淺析汽車發動機燒機油故障排除與維護

趙俊鑫，葛偉廷，齊洪波，汪記偉，楊萬里，王瑞平,2

（1.寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司，浙江 寧波 315336；2.浙江吉利羅佑發動機有限公司，浙江 寧波 315800）

引言

在汽車日常的故障中，汽車發動機出現燒機油的現象是一種比較常見的故障。但造成汽車發動機出現燒機油故障的原因是有很多種的，其主要包括活塞連桿組、配氣機構、汽缸體等部件在行駛時間過長造成了其密封件老化或者是這些部件密封工作不謹慎導致。另外機油的加注量過多或者是過少也會造成發動機燒機油。汽車發動機的維修是一件要求比較嚴格的事情，其對維修的環境和修理的技術要求都是比較高的。在維修的過程中，如果出現的加工工藝不規范、操作過程不標準，技術水平達不到需要的標準，也還是有可能導致發動機燒機油故障的發生。汽車發動機燒機油故障是一般性故障，但是該故障具有一定的隱蔽性，在日常的生活中時很難發現的，所以總體上來說，如果發動機出現了燒機油的故障，其維修的難度是比較大的。

1 發動機潤滑系統的組成

汽車發動機在工作的過程中，有很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對轉動的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環與氣缸壁面，配氣機構各運動副及傳動齒輪副等。這些部件都是比較精密的部件，這也在一定程度上給維修帶來了許多的困難。

對于汽車發動機潤滑系統，要學會合理使用，通過一些措施增強發動機的潤滑性能，避免發動機出現嚴重的磨損現象，盡量做到以養代修。同時，需要定期更換發動機油，盡量不要不要添加機油，如果長期添加機油，會使發動機內部油污積炭越積越多，大量的積炭會形成障礙物，堵塞機油集濾器，造成發動機運動部件得不到潤滑而嚴重損壞發動機的部件。除此之外，還要定期做好維護工作。這樣才能提高發動機的動力性，可以延長發動機的使用壽命，還可以減少一些不必要的麻煩和經濟損失。

2 發動機燒機油故障現象

汽車在日常的使用過程中，難免會發生一些故障，其中燒機油就是汽車使用過程中一種比較常見的現象。我們可以通過觀察以及進一步的檢查工作，可以發現汽車有燒機油的故障。做到及時發現問題，及時解決問題，充分地做好維護汽車的工作，這樣才能夠延長汽車一些部件的使用壽命，減少不必要的花費與麻煩。

2.1 冒藍煙

在汽車行駛過程中，無論是處于何種運動狀態，中等速度或者是高速，汽車的尾部均會出現不同程度的藍煙現象。并且在這個時候，汽車的發動也是存在一定的難度。由于汽車的機油壓力偏低，使得其在行駛的過程中，缺乏強有力的行駛動力。發動機出現冒藍煙的現象是有多種類型的，總的來說，對于發動機出現冒藍煙的現象主要有以下三種情況：第一種情況是啟動時排氣管冒藍煙。但發動機工作一段時間之后恢復正常。這種燒機油的現象是最明顯的。其可能是機油在車輛熄火后進入燃燒室所致。氣門導管及導管軸承密封不嚴造成機油漏出。第二種情況是發動機正常工作時冒藍煙，而觀察機油機加油口時并沒有脈沖藍煙。這種燒機油可能是汽缸壁與活塞密封良好。但氣門挺杠油封磨損致使氣門室內的機油被吸入燃燒室所致。第三種情況是排氣管冒藍煙，同時機油口有脈動藍煙冒出。這種燒機油現象可能是由于活塞與汽缸壁間隙過大，活塞環彈力小.，活塞環磨損間隙過大或邊隙過大，是機油燃燒后的廢氣進入曲軸箱引起的。這些冒藍煙的情況都是汽車發動機燒機油的一種明顯標志。所以，當出現了這一系列的冒藍煙現象，就要注意檢查是否存在著發動機的燒機油故障，進而采取相關的措施。

2.2 有刺鼻氣味的煙霧，有油濕

若想維護好汽車的各個部件，保持其各種功能的相對穩定性，提高汽車的使用價值，必須要做到要定時檢查汽車的一些關鍵部件以及部位。為了檢查發動機等的使用情況時，可以檢查汽車的進氣口等位置。在檢查進氣口的位置的過程中，當當打開蓋子會有刺鼻的味道冒出來，同時排氣口周邊明顯出現油濕現象，這就一定程度上說明了汽車出現了燒機油的故障，這時候就得采取一些補救的措施，只有及時地發現問題，及時解決這些問題，才能夠保養好汽車的各項部件，減少不必要的花費，提高汽車使用的經濟性。

