試論高鐵時代的人力資源管理

任立武

【摘 要】高鐵時代已經(jīng)到來，如何做好高鐵時代背景下的人力資源管理，為鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供有力的人才和智力支撐，是一個具有現(xiàn)實意義和長遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義的課題。論文從人力資源管理的戰(zhàn)略規(guī)劃、樹立理念、改進(jìn)模式三個方面進(jìn)行了初步探討，希望能從中得到一定啟示，開闊一些思路。

【Abstract】The high-speed railway era has arrived. How to do well the human resource management under the background of high-speed railway and provide strong talents and intelligence support for the sustainable development of railway industry is a realistic and long-term strategic issue. This paper makes a preliminary discussion from three aspects of strategic planning， setting up ideas and improving mode of human resource management， hoping to get some inspiration and broaden some ideas.

【關(guān)鍵詞】高鐵；人力資源；規(guī)劃；理念；模式

【Keywords】 high speed rail； human resource； planning； concept； model

【中圖分類號】C931 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）04-0011-02

1 引言

2016年末，全國高鐵運營里程已達(dá)到2.2萬公里，預(yù)計2020年達(dá)到3.8萬公里的運營里程，中國鐵路正式步入高鐵時代。如何做好高鐵時代背景下的人力資源管理，為鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供有力的人才和智力支撐，是一個具有現(xiàn)實意義和長遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義的課題。現(xiàn)針對高鐵時代對人力資源管理的客觀要求，以及當(dāng)前鐵路企業(yè)人力資源管理的現(xiàn)狀，就做好高鐵時代人力資源管理做初步的探討。

2 加強人力資源管理的戰(zhàn)略規(guī)劃

人力資源規(guī)劃是人力資源管理的第一環(huán)節(jié)，是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的重要組成部分，理應(yīng)同步進(jìn)行。但是，鐵路企業(yè)在這方面相對滯后，需要多少人才缺乏規(guī)劃。進(jìn)入高鐵時代，對人力資源的要求大幅度提高，依然處于人力資源規(guī)劃滯后的狀態(tài)，必將對高鐵運營管理帶來很大影響，必須切實改變這種人力資源規(guī)劃相對滯后的不科學(xué)狀態(tài)。

2.1 做好人力資源需求總量規(guī)劃

在高鐵發(fā)展規(guī)劃中，要同步對各類人才需求計劃納入其中，按照高鐵建設(shè)和運營規(guī)模、生產(chǎn)要素和科學(xué)定額標(biāo)準(zhǔn)及方法，確定各類人才總量需求。再按照總量需求，分析既有人才存量及素質(zhì)狀況，提出提高既有人才素質(zhì)的應(yīng)對措施，超前思考和規(guī)劃需要引進(jìn)的人才數(shù)量，使高鐵新線開通時，人力資源能夠及時按質(zhì)按量配備到位。

2.2 做好人力資源結(jié)構(gòu)規(guī)劃

要對各類人才的層次、等級及各自數(shù)量做出預(yù)測和規(guī)劃，如經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、技能人才各應(yīng)配置數(shù)量，各自的層次結(jié)構(gòu)，而不是一個單純的總量指標(biāo)。專業(yè)技術(shù)人才又要有不同的專業(yè)要求，也不能用一個簡單的數(shù)量來代替。還要做好針對高鐵所在區(qū)域的規(guī)劃，即對新建高鐵所在區(qū)域人力資源現(xiàn)狀及需求預(yù)測分析，提出區(qū)域性人力資源規(guī)劃，以減少在新線運行時人力資源的過多流動，帶來工作、生活、居住的不便。

2.3 做好人力資源開發(fā)規(guī)劃

在制定規(guī)劃時，要將人力資源開發(fā)的設(shè)想、措施、進(jìn)度納入其中，如對既有人才何時達(dá)到符合高鐵需要的人才標(biāo)準(zhǔn)；既有普速人才與高鐵項目需求人才的統(tǒng)籌調(diào)劑；如何超前進(jìn)行熟悉高鐵專業(yè)的人員培訓(xùn)等等。

3樹立高鐵時代人力資源管理的理念

管理理念事關(guān)管理思路、管理手段、管理制度、管理效果，應(yīng)當(dāng)與時俱進(jìn)，適應(yīng)高鐵發(fā)展形勢和任務(wù)需要，構(gòu)建新的人力資源管理局面。

3.1 樹立人本管理的理念

傳統(tǒng)人事管理也好，人力資源管理也好，往往把人當(dāng)作勞動力，勞資雙方是雇傭關(guān)系、勞動者只是聽命于資方，被動勞動，得不到尊重，勞動者也不會殫精竭慮為企業(yè)付出。以人為本的管理關(guān)系中，倡導(dǎo)伙伴關(guān)系，員工在企業(yè)受到尊重、信任。資方在管理過程中，注重調(diào)動員工的工作積極性、創(chuàng)造性，努力凝聚員工對企業(yè)發(fā)展的共同愿望，團隊精神和力量。以人為本的管理理念，可以有效提高員工的工作效率和進(jìn)取動力，為企業(yè)發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。高鐵時代，對安全保障、行車設(shè)備有著極高的要求，企業(yè)必須充分調(diào)動每一位員工的積極性，讓其以高度的責(zé)任心，精湛的技術(shù)，一絲不茍的態(tài)度做好本職工作，確保高鐵建設(shè)和安全運行。

