和物質財富。清代為保衛邊疆領土、抗擊沙俄侵略、開發邊地經濟、溝通邊疆與內地的交通等，在康熙年間及光緒年間多次修筑驛道。黑龍江境內清代驛道總計10條驛道148個驛站，大慶市、齊齊哈爾、黑河市、大興安嶺地區總計55站，占比55.5%。這些驛道和驛站，在清代對加強黑龍江地區邊防管轄與治理、發展黑龍江地區經濟和文化都起到了積極的重要作用，在今天黑龍江省古驛站保護與利用依然具有重要的戰略意義。對古驛站歷史文化線路的研究，不僅豐富地方文化，增強文化自信，還為多方面多角度開發黑龍江古驛路文化提供更多歷史支撐，進一步彰顯中華民族開發邊疆、保衛邊疆的歷史事實。黑龍江古驛路歷史文化線路已成為振興東北、連接中蒙俄的橋梁和紐帶，是“龍江絲綢之路經濟帶”的重要組成部分，其戰略橋頭堡作用越發凸顯。

[關鍵詞]古驛站;驛路文化;黑龍江

[中圖分類號]K1[文獻標志碼]A[文章編號]1000-8284（2018）06-0114-05

清代黑龍江境內的10條驛道（通往京師除外，固有的驛道重復，有的在省境邊界相接），總計10 670余里，計148個驛站，屬現黑龍江境內6 600余里，99個驛站，其中額設驛站47個，駐兵驛站52個，另有住宿點兩處。由黑龍江省文化廳文物保護考古處調查大慶市、齊齊哈爾、黑河市、大興安嶺地區（不含哈爾濱市、佳木斯市、鶴崗市）總計55站，占比55.5%[1]。這些驛道和驛站，在清代對加強黑龍江地區邊防管轄與治理，對發展黑龍江地區經濟和文化都起到了積極的重要作用。

一、黑龍江古驛站歷史文化線路的基本情況

（一）大慶市

大慶市境內共有驛站8處，驛路6條，其中位于肇源縣境內的古驛站共6處，分別是：茂興蘇蘇站（茂興鎮）、烏蘭諾爾站（新站鎮）、古魯站（古龍鎮）、博爾濟哈站（頭臺鎮）、察布奇爾站（二站鎮）、鄂爾多圖站（三站鎮）;位于杜爾伯特蒙古族自治縣境內2個驛站，即塔拉哈池站（他拉哈鎮）、多克多力俄佛羅站（巴彥查干鄉）[2]。

（二）齊齊哈爾市

齊齊哈爾市境內共有驛站8處，其中位于泰來縣1處（大興鄉時雨村溫托渾池站）、昂昂溪區1處（昂昂溪鄉頭站村特穆德赫村站）、建華區1處（卜奎站）、富裕縣2處（塔哈鄉塔哈爾村站、友誼鄉寧年池站）、訥河市3處（哈拉鎮哈拉站、訥河鎮博爾多站、老萊鎮喀木尼喀俄佛羅站）。

驛道2條，以齊齊哈爾城為端點通往京師的道路，一條是“草原道”，即以齊齊哈爾城為起點，經由扎賚特（今內蒙古自治區興安盟扎賚特旗）等16處蒙古驛站，過寬城、喜峰口兩處驛站，最終抵達京師皇驊驛，首尾共為19站。另一條是“八虎道”。該路指清代從齊齊哈爾出發，過茂興（大慶市肇源縣茂興鎮），沿蒙古科爾沁草原，經八法庫門，抵達盛京至盛京徑道，路途一千余里[3] 。