2.3 動力性能和經濟性能下降明顯

機動車的動力性能和經濟性能是衡量一輛機動車質量的重要因素，但實質上其動力性能與經濟性能也能夠在一定程度上反映機動車的發動機是否存在著燒機油的故障。當機動車自身的經濟性能和動力性能下降較為明顯的時候也是汽車出現燒機油故障的明顯標志。汽車自身的經濟性能和動力性能明顯下降的只要表現是汽車汽車呈現出疲勞狀態，機油的損耗量明顯增加一周至少要加兩次機油，且廢棄排放超過了城市汽車尾氣排放的標準。當遇到這種情況的時候必須要警覺起來，進一步檢查是否是汽車存在著燒機油的故障，要及時地解決故障，否則要付出更大的維修費用，造成一些不必要的麻煩，付出更大的更加代價。

3 發動機燒機油的原因分析

發動機在正常溫度下運轉，要取得良好的動力性和經濟性，它的工作時就必須要使進入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設計各項要求，而且保證進氣充分并且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達到最大要求和進氣充分，才能保證發動機做功時能產生足夠的爆破力，從而產生足夠的動力，帶動發動機曲軸高速運轉。而要保證發動機氣缸壓縮力達到最大要求，則要求發動機配氣機構以及曲軸連桿機構等各配合部件密封配合良好。同時還要保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術要求。一旦發動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發動機出現燒機油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。嚴重影響汽車的使用價值，并且會給我們在使用汽車的過程帶來諸多的麻煩與不必要的花費。造成汽車出現燒機油故障的原因主要有以下幾個。

3.1 由曲軸連桿機構故障引起

曲軸連桿機構故障會引起汽車出現燒機油的故障，曲軸連桿機構故障主要有兩種情形，分別是活塞磨損造成燒機油故障和活塞環磨損嚴重，這兩中情形都會在一定程度上造成汽車出現燒機油的故障。當發現汽車出現曲軸連桿機構故障，必須要立即采取相關的維修措 施，以免進一步的維修工作更加麻煩以及付出的更大的維修成本。

圖2 曲柄連桿機構組成

3.1.1 活塞磨損造成燒機油故障

活塞的磨損會造成汽車燒機油故障，無論磨損的程度大或小，都會對發動機有一定程度的損害。活塞磨損程度越大，其出現燒機油的概率就越大。對于活塞磨來說，活塞磨損最快的部位，是活塞環槽與活塞銷座孔環槽的磨損，因為活塞環槽與活塞銷座孔環槽承受著比較大的壓力。其中不同環槽的磨損程度是不一樣的，其中第一道環槽磨損最嚴重，由上至下，磨損程度依此減輕。由于環槽的磨損，使活塞環槽中配合間隙增大，使得曲軸連桿機構出現故障，失去其特有的功效，結果就很容易引起汽車出現燒機油的現象。

3.1.2 活塞環磨損嚴重

活塞環磨損嚴重是造成汽車出現燒機油故障的常見原因之一。活塞連桿組中各個部件的磨損程度是不一樣的，活塞環是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環背產生很大的壓力，相對來說，大的環背壓力有助于密封，但是另一方面大的環背壓力也在一定程度上加速了環背的磨損，這樣的磨損會隨著時間的延長越來越嚴重，其背后產生的負面影響越來越嚴重。當活塞環磨損或失效后，其彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內密封性變差而出現燒機油的故障，這時汽車的整體性能就大幅度下降，因為這種影響是從局部蔓延到整體的，非常有可能造成發動機的動力性能降低，同時還有可能造成汽車機油消耗大幅度升高的后果。除此之外，還會引致汽車通風系統嚴重冒煙，排氣冒藍煙和燃燒室表面積炭。當出現這一系列的現象時，就在一定程度上說明了汽車的性能以及其使用的經濟性以及有效性就大大降低了。所以當發現 活塞環磨損嚴重應該及時維修，更換活塞環，以維持汽車通風系統等設備的正常運行，進而提高汽車的整體性能以及其使用價值。

3.2 氣缸磨損

發動機的氣缸是引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬部件。氣缸在汽車發動機中起著重要的作用，發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能，氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。這樣就可以根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力，加強發動機的動力。

