許國慧,林春雷
(1.北京現代汽車有限公司技術中心,北京 101300;2.北汽股份有限公司,北京 101300)
SUV底盤高的特點使它具有良好的通過性,但底盤高,駕駛員和乘員在上下車時不方便,因此中高檔SUV都配置了上車踏板。經過不斷演化,以及消費者對外觀要求的不斷提高,現在上車踏板不僅具有輔助上車的功能,同時還豐富了車的造型,成為造型的一個亮點。造型時要考慮外觀上的整體效果,以達到造型的目的。設計構想中,應定義上車踏板的類型,如:上車踏板和側裙護板做成一體,還是分開處理;上車踏板是整體注塑,還是本體采用鋁合金擠出,端頭加塑料裝飾件;上車踏板與車身的固定方式、承載重量、是否超出最大車寬等都需要考慮全面。

圖1
上車踏板與側裙護板分體(圖2),上車踏板固定于底板上,由安裝支架、本體和塑料件端頭等組成(圖3)。這種結構,本體采用鋁合金擠出成型,大大節省了模具費用,結構簡單,相對穩定,可以滿足承載要求,但是外觀不及整體式美觀。

圖2

圖3
目前,造型趨勢是將上車踏板與側裙做成一體(圖4),整體注塑成型,下部用鋁合金支架托起,加強承載性,外觀效果好,但其模具費用較高。主要組成部分見圖5:

圖4

圖5
圓管造型為皮卡常用造型,尤其北美市場的皮卡更青睞這種造型(圖6),組要組成部分見圖7。圓管造型更顯粗獷張揚和越野性能,國內城市SUV很少用,部分純越野車型使用此造型。

圖6
上車踏板外觀及結構比較復雜,設計時首先考慮外觀的整體效果。除保證各部位連接、定位的可靠性外,還應特別注意拆裝的方便性。做到自身配合、以及與周邊鈑金及側裙護板間隙合理,無干涉現象。
前期造型需考慮側腳踏板上車空間問題,如果車門下部造型突出,將會限制腳踏板寬度,從而影響上車空間,導致人機工程不滿足要求。曾開發的某款車型車門下部向外突出,側裙為配合門弧度也往外伸,導致踏板的腳部空間小。如圖7所示,上車踏板突出側裙外沿僅21.7mm,若往外移動,又改變整車寬度,導致腳踏板踩踏面積偏小,影響上車舒適性,從而降低整車商品性。

圖7
上車踏板涉及的常用成型工藝有擠出成型、注塑成型、沖壓成型等。
擠出成型工藝產品料厚需設計成均勻料厚,端面形狀要求簡單,這樣有利于產品成型;降低產品的廢品率。
注塑成型要求盡可能不要出現倒扣,如果因為結構原因必須倒扣,則需要足夠的滑塊空間;產品設計要避免尖角,尖角影響模具壽命;產品最小圓角為0.5mm;料厚盡量均勻;背面結構的料厚盡量不要超過本體料厚的 1/3,太厚容易出現縮痕問題。
沖壓成型產品盡量為開口狀態,沖壓深度盡量淺,折彎角度盡量做成鈍角。
成型工藝涉及的專業知識比較多,在設計過程中,需要和供應商進行充分溝通,確保凍結數據不會出現工藝問題。充分利用CAE分析手段,將問題盡量消除在設計階段,避免后期模具大的修改,甚至報廢模具,增加不必要的成本及開發周期。
上車踏板一般由供應商總成供貨。總成通常采用螺栓固定方式,安裝至車身底板上。上車踏板為承載件,設計過程中需考慮到安裝的可靠性,考慮安裝支架及固定螺栓的強度和承載力。設計中還需考慮安裝空間是否足夠,操作是否方便,工具空間是否可行等。
上車踏板作為重要的外觀件,與周邊件的配合要求較高。上車踏板與側裙護板分體造型的踏板,在X向通常與側裙護板保持平齊,Z向和側裙的間隙通常為1-3mm,且要求保持間隙均勻。

圖8
和側裙護板做成一體式的踏板,和車門的間隙需合理設置。車門為活動件,且考慮到車門的下垂和車身裝配的精度,通常留 6mm的間隙。最終間隙的確定,在滿足結構需要的前提下,由造型確定。

圖9
安裝支架一般采用冷軋鋼管彎折成型,或者采用2.5-3mm厚的鋼板沖壓成型,根據上車踏板的長度,單側上車踏板常采用3個或4個固定支架,以保證承載的需求。
設計完成后按照300kg的過載重量來進行CAE應力分析(圖 11,由藍到紅應力逐步增大),修改支架結構,確保支架可靠性,并最終確定支架的個數。從上車方便性考慮,上車踏板在Y向一般要超出側裙邊緣至少60mm,但最好不要超出最大車寬,避免上車踏板影響整車車寬,超出認證尺寸。

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上車踏板同時具備了功能性和裝飾性,設計上要求可靠性與美觀性同時兼顧。以上的設計方法簡單易用,經歷過多款車型的使用驗證。北京現代新勝達、上海大眾途觀、北汽福田薩瓦納等車型上車踏板均能找到以上的類似設計,經過市場考驗,可靠耐久承載性能良好。