（三）黑河市

黑河市境內共有驛站16個，其中墨爾根站是兩處驛道的連接點墨爾根等站漢比丁冊。。包括：吉林烏拉至黑龍江璦琿驛路的7處驛站，分別是伊拉喀池站（今嫩江縣伊拉哈鎮政府駐地）、墨爾根站（今嫩江縣嫩江鎮）、霍洛爾河站（也稱五站，今嫩江縣科洛鄉鄉政府駐地）、喀爾他爾濟河站（也稱四站、喀爾喀圖站、喀塔爾希站，今嫩江縣塔溪鄉鄉政府駐地）、庫木爾山崗站（也稱三站、庫木爾站，今愛輝區二站鄉三站村）、額葉楞庫河站（也稱二站，今二站鄉二站村）、黑龍江站（也稱頭站、今愛輝區西崗子鎮）;墨爾根至漠河驛路的10處驛站，分別是頭站（墨爾根站，今嫩江縣嫩江鎮）、二站（今嫩江縣聯興鄉哈什太村）、三站（今嫩江縣門魯河種畜場所在地）、四站（今嫩江縣門魯河鄉）、五站（今嫩江縣建邊農場管區）、六站（今嫩江縣星火鄉江邊）、七站（今嫩江縣星火鄉龍山農牧場牧地）、八站（今嫩江縣臥都河鄉）、九站（今嫩江縣臥都河鄉九道亮子第一道處）、十站（今嫩江縣臥都河鄉新建農場）。

驛道2條。一條是由吉林烏拉經墨爾根到黑龍江城（璦琿）。這條驛站的拉哈站（今訥河市哈拉鎮）到頭站（愛輝鎮坤河鄉）稱上十站，也稱北路驛站?！吧鲜練w北路站官管轄，駐墨爾根”，其中四到十站在黑河境內。另一條是由墨爾根到額爾古納河東岸的西口子，現名“墨爾根至漠河古驛站驛道”，貫穿分布于嫩江縣、呼瑪縣、塔河縣、漠河縣，總長近1 000公里，設有33個驛站，頭站至十站位于今黑河市境內，現為全國重點文物保護單位李興華，周洪生.《新風古驛》，黑市新示圖內字【2018】6號，2018年5月20日。。

（四）大興安嶺地區

大興安嶺地區共有古驛站23處，附屬建筑3處，古驛道1處即墨爾根至漠河驛道《黑龍江將軍衙門檔案》（中國第一歷史檔案館）。。

呼瑪縣境內古驛站共7處。包括：第十一站（又名嘎魯河站，嘎魯河左岸，與嫩江匯合處。今大興安嶺地區呼瑪縣北疆鄉）、第十二站（又名慶蘭站，嘎拉河林場北，二根河東側，屬呼瑪縣北疆鄉十二站林場）、第十三站（又名二根河站，二根河左岸，此地為沖積河谷平原，屬呼瑪縣北疆鄉）、第十四站（又名興安嶺站，綽納河上源左側，屬呼瑪縣興隆鄉）、第十五站（又名北實黑站，屬呼瑪縣興隆鄉）、第十六站（又名會寶溝站，內外倭勒根河匯合處右側，韓家園子西南20里處，屬呼瑪縣東方紅鄉）、第十七站（又名達拉罕站，屬呼瑪縣東方紅鄉十七站村）。

塔河縣境內古驛站共6處。包括：第十八站（又名譚寶山站，呼瑪河左岸，山腳下，屬塔河縣十八站鄂倫春族鄉）、第十九站（又名依沙溪站，依沙溪河左岸，屬塔河縣十八站鄉十九站村）、第二十站（又名依西肯站，小西爾根氣河上游北岸，屬塔河縣依西肯鄉，有一養路道班駐此）、第二十一站（又名正路站、卜拉格站，屬塔河縣依西肯鄉。有一嫩漠公路養路道班駐此）、第二十二站（又名斡路站，大西爾根氣河上游左岸，屬塔河縣開庫康鄉，東北距離鄉政府所在地50里）、第二十三站（又名盤古河站，盤古河左岸，今塔河縣開庫康鄉林場，東距離鄉政府所在地70里）。

漠河縣境內古驛站共10處。包括：第二十四站（又名安蓋站，今漠河縣興安鎮二十五站村龍河林場東南40公里、S209國防公路548.5公里橋西50米處）、第二十五站（又名額木爾河口站，今漠河縣興安鎮二十五村，S209國防公路578公里路標南側約30米處）、第二十六站（又名臥龍河站，今漠河縣興安鎮大河西村，阿木爾林業局防火辦外站驛站風情站房處）、第二十七站（又名吉龍河站，今漠河縣圖強鎮圖強林業局二十八站林場2號管護站東北方向2公里）、第二十八站（又名吉牛河站，今漠河縣圖強鎮圖強林業局二十八站林場廠址）、第二十九站（又名永和站，今漠河縣北極鄉北極村，東南20公里黑龍江邊）、第三十站（又名漠河站，今漠河縣北極鄉北極村，南環路中段元寶山下）、第三十一站（又名老金鉤站，今漠河縣原金溝林場場址東500米，S207公路541公路處）、第三十二站（今漠河縣漠洛公路支線北極村河上游大橋西北300米處）、第三十三站（又名八道卡站，今漠河縣北極鄉洛古河村村西20公里、今內蒙古自治區呼倫貝爾市西北部的恩和哈達村）。

