市政公路路基填筑施工技術探析

李冬園

(中鐵十八局集團建筑安裝工程有限公司，天津300300)

近年來，隨著我國社會經濟快速發展，對市政公路施工質量和穩定性提出了更高的要求。大量工程實例表明，通過科學合理的路基填筑施工技術，是保證市政公路路基施工質量的關鍵，同時也是提升保證市政公路使用安全性和穩定性的主要途徑。但我國對此方面的研究還有待進一步深入，因此本文基于工程實例，對市政公路路基填筑施工技術做了如下分析：

一、工程概述

某市政公路，全長為2706.72m，道路等級為城市主干路，機動車道寬度為15.5m，雙向四車道，該道路建成后將成為阿勒泰市老城區與南區聯系的一條快速通道。其中K0+000～K0+160段，揭露深度0.7-1.4-2.4m，從上到下雜填土層、填土、基巖、灰綠色-灰黃色等，主要成分為人工填土，巖土等級為Ⅳ-Ⅴ級，工程地質條件一般。K0+160～終點，地層巖性包括：石英鈉長斑巖及灰巖、石英粉砂巖，青灰色，層狀結構造，錘擊不易擊碎，屬硬質巖類，質硬而性脆，巖土石等級Ⅱ-Ⅲ級。

二、市政道路工程路基施工要求

（一）對強度有極高的要求

近年來，隨著我國城市化進程不斷發展，城市交通車輛流量不斷增加，對市政道路工程的施工質量提出更高的要求。如果道路路基強度不足，則會導致市政道路出現嚴重變形、車轍、沉降等質量問題，甚至會影響市政道路運行的安全性。常見土質特點和處理方法如表1所示。

所以，在具體施工中，必須根據當地車流量和車輛的種類等實際情況，切實做好路基填筑施工，確保路基施工的質量和強度能滿足實際需求。

（二）對路基的穩定性也有極高的要求

路基是市政公路質量保證的基礎，其施工質量直接決定了市政道路整體結構的穩定性。同時，如果路基工程不達標，也會降低市政公路的使用壽命。在具體施工中，路基工程的穩定性和周圍的環境因素、水文地質因素、天氣因素等有密切的聯系。因此，市政公路工程施工方，在進行路基填筑施工時，要對施工現場進行全方位勘測，根據勘測的結果，選擇與之相適的路基填筑施工技術，才能在保證市政公路施工質量的基礎上，提高市政公路的安全性和穩定性，提高市政公路全壽命使用周期。

表1 常見土質特點和處理方法

三、市政公路路基填筑施工技術

（一）道路施工組織方案

1.優化資源配置

根據循環作業構圖，合理配制土石方挖移機械與路基壓實機械生產能力相一致，為確保各項工作能順利進行，路基平整、攤鋪等機械設備的作業能力，要略大于壓實機械的作業能力。通過合理運用循環作業分析技術，可對施工系統中各種機械類型、數量、作業參數等制定出最佳的優化方案。在保證市政公路施工質量和施工工期的基礎上，計算施工成本費用。然后再根據具體的施工方法、填筑深度、土方運輸距離等因素，選擇與之相適的主導機械和輔助機械。

2.選擇正確的開挖方法

在進行市政路基填筑施工前，要根據實際情況，精確測定施工開挖范圍，同時還要根據實際情況，繪制出路基填筑縱斷面圖和橫斷面圖，以便為后期土石方調配和各項施工作業的順利開展奠定堅實基礎。而在進行路塹開挖先，要先進行天溝開挖，防止周圍的地表水流入路基邊坡內部。路塹開挖時，在坡面上要預留出30cm～50cm厚的保護層，以提升邊坡的穩定性。在進行土方開挖時，要以機械設備為主，分段分層進行開挖，通過自上而下分層開挖的方法進行開挖，并及時封閉。

（二）表層開挖

在進行表層處理時，要及時處理路基中的樹根、垃圾、大型石塊等，避免在后期施工中影響施工效率和路基處理質量。如果基層中基巖厚度在0.2～1.0m，則需要做清除處理；如果厚度在1.5m以上，可以保留，在具體施工中由設計單位進行判斷，并做好專項驗收。

（三）路基開挖

就案例工程而言，基石方開挖比較大，且石質厚度也比較高，很多機械設備開挖難度比較大，需要進行定點爆破處理，才能保證施工進度。如果采用大面積爆破，則容易發生較大的危險。結合工程實際情況，施工方決定采用破碎錘挖掘機進行開挖施工，并根據土石方開設調配方案和具體的施工順序，選擇最佳的挖方施工面，通過“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階段掘進”施工方法進行施工，有效保證了路基開挖的效率。