在氣缸的工作表面上，正常情況下一般是在活塞環運動的區域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形磨損產生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位臵時第一道環所對應的缸壁處。不同部位的磨損程度是完全不一致的，同時其磨成的形狀也是不一一相同的。沿橫向截面是磨成不規則的橢圓形，磨損產生圓度誤差。其中最大的磨損在進氣門對面的氣缸壁上，因為這個部位受混合氣體的沖擊力比較大，其需要承受的壓力是比較大的。在一定程度上導致了潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，可能使得該部位的磨損程度更加嚴重。可見，氣缸磨損也是一種值得重視的情況，因為它的后果不只是造成汽車出現燒機油的故障。

3.3 配氣機構故障

發動機的配氣機構是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使的可燃混合氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出，進而使得發動機正常工作。一般的配氣機構都由為氣門組和氣門傳動組兩大部分。其中氣門組包括氣門及與之相關聯的零件，其組成與配氣機構的形式基本無關。

配氣機構中的氣門、氣門桿、氣門導管的磨損，都會在一定程度上造成配合間隙過大。當氣門桿、氣門導管因為修理的工藝以及磨損不均勻時，會嚴重密封配合不良的嚴重后果，出現漏油的現象。配氣機構中的這一系列故障，有可能將機油竄進燃燒室中進行燃燒，進而影響發動機的經濟性以及其動力性。

3.4 機油加注過多

對于發動機，很多人都有一種誤區，以為機油加得越多越好，其實不然。因為機油加注過量，在發動機高速運轉時，會產生大量飛濺潤滑的油，在這種情況之下，會使得氣缸壁產生過量機油，同時活塞環也不能其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。這樣就會嚴重影響發動機的功能，造成發動機出現燒機油的故障。

4 燒機油故障判斷與排除

在使用機動的過程中，必須要重視發動機的使用情況，要盡量避免出現燒機油的故障。同時也要意識到發動機燒機油的危害，了解燒機油的原理以及學會采取更好的維護措施。所謂燒機油是指機油通過一定的途徑進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。主要是由于活塞環損壞導致汽缸漏氣，機油竄入燃燒室，這一系列的情況造成發動機不正常工作。當遇上這樣故障的時候，應該要及時對其進行保養，就及時把相關的問題解決好。如果長時間是這樣的話，一定面會造成機油耗損量大幅度上升，另外一個方面機油燃燒生成的雜質將會造成燃燒室積碳的增加，進而影響發動機性能，干擾其進行正常的工作。

汽車發動機燒機油是一種常見的故一種故障，也只是表面上的一種現象。但是從實質上看來，這種故障是代表發動機的缸套和活塞組件已經有不正常情況出現了，但是并不會立即給發動一機帶來嚴重損壞，如果在發現問題之后注意使用，機動車還有可能一直使用數年時間，但是機油會大量消耗，排氣污染，花費也比較嚴重。由于積碳等導致燃燒室異常，燃燒不良，經濟型下降，燃油的消耗量也會隨之增加，由于各個間隙不正常，燒機油的發動機也伴隨著串氣嚴重，高溫并含有大量燃燒產物的燃氣會入侵油底殼滑油，造成機油各項指標和性能下降，形成惡性循環，并使其他運動件的磨損加劇，嚴重時導致活塞環斷裂、氣缸拉缸、軸承燒蝕、啟動和加速困難等等。這一系列的現象都會嚴重地影響機動車的正常使用。其實以上現象都是一個漸進的過程，是一個逐漸積累的過程，是由多個環節的問題才能夠產生的，所以必須要充分意識到各個環節出現的故障，同時要將其解決好。

從實際上看來，發動機的燒機油故障固然有他自身的設計、制造工藝等方面原因。但對于機動車的使用者來說，更需要重視的是如何更加有效地使用、維護它。其實機動車出現的燒機油現象確實與使用有很大關系：不按規定使用機油、換油和機油濾器、使用假油、油位過高或過低，機油中混入異物，冷車就大油門開車、急加速、冷卻水長時間處于高溫狀態，進氣濾網不按規定清潔和換新、低劣的燃油和牌號錯誤、發動機長時間高負荷、低負荷、甚至超負荷運轉等這一系列不規范的行為都會造成燒機油故障。因此良好的駕駛和維護習慣是避免燒機油的必要保證。我們必要要養成定時檢查機油的習慣，在這個過程中不但能發現機油的消耗量，最主要的是看機油的品相和氣味有無異常，做到有的放矢。要盡量去避免燒機油故障，因為一旦發生燒機油現象，幾乎不可逆轉，除非吊缸修理。這樣勢必會給我們帶來巨大的麻煩和帶來不少的成本付出。