二、黑龍江古驛站歷史文化線路保護與利用的現狀及面臨的矛盾

黑龍江省古驛站歷史文化遺產保護與利用總體較好，潛力巨大，其具有以下特點：

（一）理論研究豐富，歷史脈絡清晰

從調查了解的情況看，4個地市專家、學者以及社會廣大志愿者潛心研究驛站文化等方面，是全方位、多角度，內容豐富、理論性強、站位高，如大慶市肇源縣站人文化研究會開展研究工作20年，出版了專著8本，如《古驛風情》[4]等;齊齊哈爾市社科聯調研員張守生出版了《齊齊哈爾古驛站與站人文化》[5];目前大慶地區站人建筑保存良好、站人用具留存頗多、站人語言仍有使用、站人食譜依然使用、站人家譜和族譜保存較好陳樹彪主編，《肇源古驛路》（2017年肇源站人文化研究叢書之二、之三）。。

（二）古驛站非物質文化，保存相對較好

非物質文化遺產是文化遺產保護中最具生命力的部分，但也是保存最薄弱環節，從4個地市調研了解看，有的保存相當完好，比如齊齊哈爾市泰來縣大興鎮時雨村，站人民居保存狀況良好，現存有驛站老屋;站人族譜、家譜、家廟保存好，如村民王氏家廟，曲姓、柏姓、王姓家譜;驛站標識牌、碑樹立明晰，如拉哈崗站遺址樹立了市級文物保護單位保護標志王怡.《黑龍江省訥河市拉哈崗站遺址調查》論文《柳邊紀略》，《長江叢刊·理論研究》，2016年第7期。。

（三）古驛站晉升國保，文化與旅游結合好

從調查了解的情況看，4個地市古驛站已晉升國保單位的只有黑河市的古驛站，即“墨爾根至漠河驛站驛道文化線路”，已于2013年被公布為全國重點文物保護單位，來之不易，站位高，具有前瞻性。特別是部分鄉（鎮）、村建立驛站文化博物館，同時與文化旅游結合，如虎添翼雙贏。驛站文物標識樹立醒目，按照省廳要求制作了統一規格的文物保護標志碑;結合驛站主體建立旅游風情園;驛站旅游文化產品創意好，如二十二站郵局制作了驛站主體的郵票、信封等。

（四）古驛站挖掘深，文化創意豐富

將唯一的一處驛站遺存納入國保單位，并以中國愛情小鎮為主體制作了多種類型的文化創意產品。

然而，盡管各級政府及各部門對黑龍江古驛站傾注了大量的人力、物力、財力，但保護與利用仍然是當前乃至今后面臨的難題。從整體看黑龍江古驛站線路至今未形成統一保護規劃，對未來文物資源的保護、利用不力。同時，部分驛站遺存尚未納入文物保護單位，保存前景堪憂。各地市在古驛站保護與利用方面參差不齊、良莠不一。以上十站和下十站為例，主要表現在：一是上十站進入國保，下十站尚未定級;二是上十站打造旅游品牌已初見雛形，下十站仍無規劃且不成體系;三是上十站文創產品開發較為豐富、新穎，下十站文創產品開發乏力;四是下十站理論研究深入，上十站研究較為薄弱;五是下十站古驛路遺存保存較好，上十站古驛路遺跡留存較少。

