快遞行業的現狀、問題

白斌飛

本文從當前物流業發展現狀、問題出發，通過文獻分析法來梳理目前發展所面臨的困境，并從多角度針對性的提出解決對策。

一、中國快遞業現狀

2016年我國快遞發展規模指數為1104.6，同比提高49.5%，由國家郵政局宣布截至2016年我國快遞業務量突破300億件，連續三年穩居世界第一，同比增長51.4%。

（一）行業規模大。隨著經濟發展，居民消費水平的提高，人們的快遞支出也隨之增加。2016年業務總量達到312.8億件，位于現代服務業前列，業務收入完成3974.4億元，同比增長43.5%，但是快遞平均單價下降。2007年我國快遞行業平均每件收入為24.6元，而2016年平均每件收入為12.7元，平均每件快遞帶來的利潤遠低于07年

（二）進入門檻低，市場競爭激烈。就業人員數量龐大，我國快遞市場處于三足鼎立的局面，國有快遞企業擁有政策優勢，民營快遞企業規模較小但形式靈活，外資入駐企業資金雄厚且經驗豐富

（三）快遞服務滿意度逐步提升。2016年中國快遞服務質量指數為95.8，同比提高5.5%，公眾滿意度也持續上升，2016年公眾服務滿意度為74.7分，較上年提高0.7分。從時限準時率指標來看，20.16年時限準時率為75.5%，較上年提高了1.6%。

（四）網點覆蓋率加大。網點人口密度從2010年每十萬人4.8個網點上升到2016年每十萬人15網點，網點密度從2010年每千平方公里6.7個網點，改善至2016年每千平方公里19.1個網點。

二、我國快遞行業發展存在的問題以及成因

（一）收費標準不統一

快遞具備時效性和安全性的特征，所以它的收費要高于普通運輸方式。然而，由于其進入門檻較低，快遞市場魚龍混扎、秩序混亂，而且達標部分是通過加盟的方式進行同質化經營，開展價格戰，各加盟商只顧個人利益，企業對加盟商的控制力度小，使得行業內缺乏統一的標準，目前除了收費標準不統一以外，還存在亂報價、亂收費的現象。

（二）網絡服務能力、服務質量較低

1.網絡服務能力是對快遞運輸效率的一種衡量，主要包括了網絡覆蓋、運輸能力和快件處理能力三個方面。在網絡覆蓋方面，目前我國快遞行業網點覆蓋率雖然逐年增加，但是整體數量依然較少，而且存在區域發展不平衡的狀況，全國各地的服務網點分布不均勻，這種區域的不平衡阻礙了快遞業的健康發展。

2.在服務質量方面，我國快遞業活動以工人為主，對快遞人員需求量大，因此存在專業技術人員少，一線人員過多的情況，快遞公司對一線人員的文化素質要求不高，又缺乏相應的培訓和考核機制，使得從業人員缺乏相應服務意識，服務態度較差，難以應對一些突發事件，影響服務質量。

（三）快遞人員生存現狀堪憂

2013年末快遞從業企業法人單位11380個，2015年快遞行業從業人員高達150萬，雖然從業人員是隨著市場需求增加而急劇增加的，但結構極其不合理，專業技術人員缺乏，大多是一線從業人員，門檻低、共工資低、壓力大帶來了快遞人員流動性高，使快遞人員不僅缺乏歸宿感，生存狀況也令人堪憂。

1.工資低。快遞公司多采用“底薪+提成”的方式發放工資，這種物質激勵模式只注重了快遞工作的“量”而忽略了“質”，而且容易造成負效果，讓勞動者缺乏創新性、難以得到成就感、降低積極性。盡管近幾年雙十一、雙十二十分火爆，為快遞業的發展添油加火，許多人也認為快遞人員收入不菲月入一萬，然而據網絡調查發現這只是小部分現象，快遞人員的工資普遍處于2000-4000的階段。

2.勞動強度大、壓力大。據調查顯示，大部分快遞人員一個月的休息日大概為2-3天，正因為按照計件提成的方式，他們的休息權利得不到保障。快遞人員平均每天派件和收件共達一百多件，而且工作環境也十分惡劣，要忍受日曬雨淋、布滿灰塵的倉庫，這給他們帶來了巨大的壓力，除了繁重的體力工作還要和客戶交流溝通。

（四）末端服務能力較低

1.最后一公里運輸工具缺乏。目前各快遞公司使用的配送工具是電動自行車、三輪車、小型面包車。雖然這些工具方便靈活，但是難以保障貨物的安全性，而且企業的信息系統難以對其進行定位跟蹤，降低了管理的有效性，運輸設備還不足以滿足快遞企業的需求性能。

2.時間不一致性。目前我國民營快遞企業的送貨形式是送貨上門，這種派送方式十分便利客戶，然而存在快遞員送貨時間與收貨人收件時間不一致、難協調的情況。

三、對策

針對行業收費標準不統一，要加強行業法律建設，規范市場體系；針對網絡服務能力和服務質量低下，則在科學技術與人才培養方面加大支持力度；針對人才結構不合理員工福利難得保障，則注重完善激勵、保險等細節的制度；對于末端服務能力低下的問題，則要實現信息化等，通過對研究分析為國家制定相關政策、物流企業發展提供決策咨詢。（作者單位為成都信息工程大學統計學院）