地鐵車站下穿既有線的施工監測對策分析

張桂仙

(中鐵十八局集團第一工程有限公司，河北 涿州 072750)

地鐵車站下穿既有線施工工作中，施工企業需做好工程的監測工作，創建高水平的監測系統，保證在施工工作中，全面提升整體工程的建設質量與水平，滿足當前的發展需求。

一、案例分析

本工程主要是廈門市的軌道交通4號線工程，從雙過村站不包含此站點，到跨大齡海峽橋北岸的路基起點，含括其中的入場線，一共3個站點5個區間。主要負責車站維護結構施工工作、管線綜合施工工作、臨時保護施工工作等。在施工期間，終點右DK60+307.140為主要的施工線路，且工程總長度為10.864km，在施工期間，下穿既有線工程的施工工作受到廣泛關注與重視，施工企業設計了盾構與明挖區間兩個，盾構與明挖加U型槽施工區間一個，明挖暗埋施工與U型槽施工區間一個。在施工工作中，企業應明確具體的施工要求，將施工段落作為主要內容，合理開展施工活動，明確具體的區間施工特點與要求。

在施工工作中，4標段一工區中，主要的車站區間為雙過村站點到洪坑村站點，盾構左線為1614.162m左右，盾構右線為1626.270m，明挖區間為173.566m。對于洪坑站區間施工而言，地下一層的施工進展長度為36585.79m，在下穿既有線施工工作中，主要為沙質黏土土壤，需結合當前的施工要求，創建多元化的管理機制，提升支撐體系的施工建設水平。

二、地鐵下穿既有線施工監測功能要求分析

在地鐵下穿既有線施工工作中，可建設專業化的施工監測結構，將其作為與運營的紐帶系統，并保證監測工作準確性，提升運行安全性，同時，需針對施工進度與計劃等進行合理分析，確保監測系統在合理的運行狀態中，反饋既有線施工工作具體的數據信息，以便于施工企業根據數據信息開展施工整改，完善施工計劃方案，整合各方面數據信息，并根據當前的施工特點與要求，協調工作之間的關系，了解既有線施工結構的主要要求與內容，創建合理的管理模式。具體功能要求為以下幾點：

（一）保證監測系統的可靠性

施工企業在工程監測系統實際建設的過程中，需保證整體系統的可靠性，結合地鐵車站工程的工期要求，開展施工監測工作。通常情況下，在地鐵車站施工期間，工程周期為一年以上，施工環境很差，經常會受到列車振動因素與雜散電流因素的影響，因此，在建設工程監測系統的過程中，需保證長期使用的可靠性，并具備一定抗干擾能力。

（二）監測儀器設備的先進性

對于地鐵車站下穿既有線施工工作而言，企業應明確具體的施工要求，將監測儀器設備的尺寸控制在合理范圍之內，滿足隧道工程的施工要求，減輕監測儀器設備的重量，并在安裝之后，針對儀器設備的運行情況進行合理的研究與控制，避免影響設備運行水平與效果。

（三）數據采集自動化功能

工程施工監測系統需要具備數據采集自動化功能，可以在實際運行期間，實時采集數據信息，及時發現工程結構變形問題、裂縫問題與位移問題，并采取合理的措施解決問題。同時，在采集數據的過程中，需統一監測系統的運行標準，更好地針對數據信息進行儲存，并保證信息處理效果，滿足當前的發展需求。

（四）遠程傳輸功能

在下穿既有線工程施工工作中，企業需保證工程監測系統具備遠程傳輸功能，保證在遠程傳輸前，全面提高傳輸工作的可靠性與有效性。且在使用儀器設備采集數據的過程中，需創建專業化的信息管理系統與中心結構，規避傳輸期間的故障問題，明確信息管理與監測工作盲點，科學預防管理問題，提高整體結構的施工建設質量。

（五）數據處理的直觀性功能分析

在既有線工程監測工作中，需保證監測系統在處理數據期間，具備一定直觀性功能，可實現多元化的管理目的，并保證信息管理工作的可靠性與有效性。在此期間，可使用有線方式或是無線方式傳遞數據信息，并利用圖表方式合理展現工程的數據信息，在實時處理數據的情況下，保證信息真實性，更好地針對既有線工程信息進行管理與控制，預防風險問題，以此優化管理工作結構與形式。

（六）信息反饋的暢通性功能

在工程監測工作中，需建設科學化與多元化的監測系統，針對信息進行嚴格的反饋，并保證信息反饋的科學性與合理性，創建暢通的反饋機制。在此期間，可以使用網絡渠道、手機渠道等反饋數據信息，保證施工管理部門以最快的速度獲取既有線工程施工信息，并提升自身管理工作效果，滿足當前的發展需求，達到預期的管理目的。