黑龍江古驛站歷史文化遺產目前整體保存情況一般。除黑河境內已經晉升為國保單位的墨爾根至漠河驛道保存情況較好以外，其余地市保存情況都不盡如人意。一方面是由于驛站驛道本身的特殊性，有些驛道隨戰爭興建，戰爭結束后一旦廢棄，完整保存較為困難，部分驛站目前連站址都難以明確，更不要說保護。另一方面是清代至今百余年間各種自然災害、人為破壞等原因，大多數古驛站沒有進行過大規模維修，無人看管，許多房屋嚴重殘破，出現結構老化、坍塌等病害情況。同時，現有的關于黑龍江古驛路文化的相關學術研究較少，開發利用案例較貧乏，導致其社會價值不能得到凸顯，從而造成黑龍江古驛路相關文化遺產保護與利用處境艱難。目前古驛站保護利用的主要方向還是旅游，開發方式單一，特色不鮮明。同時部分保護等級較低的古驛路文化遺產保護情況較差，特別是地處鄉（鎮）村的文物保護單位由于資金的嚴重缺乏，得不到有效的保護和利用。而鄉（鎮）村博物館建設剛剛起步，許多物質文化遺產與非物質文化遺產都沒有得到有效保護、利用、推廣和開發，所以很難產生創造巨大利益和轟動效應。對驛站文化研究也比較分散，沒有形成統一的研究組織機構，更不用說提升到地區發展乃至國家戰略高度，尤其是利用滯后問題難以解決，造成了古驛站歷史文化價值荒廢。

三、黑龍江古驛站歷史文化線路保護與利用的對策

歷史文化遺產由于不可再生性，所以保護永遠要放在第一位，在保護的基礎上利用得當，能夠源源不斷的創造價值和效益。近年來，黑龍江陸海絲綢之路經濟帶戰略方針已經納入習近平總書記“一帶一路”六大走廊戰略之一中蒙俄經濟走廊戰略之中。特別是黑龍江古驛路已成為振興東北、連接中蒙俄的橋梁和紐帶，戰略橋頭堡作用越來越凸顯。習近平總書記提出，要“讓收藏在禁宮里的文物、陳列在廣闊大地上的遺產、書寫在古籍里的文字都活起來”。因此，對黑龍江古驛站歷史文化線路開展保護與利用，必須堅持以下幾個方面原則：

（一）提升戰略認識，堅持驛路文化建設、中東鐵路歷史文化與冰雪絲綢之路并駕齊驅

古驛路、中東鐵路、黑龍江冰雪絲綢之路是黑龍江省境內幾條重要的歷史文化線路，這些文化線路的形成經歷了漫長而久遠的歷史進程，成為連接東北與中原、東北與鄰國的千里交通線《黑龍江外記》（卷二）。。驛路文化建設、中東鐵路歷史文化與冰雪絲綢之路開發正是黑龍江打造陸海絲綢之路經濟帶三駕奔馳的馬車，將給黑龍江的政治、經濟、文化、旅游等帶來無限的商機。

（二）樹立正確的態度，堅持保護必須貫徹始終的原則

“保護為主、搶救第一、合理利用、加強管理”是文物保護工作的基本方針。隨著時代發展，沒有對歷史文化遺產的有效利用，文化就不可能再做到可持續發展，如果做不到可持續發展，歷史文化遺產只能“沉睡”。中國民俗文化產業研究中心副主任梅聯華說：“與其讓這些文化記憶的承載物在城市的某個角落沉睡，不如通過與實際生產、生活、旅游結合的方式重新進入大眾視野、融入現代生活，在人們的合理欣賞和利用中逐漸鮮活生動起來?！比纾耗劢h墨爾根至漠河古驛站驛道遺址已列為全國重點文物保護單位，附屬遺址崔氏墓地作為高峰省級森林公園人文景觀對外開放，成為游人一大景觀。黑河市璦琿區政府依托璦琿海關舊址（含璦琿海關緝私隊舊址）建成了璦琿海關歷史陳列館，依托通濟當商鋪舊址建成黑河旅俄華僑紀念館，元茂昌商號舊址等，都對外開放，促進了當地的文化旅游業的發展。

（三）集中合力，堅持保護與利用可以相輔相成的原則

古驛站歷史文化線路保護與利用最終成果是要惠及社會廣大人民群眾，所以其保護與利用也必須需要多方面的參與與支持，集中合力才能做到保護與利用并舉，甚至相輔相成。要立足于古驛站文化旅游資源所包括的歷史文化內涵，同時與驛站驛路周邊旅游資源及其他資源相結合，做到合理搭配，強強聯合，豐富旅游價值。如：第二十二站，不但驛站文化與旅游結合得好，驛站文創產品開發得也比較好，開發創意設計驛站郵局首日郵票等等。