3.2 樹立高鐵必須高素質(zhì)人才支持的理念

在高鐵時代，鐵路在技術(shù)領(lǐng)域有了質(zhì)的飛躍，許多高精尖技術(shù)、設(shè)備大量投入，有些是當(dāng)代世界一流技術(shù)，技術(shù)含量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極高。高速鐵路要有高標(biāo)準(zhǔn)人才來支持，已不再是提倡，而是必須，如果沒有一流的人才，是管不好、用不好新設(shè)備的，甚至?xí)a(chǎn)生巨大的災(zāi)難。新的要求主要是：在政治素質(zhì)上，要更加強調(diào)全局意識；在管理素質(zhì)上，更加強調(diào)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，精細(xì)管理、嚴(yán)謹(jǐn)管理；在工作作風(fēng)上，要更加強調(diào)務(wù)實、扎實。在人員選用上，要關(guān)注其專業(yè)熟悉程度，技術(shù)能力水平；在人員結(jié)構(gòu)上，增加專職專業(yè)技術(shù)人員的數(shù)量，尤其是技術(shù)含量高的車間要配齊配強專業(yè)技術(shù)人員；在人員培訓(xùn)上，要切實加強新知識、新設(shè)備、新技術(shù)的培訓(xùn)。

4 改進(jìn)人力資源管理模式

在市場經(jīng)濟和鐵路進(jìn)入高速時代的背景下，要在新的管理理念指引下，在操作層面進(jìn)行適應(yīng)高鐵對人才需要的管理模式的改進(jìn)或重新構(gòu)建。

4.1 由績效考核向績效管理轉(zhuǎn)變

績效考核在管理理念上是考核與被考核、管理與被管理關(guān)系，被考核者往往被動的去完成組織給自己指定的目標(biāo)任務(wù)，在管理方式上側(cè)重于結(jié)果考核。而績效管理在管理理念上淡化管理與被管理關(guān)系，強調(diào)管理者與員工攜手共同為實現(xiàn)目標(biāo)任務(wù)而努力，在管理方式上首先關(guān)注的是員工完成績效的過程，及時了解、動態(tài)掌握員工工作狀況，幫助、指導(dǎo)員工改進(jìn)工作，如何很好完成績效目標(biāo)，從而實現(xiàn)組織的大目標(biāo)的實現(xiàn)，體現(xiàn)了人本管理的思想。在高鐵時代要既注重結(jié)果，也注重過程，既為員工制定工作績效目標(biāo)，又通過績效管理手段，幫助員工實現(xiàn)績效目標(biāo)是科學(xué)的管理模式。

4.2 由資源利用向資源開發(fā)轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的人力資源管理往往將工作重心放在對員工的使用上，運用其既有的人力資本，高鐵時代迫切需要培養(yǎng)一大批熟悉高鐵設(shè)備、技術(shù)的人才。而既有鐵路員工多數(shù)沒有系統(tǒng)學(xué)習(xí)過高速鐵路的新設(shè)備、新技術(shù)，必須采取各種方式讓他們加以學(xué)習(xí)掌握。因此，高鐵時代人力資源管理的重心必須由側(cè)重人員的使用轉(zhuǎn)化到人力資源的開發(fā)上。

4.3 由注重安全管理向安全效益管理并重轉(zhuǎn)變

安全是鐵路的第一位要務(wù)，這毫無疑問。鐵路運營事關(guān)生命財產(chǎn)，沒有安全，就沒有鐵路發(fā)展的基礎(chǔ)。安全也與效益密切相關(guān)，安全不穩(wěn)，事故頻發(fā)，既有直接經(jīng)濟損失，也會使民眾不敢乘坐，影響收益。鐵路作為企業(yè)，也必須遵循企業(yè)的基本發(fā)展規(guī)律，假如，鐵路修的越來越多，速度也越來越快，但沒有盈利和收益，國家也不可能完全填補虧損，那么，維持鐵路安全運營的人力成本、設(shè)備成本、維修成本直接與安全相關(guān)。高鐵時代要求各級管理者，尤其是總公司、集團公司管理層面，堅持科學(xué)發(fā)展觀，合理確定發(fā)展規(guī)模，科學(xué)論證項目效益，既滿足國家經(jīng)濟發(fā)展對鐵路的要求，又兼顧鐵路發(fā)展的經(jīng)濟效益，使鐵路進(jìn)入既快速、又安全，既講安全，又有效益的良性發(fā)展、科學(xué)發(fā)展軌道。

4.4 由身份管理向崗位管理轉(zhuǎn)變

多年來，鐵路企業(yè)始終實行以干部、工人身份為主的人員管理模式，員工隊伍缺乏活力，欠缺動力，不能適應(yīng)高鐵時代關(guān)鍵崗位必須人人優(yōu)秀的需要。崗位管理是現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理的組成部分，是建立在職位分析的基礎(chǔ)上，以《崗位說明書》為界定，按崗配人，人崗相宜，人盡其才、才盡其用的模式。通過規(guī)定崗位任職條件，減少了人員配備的隨意性和個人意志，很適合在高鐵時代對人員堅持高標(biāo)準(zhǔn)配備的需要。崗位管理中競爭上崗、薪酬激勵、績效管理等先進(jìn)管理手段，有利于提高崗位效能，調(diào)動員工積極性、創(chuàng)造性，增強事業(yè)心、責(zé)任感，促進(jìn)高效履職。企業(yè)把每一個崗位的人員配備好、開發(fā)好、管理好，每一個崗位都是過硬的、高效的、負(fù)責(zé)的，就堵住了影響和危害高鐵安全運行的漏洞和疏失，構(gòu)筑起高鐵安全屏障。

總之，高鐵時代對企業(yè)人力資源管理提出了更新、更高、更實的要求，只有提前謀劃，樹立理念，轉(zhuǎn)變落實才能適應(yīng)這種變化要求，為我國高鐵的進(jìn)一步發(fā)展提供強有力的人力資源保證。