三、地鐵車站下穿既有線工程施工監測措施

在地鐵車站下穿既有線工程實際施工的過程中，企業應明確具體的監測要求與目的，全面了解實際的施工狀況。且在城市化發展的過程中，地鐵已經成為人們交通節點，有線工程的施工直接影響人們的出行安全性，因此，企業在施工工作中，需做好各方面的監督與管理工作，合理使用工程監測方式解決問題，并創建多元化的管理體系，協調各方面工作之間的關系，以此優化施工管理與監測體系。具體監測措施為：

（一）重點管線的實際監測措施

在實際監測的過程中，需針對重點管線進行合理的監測，明確具體的要求與管理措施。在此期間，需合理使用直接監測方式進行處理，提高整體工程的施工質量與水平。在本工程中，主要針對盾構與明挖加U型槽施工區間進行合理的監測，并針對鉆透硬層進行嚴格的監測，使用半徑為16mm的螺紋鋼筋材料進行管線的處理，明確回填土的實際情況，在施工工作中，明確具體螺紋鋼筋材料的尺寸規格，并了解管線沉降期間觀測點的實際變化情況，在明確具體數據信息的情況下，更好地完成當前監測工作。

（二）地鐵4號線整體工程施工監測

在整體工程監測工作中，需結合廈門區域的地質特點進行合理的監督與控制，了解沿海變質地帶的實際施工特點，并明確區域構造特點，保證在地質分析的過程中，明確根據定型內容，保證更好地進行監測。在監測工作中，還需結合當前的工作特點與要求，制定完善的管理方案，明確各方面施工要求與原則，全面提升監測工作效果。在監測管理工作中，需合理使用間接與直接的監測方式，以此提升管控水平。

1.在使用間接監測方式的過程中，需明確監測地區的實際情況，并合理使用路面分析與管理方式，明確孔內的實際情況，并加大釘帽的管理力度，明確具體的施工特點與要求。在使用間接監測方式的過程中，還需將釘帽固定在地面以下的1.5m左右位置，以便于實現監測工作。

2.在使用直接監測方式的過程中，需要在4號線整體結構中設置觀測點，每個觀測點之間的距離為10m左右。對于4號線既有線工程施工監測而言，需明確既有線結構的具體內容，不僅要做好頂部、中部與底部的監測工作，還需了解水平位移情況，并針對監測位置進行延伸。同時，在監測工作中，需明確變形監測位置，如圖1所示，間距為10m左右，以此提升整體監測工作質量與水平。

圖1 實際監測內容

（三）監測數據的管理措施

在4號線既有線施工工作中，需針對軌道沉降進行合理監測，將累計數據控制在10m左右，將高低之間的差控制在1.5mm/10m左右。在實際監測工作中，還需結合具體的線路情況進行合理分析，將監測期間的數據信息控制在合理范圍之內。監測人員在工作中，需將地表的最大累計沉降數據信息報警值控制在5.1m左右，并結合當前的工作要求，了解地勢的標高特點，制定完善的施工方案，保證在整體施工結構建設工作中，創建多元化的管控體系。在此期間，需將4號線既有線施工中，墻體側斜的最大累計位移數據的報警值控制在3m左右，并結合當前的情況，將樁頂部分位移的累計最大值報警信息數據控制在4m左右，以此規避施工期間出現的問題。同時，在施工檢測工作中，如表1所示，還需將管線的最大累計沉降量的數據信息報警值控制在20mm左右，將每天的最大沉降量數據報警值控制在1.5mm左右，全面提升整體工程的施工質量與水平。對于墻頂而言，需將上浮的最大累計量報警值控制在17mm左右，每天的最大量控制在1.5mm左右，以此提升整體工程的監測工作水平(見附表1)。

（四）制定完善的應急預案監測機制

在地鐵4號線車站下穿既有線工程施工工作中，需制定完善的應急預案，并結合當前的施工要求與特點，創建與協調各方面工作之間的關系，確保在施工期間創新管理體制，全面提升監測工作效果。一方面，在監測工作中，一旦發現頂部與底部板結構出現嚴重的水平位移問題，就要針對臨時鋼支撐結構進行應急處理。另一方面，施工企業應創建搶救隊伍，在發生緊急事故之后進行搶救。

地鐵車站下穿既有線工程施工工作中，施工企業需合理使用先進的監測方式完成工作任務，確保既有線工程施工監測的穩定性與可靠性，并結合當前的工作要求，提升管理效果。

附表1 實際監測位置

參考文獻：

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