5 發動機燒機油故障排除以及維護的措施

我們可以根據發動機出現燒機油的具體現象，以及結合上述分析的發動機燒機油故障原因，可以逐個逐項地找出其實際的故障，從而將其排除。機動車的發動機燒機油故障是比較常見的，在日常生活中也會發生，但是只要我們做好排除故障的工作以及采用和實施一些對機動車發動機有效的維護措施，就可以延長發動機的使用壽命，提高機動車的性能，也能在一定程度上避免不必要的麻煩，節省我們一些不必要的花費。

5.1 檢查漏油

檢查發動機的各個部位存在著漏油現象，并且要確定其漏油現象是否嚴重。同時還要檢查各油封以及襯墊處是否有漏油的痕跡，然后還要進一步檢查一些部件是否存在松動的現象，并且要緊固一些部件、更換襯墊，進行油封。相對來說，檢查漏油現象是一個比較簡單的環節，但是其是一個非常重要的環節。

5.2 檢查尾氣是否冒藍煙

當發動機高速運轉的時候，要注意查看排氣管是否存在著冒藍煙的現象。要仔細檢查排氣管、活塞以及活塞環的磨損情況，確定是由何種原因造成燒機油的故障。如果只是排氣管冒藍煙，而且是在加注處出現無脈動的藍煙，其則是由氣門室的機油進入氣門導管被吸入燃燒室導致的。這時候要檢查氣門桿以及導管的磨損情況，根據不同的磨損情況采取不同的措施，如果磨損嚴重就要及時更換。

5.3 檢查機油壓力

檢查機油壓力情況也是很重要的一個環節，拆下機動車的油壓傳感器，裝上油壓表，進一步檢查油道中的機油壓力情況。當油壓過高的時候，必須要檢查以及調整機油的限壓閥。除此之外，機油壓力過低的現象也是不好的，要盡量保持著合適的機油壓力。

5.4 查看曲軸箱的通風閥

查看曲軸箱的通風閥是否失效，主要的步驟是首先檢查控制的閥門，將通風控制閥取下來檢查閥門是否正常。然后在檢查通風管是否處于堵塞現象，可以將轉速表接到發動機上進行檢查，測出發動機的實際轉速，同時要與相應的理論值比較，來判斷閥門是否失效，要再次檢查轉速表，此時發動機的轉速下降不低于五十轉每分鐘。然后將手指按住閥門或者是軟管的端口處，如果發動機的轉速不發生改變或者是變化的數值低于五十轉每分鐘，這就是軟管被外界物質堵塞或者是閥門失去了實際的效果，并且要看情況進行維修或者是更換。

6 總結

雖說機動車燒機油的現象時有發生，但是燒機油并不是沒有辦法解決的，也并非一定要大修發動機。大修對發動機損傷是非常大的，很多車主修后燒機油仍會復發。大修發動機，即使可以暫時時修復，但是很難徹底解決燒機油問題，而且發動機動力、噪音、油耗、啟動性都很難改善。若想徹底解決好燒機油問題，就必須解決燃燒室和活塞環積碳，缸壁與活塞間的磨損以及曲軸油封、氣門油封老化的問題，這是最關鍵的問題，也是最核心的問題。要想方設法有效地清潔活塞環上的積碳，滲透修復缸壁與活塞磨損，形成新的有機金屬層，并補充曲軸油封等丟失的塑化劑，恢復油封原有彈性與密封性。除此之外，還要采取辦法有效消除燃燒室等部位積碳，保持燃油系統清潔，解決燒機油的根本問題。并且要確保了氣缸套與缸體承孔的配合間隙，排除了機動車的竄燒機油故障。最后要新裝好機試運行，發動機竄燒機油現象消除。經過一系列的調試工作，直至發動機呈正常運行狀態。

本文所論述的汽車發動機燒機油故障雖是一般故障，但是由于機動車發動機燒機油現象隱蔽性強，也有代表性，維修時有一定難度。本論文闡述的一些觀點，希望能夠與同行之間進行交流。從發動機燒機油的故障看來，零件生產廠要嚴把質量關，拒絕不合格產品流放到市場，必須要不斷提高產品的質量，提高競爭力市場的競爭力。同時，要不斷地提高企業管理水平，重視維修技術人員的培訓，提高從業人員的素質，進一步提高設備以及工藝技術水平。另外，對于汽車使用者來說，就要做好維護和保養發動機的工作，要做到及時發現問題，并且及時解決問題。

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