（四）路基基地處理

凡是石質的山坡，要及時清除原地面松散的風化層，并根據市政公路路基施工實際情況，根據施工設計圖紙，確定開挖坡口。為保證路基施工人員和機械設備的安全性，還要及時清除坡面上的孤石。針對有地下水和或者地面水的施工路段，要先通過挖溝措施進行排水，避免發生積水影響路基填筑的質量。當場地清理完成后，還要進行全方位的填前碾壓，確保壓實密度能達到設計規定要求。

（五）沉降觀測及位移觀測

沉降觀測和位移觀測是路基填筑施工過程中的主要環節，對路基填筑質量有非常大的影響，所以，必須充分做好沉降觀測和位移觀測相關工作，在坡腳、道路定線等位置設置相應的觀測樁，待觀測參數選擇符合要求后，才能開始路基填筑。當沉降量滿足實際要求后，就可以進行路基填筑施工。填筑施工時，發現超出允許范圍現象，要立即停止填筑，找出發生沉降和位移超標的原因，制定有效的解決方案，待所有問題都解決以后，才能繼續施工。

（六）路基填筑施工技術

第一，施工放樣。根據建筑物的設計尺寸，找出建筑物各部分特征點與控制點之間位置的幾何關系，算得距離、角度、高程、坐標等放樣數據，然后利用控制點，在實地上定出建筑物的特征點，據以施工，如果施工條件允許，還要進行加密處理。放樣工具除使用經緯儀、水準儀、全站儀、GPS外，還可以選擇使用激光指向儀、激光鉛垂儀、激光經緯儀、激光水準儀等，以提高放樣速度和精度。

第二，填筑方法。就案例工程而言，在路堤填筑時，采用水平分層的方法進行填筑，遵循從低到高的原則進行填筑，每填筑完一層，要進行全方位檢驗，檢驗合格以后，才能進行上一層填筑。

第三，攤鋪整平。采用自卸車運土，推土機進行初平，再用平地機進行整平，做到控制層表面平整、均勻。

第四，機械碾壓。在進行路基填筑層碾壓時，要先對填土層的松鋪厚度、平整度等進行全過程檢查，確認各項指標都達到設計要求后才能進行碾壓。碾壓流程為：首先采用18t振動壓路機靜壓1遍，然后采用8t振動壓路機振壓4～6遍，其次再采用18t振動壓路機靜壓2遍，再其次采用18t振動壓路機靜壓1遍，并用18t羊角振動壓路機振壓2～4遍，最后采用18t振動壓路機振壓4～6遍，待上上述步驟全部完成后，再用18t壓路機靜壓一遍，就可以有效保證市政公路路基填筑的質量。每碾壓一遍就要檢驗一遍，直到壓實要求后才能停止碾壓，并對碾壓的遍數、速度、沉降參數等進行全方位記錄。

第五，檢測。在市政公路路基填筑質量檢測時，最常用的方法是沉降觀測法，每完成一個環節都要進行全方位檢測，并有現場工程監理師進行審閱，通過以后才能進行下一步施工。

試驗路段開工前28天，對填筑材料進行全方位試驗，包括土的液限、塑限、塑性指數、顆粒分析、CBR值等。并把試驗結果通過表格的方式上呈工程監理師進行審批。當審批通過后，將試驗室所做的試驗結果以及試驗路堤施工方案、施工位置、設備及人員組織，各種記錄表格的格式報監理工程師審批。在所選定的樁號（K1+200～K1+300）上進行試驗路填筑，填石、土石混填要進行分別試驗，都進行100m的填筑試驗，并對各項試驗數據進行記錄保存，為后續市政公路路基填筑施工提供真實有效的數據依據。

綜上所述，本文結合工程實例，深入分析了市政公路路基填筑施工技術。分析結果表明，路基填筑施工技術是市政公路工程施工的關鍵技術，其施工質量直接決定了市政公路后期運行的穩定性、安全性和使用壽命。所以，具體施工中，要根據實際要求嚴格控制各個環節的施工質量，并制定施工規范和標準，才能最大限度地提升市政公路路基施工質量。

參考文獻：

[1]王變草.市政公路路基填筑施工技術探析[J].建材發展導向(上),2017,159（6）:42-43.

[2]鄧山哲,王東,王書.關于市政道路路基填筑施工技術探析[J].工程技術(全文版),2016(10):00152.

[3]蔡中元.市政公用工程道路路基施工技術的探析[J].建材與裝飾,2015(50).

[4]孫杰.市政公用工程道路路基施工技術研究[J].華東科技(學術版),2017（4）:174.

[5]申彥敏.市政公用工程道路路基施工技術應用研究[J].建設科技,2017(20)：160-161.