四、黑龍江省古驛站保護與利用的具體措施建議

習近平總書記多次強調對歷史文化要注意發掘和利用，溯到源、找到根、尋到魂，為了讓文物活起來，讓歷史說話，讓文物說話，因此，黑龍江省古驛站保護與利用具有重要的戰略意義。古驛道既是重要的軍事設施，陸地交通的重要通道，在古代運輸中有著重要地位和作用，被稱之為“秦捷之驛”“黃金之路”，然而在今天依然發揮著“軍事戍邊，經濟興邊，文化固邊，礦業興邊”，同樣發揮著重要的作用。提出以下建議：

（一）以政府為主導，多角度支持

各級政府要在古驛站的保護與利用工作上起主導作用，克除各種不利因素，尤其在資金方面加大重點扶持力度，在確保文物安全和歷史文化特色的基礎上適當進行旅游開發。保護方面，適時將未申請為國家重點文物保護單位的“古驛道”申請成功，同時申報黑龍江古驛站歷史文化線型線路，為國家級歷史文化遺產線路，將保護比較好的傳統驛站村落申報為歷史名村等，積極組織各級申請立項。旅游開發上，從全省層面上統一規劃歷史文化特色旅游線路和具有本地特色的旅游項目。同時推進周邊景區建設，做到文化內涵豐富、交通便利、配套設施齊全、服務監督到位。

（二）下大力氣緊抓文物保護

各級文物文化旅游部門做好保護工作的“排頭兵”，率先整理出非物質文化遺產中亟待采取保護措施的名錄，如“站人方言，服飾，生產生活用品、用具，家譜、族譜、食譜”等進行搶救性征集、整理，實施有效的保護，迅速采取措施，從全省角度整合資源，加快制定《黑龍江古驛站文化線路總體保護規劃》，同時，根據各地方不同情況制定結合自己區域特點的詳規劃，甚至是子規劃。其中對現有全國重點文物保護單位加大資金申請力度，對省級文物保護單位，要優先審批實施單項保護規劃和推薦為下一批全國重點文物保護單位;對縣級文物保護單位，要迅速做好保護措施，采取必要手段進行搶救性修繕和保護規劃制定實施;對未定級“古驛站”要做好文物基本保護工作。對相關可移動文物要分類普查登記，同時加強監督管理工作，優先組織修復文物價值大，現狀堪憂的文物;對非物質文化遺產項目，則要發展好基本傳承與評級工作。

（三）加強學術理論研究與轉化

關于古驛站驛道的相關學術研究目前還很薄弱。要積極同各研究組織、專家學者開展密切合作，尤其為廣大民間愛好者和志愿者提供建言獻策的有效渠道，充分利用文學作品，藝術作品，小說，電視劇等各種形式廣泛反應驛站文化、少數民族文化及民俗文化，深入挖掘其文化內涵，反映中華民族大家庭凝聚融合。要在研究上起主導作用，以政府扶持為推動力量，帶動學術研究，逐步建立健全學術研究機制和相關獎勵機制。搭建文化旅游與經濟發展交流的平臺，提供廣泛資源，甚至展開區域間、省域間的學術交流與合作?？煽紤]牽頭成立黑龍江省驛站文化研究會，組建四地市驛站文化聯盟組織，并確定每年6月11日作為站人節，吸引社會力量廣泛參與并共享保護利用發展成果。

（四）在保護基礎上適度開發利用

對文化遺產進行適當的開發利用，是展現文化遺產價值的重要途徑。在古驛站驛道的開發利用過程中，首要就是以“保護為主、搶救第一”為原則，同時兼顧地區經濟發展，鄉村振興規劃、旅游規劃、環境規劃等，同時兼顧文物隸屬單位、使用單位、產權人與非遺傳承人等各方面的利益，并能產生持續效益。綜合建立驛站風情園、驛站博物館等，采取更加科學方法適時開發，以促進文化、旅游、特別是文化創意產品系列的有效開發利用，促進驛站地區經濟的可持續發展，達到傳承中華文化文明。

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[5]張守生.齊齊哈爾古驛站及站人文化[M].哈爾濱：黑龍江人民出版社，2016：11-16.

〔責任編輯：劉陽〕